高鐵大俠

金萬寶

讓一輛重達百噸、時速超過300公里的列車停在面前，恐怕金庸筆下的大俠喬峰也只能束手無策。而對中車長客的“高鐵大俠”喬峰來說，這并不算什么難事。

38歲的喬峰，在中國動車組技術研發一線已經工作了10余年。作為中國中車資深設計專家，他見證并直接參與了中國高鐵從無到有、從追趕到領跑的艱辛歷程。

潛心修煉

大俠在叱咤江湖之前都要在深山潛心修煉。而要成為高鐵專家，不僅需要潛心研究，還需要虛心學習國外的先進經驗。

剛來到中車長客的所在地長春時，冬天寒冷的氣候讓喬峰有些不適應。但一干上工作，他就把一切都拋在腦后。

喬峰聰明又踏實肯干，工作不到兩年就獲得了第一個獨立承擔的制動項目——斯里蘭卡寬軌客車項目。

第一次獨立主持項目的喬峰既興奮又緊張。為完成設計任務，他連續4個多月每天加班到凌晨1點以后。為降低成本和滿足公司生產周期，他與國內供貨廠家共同開發了新型的緊急制動閥，成功替代了進口產品。為保證列車質量，從前期投標到車輛交付再到售后服務，他全程跟蹤，甚至還到斯里蘭卡現場考察了幾個月。

功夫不負有心人。列車投入使用后獲得了斯里蘭卡用戶的一致好評，也獲得了更多國家對中國制造的信任。

提升內功

由于第一個項目的出色完成，喬峰被公司安排進行高速動車組技術研發和設計。經過長期的刻苦學習和鉆研，喬峰基本掌握了頂尖的動車組制動技術，提升了“內功”。

CRH380BL動車組項目是中國高鐵技術的一次重要檢閱。喬峰主持負責的制動系統擔負著動車組安全停車的重大職責，它的安全性、可靠性關系到乘車旅客的人身安全。

為此，喬峰研讀了100多個英文版的歐洲標準、TSI文件和UIC標準。針對CRH3C動車組運營中實際出現的問題和速度提升后可能帶來故障，喬峰進行了逐項分析與大量試驗，最終制定了詳盡的解決方案。在這個過程中，喬峰經常要出差。忙于開會確定參數的他為此一再推遲婚期，甚至到婚禮的前一天他還在西安開會。兒子出生后，陪在孩子身邊的時間更是少之又少……

終于，CRH380BL動車組研制成功，成為我國高速鐵路干線上的主力車型。

終成大道

當復興號中國標準動車組以時速420公里完成了舉世矚目的會車試驗時，許多人不知道，要想達到這樣的速度，不僅需要強大牽引動力，更需要穩定的制動系統作保障?！巴５米　辈鸥摇芭艿每臁薄?/p>

為此，喬峰牽頭組織團隊成員完成了國內各型號動車組調研，參與制定了動車組制動系統技術條件，完成了制動系統14項零部件統型工作。在項目的設計過程中，他通過與國內制動系統供應商聯合開發，形成了我國完全擁有自主知識產權的動車組制動系統，全面掌握了制動系統全套軟、硬件開發技術，各項技術指標達到國際領先水平。從此，中國的高鐵列車不再受制于人，可以依靠自己研制的制動系統，穩穩地停靠在全國的各個站臺。

如今，在時速400公里跨國互聯互通高速動車組等新型動車組的科研攻關工作中，依然可以看到喬峰的身影。新的課題日復一日不斷涌來，加班熬夜、連續出差已習以為常。喬峰說，“干動車組的人都習慣了。我們自己開玩笑說，‘人可以多流汗，不能讓中國高鐵留遺憾。”

俠之大者，為國為民。喬峰設計研發的制動系統服務于數以億計的高鐵乘客，無愧為中國當代的高鐵大俠！

編輯/馬曉雨