封“神”買菜車

嗚乃力

飛度這款車，從2004年落地廣州本田開始，就一直有關注，原本想買來著，結果因為外形像個“鼠標”被否。不過也還是間接擁有過一陣子，飛度GD給我最深刻的印象就是，上了高速之后，一個路面起伏下，車子幾乎要整個離地了。開慣了歐洲車，關門的力道每次都感覺GD的車窗玻璃要碎了。后來出了第二代GE，有過一批運動版，感覺還行，再后來就有了第三代GK、第四代GR。有意思的是，這四代車型的演變歷史，恰好經歷了廣東玩車圈子里老中青三代交替。這個故事的素材就很豐富了。

外形

大多數中國人買車先看的是外形，普通代步車消費者看外形來衡量是否值得自己花這個錢。玩家們看外形來臆想改裝的可能性，這一點還挺有意思的。那么GR的外形，怎么說呢，個人角度出發，像個新款無線鼠標，還是帶酷炫燈飾那種，同時你還可以聊聊人體工學之類的。反正2019年新飛度GR正式亮相的時候，看起來就像個“十萬伏特”帶電的皮卡丘。請自行腦補那張網絡上到處飛的新車發布合照。

對比前三代飛度外形的同源演變模式，這第四代飛度GR的車頭設計可以說是來了一腳急剎車，不過在新車沒發布前，已經對這車有了一個基礎認知，本田自然會繼續人與科技路線，所以外形還挺討喜的。

回過頭來看看第一代GD的車頭，標準早期有線鼠標造型，一對巨大的頭燈，遠近光一體，中網和前杠再加上大燈造型，很像一只松鼠。不過在那個年代里，這種還算圓潤的外形設計也符合當時本田車型的設計思維。

接著再看第二代GE，小改款了的鼠標，大燈稍微小點了，車頭蓋也有了一些線條，初次見面時，感覺設計師就是在GD設計稿上加了幾筆就交作業了，可能是個有預見形式的套路。全車都是加線條營造進化科技感的路子。

等我們都接受且習慣這個套路的時候，第三代GK就走了另一個路子，本田全系都是類似這種線條設計，不過GK面世的那個周期，可以說是所有車廠都喜歡用運動家用車做主打梗的時期。加上GK確實有不同之處，也就再一次接受了這個外形設計思維上的轉變。

再回頭來看新GR，還是先入為主了新能源汽車設計思維，看著這個來回炒冷飯的車頭設計，覺得似曾相識又懶得去考究了。不過個人主觀審美角度，新GR看起來就不像是標準A0級應有的那種輕盈感官，實際也是如此，新GR明顯比前作要重，還多了一些B級車才有的科技配置。看來本田是鐵了心要撥亂反正，飛度要是再這么嘚瑟下去，思域就別賣了。

內飾

個人角度，對一款主要用來代步，又有賽道體驗潛質的車，內飾什么樣真是沒有特別的要求，盡量一切從簡，從簡的主觀體驗就是輕，儀表臺這東西，上面裝飾太多沒什么意義，只會增加重量。新飛度GR的內飾非常簡約，簡約到哪怕高配版也沒有大屏中控了，沒有CD機這個我是理解的，除了我，現在誰還買CD聽，各種無損ACC格式的音頻文件就能滿足你駕駛時的音樂需求。方向盤上的白色飾件看著還行，副駕駛位對比上一代GK多了一個儲物盒。最讓人高興的是，儀表臺的最右邊也有杯架了。還有一點讓我覺得不錯的是新GR的前排座椅，比GK舒服，目測能省下一筆換座椅的錢。

不過就我這種機械控來說，新飛度GR的液晶儀表我是提不起什么興趣，總覺得這玩意兒哪天要是壞掉了，換一下會很貴。我還是喜歡當年GD的小炮筒式的儀表設計，GE和GK的也都還不錯。

GD和GE的原廠座椅什么感覺已經不太記得了，那時候改裝的第一步就是換桶形座椅，可能是因為年輕，直接換靠背不可調的賽車座椅，享受那種被座椅緊緊包裹著的安全感，即使動力沒有進階，也覺得車子能多50hp輸出。

動力

第四代飛度GR面世的時候，國內并沒有同步推出1.0T三缸版本和1.5L混合動力版本，全版本也不再提供手動變速箱版本，為了符合國6排放標準，國產GR的1.5L地球夢發動機輸出雖然也還是131hp輸出，但油門響應、整車配置和車身剛性方面的升級算是弱化了上一代飛度GK那種10萬元內無對手的動力特質。不過國內各種比賽里，飛度GK5用CVT變速箱的賽車也有很多成熟案例，變速箱穩定性和可升級潛力也就無所謂是不是一定得是手動變速箱版本了。再說現在即使民間賽事也初步開始有越來越多的車手選擇升級序列式變速箱，所以變速箱是什么形式，已經不重要。

反觀第一代飛度GD，當時有1.3L和1.5L自然吸氣發動機版本，只不過包括國產版用的CVT變速箱并不是本田自家產品，而是JATCO的CVT變速箱。實話說，這款變速箱質量不太好，這也是讓第一代飛度GD可靠性大打折扣的主因。如果是拿來玩的話，大多數是手動版本。相對可靠的5AT變速箱是用在了第二代飛度GE上，手動變速箱自然也還是改裝愛好者的首選。到了GK5的時候，手動變速箱的強度就更出色了，1.5L缸內直噴自然吸氣發動機的輸出得到了穩定的傳動配合，雖然廣汽集團生產的GK5手動變速箱是5速的，不過這款變速箱殼體的強度跟日規RS手動6速變速箱基本沒差別，國內也有很多直接定制一組齒輪把國產5速升級成6速的案例。對了，只有國產版的飛度GK有個“5”，意思是說只有國產版第三代飛度用的是缸內直噴技術的地球夢發動機。其他國家地區的第三代飛度就叫GK。至于GR嘛，明顯感覺車子重了，高配版用的是16寸輪轂，有了更舒適的座椅和更好的前方視野，還有一些電子輔助，比如車道偏離糾正系統。我試了一下，真的會糾正，不過就糾正一次，你要再嘗試一次偏離車道，它就懶得理你了。

改裝

當年的GD時代，比較常規的改裝方式就是基于原車動力系統上的升級，進氣排氣，強化的離合，外掛電腦等等。后來有人開始往1.5L引擎上外掛渦輪增壓器，不過選擇渦輪的規格就有點講究，不能太大，太大的渦輪會因為1500cc排氣量限制到時渦輪有嚴重遲滯。雖然當年路面上飛度改裝車比比皆是，可真要跑起來的話，那個時候街道之王可是稍微大一號的大眾寶來1.8T，別看就差300cc，這300cc足夠打垮你的自信心。

后期有高階玩家開始走移植路線，往GD里塞本田思域TypeR引擎，不過當時真會這么玩的大多是有賽車屬性工作環境的車主，因為飛度的發動機艙著實很緊湊。

到了GE的時候，外掛渦輪、加裝機械增壓套件這些都是常規玩法，再有就還是移植K20A引擎，只要是本田控，總也繞不開紅頭高轉引擎。而到了GK5時代，這一切就不一樣了，回觀GD和GE移植K系列引擎時代，K20A引擎是沒有缸內直噴技術的，即使是賽用引擎標準，壓縮比最高可以達到12.5：1，只不過K20A引擎價格一直不菲，不管你是往本田那個車系里移植，坊間改裝店移植動力總成的平均花費都基本保持在12萬元起。而且紅頭高轉引擎的利用率很高，當時廣東地區包括香港澳門的大部分車隊基本都使用本田思域TypeR比賽，所以二手市場上的拆車K20A引擎供不應求，價格保持的很穩定。而GK5的L15B地球夢引擎因為是缸內直噴技術，壓縮比最高可以達到13.5：1，一顆1.5L自然吸氣引擎在提高壓縮比且進行腹內及周邊強化后，配合電腦可以達到200hp輸出，甚至更多，輕盈的車身重量在進行系列車身加固之后，競爭力和穩定性出色，性價比可以完勝K20A引擎。這也是GK5在國內改裝市場和汽車運動范疇極度搶手的主因之一。

至于國產現款GR的改裝嘛，我能想到的就是讓車身盡量輕，不過GR的車身剛性比GK5有所提高，這一點還是有點意思的。如果未來國內投放1.0T三缸版本的話，那就更好玩了，一顆HKS渦輪裝上去，配合電腦調校，動力直接飛跳到170hp，本田S660的玩法。

后記

不得不說，第四代飛度GR的設計和調?？梢钥闯?，本田是決心讓這款A0級小車回歸到家用車的本質中，GR高配版有很多B級車才會有的輔助配置，舒適性的確是更好了。雖然發動機的動靜還是很大，不過比起GK5那種買發動機送車的架勢來說，GR開起來有種讓人安心的感覺。不過不管怎么說，這都不會阻礙玩家們的熱情，很快，各種改裝案例會如雨后春筍一般涌現，玩起來吧，騷年們。