2020年1-7月我國海外客車市場特征簡析

任詩發 文

根據中汽協數據，2020年1-7月我國客車累計出口25 421輛，同比下降25.1%，比1-6月24.7%的降幅擴大0.4個百分點。客車出口形勢變得越來越嚴峻，近日業內有不少人士關注，在疫情籠罩下，2020年1-7月我國客車出口形勢怎樣？新能源客車出口如何？現對2020年1-7月我國海外客車市場特征進行剖析，旨在給車企出口提供一些參考。

特征一：1-7月客車出口增長總體呈現“前高后低”“前穩后衰”之趨勢。

表1 2020年1-7月各月客車出口及同比情況

圖1 1-7月各月客車出口同比增幅

由表1、圖1可見，2020年1-7月各月客車出口同比增幅中：

1月未受疫情影響，同比正增長14.43%；1-2月由于2月國內疫情猖獗，車企延遲復工，同比下降9.52%；1-3月及1-4月國內疫情得到控制，很多車企復工復產，開始交付海外訂單，同時海外疫情也開始蔓延，但4月份之前交付的訂單主要是在國外尚未發生疫情前談下的，國內只是完成生產交付，因此出口同比降幅均在8%多一點；而5月后，前期的訂單“老本”啃完了，而此時國外因疫情封路、封海、封國，國內業務人員無法到海外去談業務，因此1-5月客車出口同比降幅一下升高到15%，1-6月降幅又繼續飆升到24.7%，1-7月降幅比1-6月擴大0.4個百分點，這都是海外疫情“惹的禍”。總體看1-7月我國客車出口增長呈現“前高后低”、“前穩后衰”之趨勢，形勢不容樂觀。

特征二：從1-7月各月國內客車市場累計增長看，1月、1-2月、1-3月、1-4月海外客車市場好于整體客車市場；而到1-5月和1-6月、1-7月，海外客車市場同比降幅均大于客車整體市場降幅，拖了客車整體市場的“后腿”。

根據中汽協數據，2020年1-7月各月客車市場累計增幅與海外客車市場累計增幅比較如表2、圖2所示：

表2 2020年1-7月各月客車市場累計增幅與海外客車市場累計增幅比較

圖2 2020年1-7月各月客車市場累計增幅

由表2和圖2可知，從2020年1-7月各月客車市場及海外客車市場累計增幅比較看，1月、1-2月、1-3月、1-4月海外客車市場好于整體客車市場，是促進客車市場增長的催化劑；而到1-5月、1-6月及1-7月，海外客車市場的同比降幅均大于客車整體市場的降幅，拖了客車整體市場的“后腿”，成為抑制客車整體市場增長的“絆腳石”。主要是國內外疫情先后的影響程度不同造成的。

特征三：1-7月我國客車出口流向的主要國家中，埃及一家獨大，占據的份額超1/4，且份額同比增加最多；其次是沙特，占比近2成，同比份額增加第2；秘魯占比第3，但份額同比下降；TOP10國家中，占比同比3降7增；TOP10累計占比近8成，同比增加3成多，出口市場風險加大。

表3 2020年1-7月我國客車出口流向主要國家占比及同比變動情況

圖3 2020年1-7月我國客車出口流向主要國家占比情況

由表3、圖3可見，在2020年1-7月我國客車出口主要流向國家(地區)中：

(1)流向極為不均，前10名國家出口流向占比超76.3%，同比增加3成多，壟斷程度極高，說明我國客車出口只在少數國家進行，疫情影響較為嚴重，我國客車出口市場風險加大。

(2)TOP10中，埃及出口最多，占比26.6%，僅這一個國家就占據1-7月我國客車出口份額的1/4，市場風險較大。沙特及秘魯分別占據第2和第3，出口占比分別為18.4%和6.1%，其余國家(地區)都比較少。

（3）TOP10中，市場份額同比7增3降，其中份額同比增長最多的是埃及，增加了18.1個百分點，其次是沙特，份額同比增加12.8個百分點；份額同比減少最多的玻利維亞、其次是秘魯，再次是越南。

從上述分析可知，我國客車出口國家主要是埃及、沙特等市場，而且同比增加幅度都較大，但這只是暫時的，而且可持續性較差，本來這類市場容量就較小，波動很大，因此貿易風險較大。前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現波動也很大，這些都是很有特色的復雜貿易模式。我國目前對發達國家出口數量還是很少，沒有體現我國客車出口的真正優勢。因此，我國客車出口市場任重道遠。

特征四：1-7月純電動客車出口同比增長超6成，成為我國海外客車出口市場中唯一的亮點；比亞迪純電動客車出口占據純電動客車整體出口70%以上，表現非常“搶眼”。

根據海關及中國汽車流通協會數據，2020年1-7月我國新能源客車出口情況如表4、表5、圖4、圖5所示：

表4 2020年1-7月我國新能源客車出口情況

表5 2020年1-7月比亞迪純電動客車及我國純電動客車出口情況

圖4 2020年1-7月比亞迪純電動客車及我國純電動客車出口情況

圖5 在整體出口客車市場中比亞迪出口占比情況

從表4、表5及圖5可知，2020年1-7月我國新能源客車出口中：

(1)1-7月，純電動客車累計出口1 290輛，同比增長66.23%，增長超6成，是我國1-7月客車出口市場中一道靚麗的風景，也是1-7月我國客車出口市場唯一的亮點；插電式混合動力客車出口為58輛，同比增長-56.4%；1-7月新能源客車累計合計出口1 348輛，累計同比增長53.4%。

也就是說，1-7月新能源客車出口幾乎沒有受到疫情影響，出口同比增長53.4%，雖然出口數量不是很多，但可以看出新能源客車尤其是純電動客車在海外發展的勢頭是不可阻擋的，因此今后如何把我國的新能源客車賣到海外去，可能是我國客車出口企業要考慮的重點問題，也是擴大海外市場的重要戰略。

(2)2020年1-7月比亞迪純電動客車累計出口924輛，同比增長近1.43倍，占我國1-7月純電動客車出口71.6%的份額，比去年同期增加22.6個百分點，可謂一家獨大。比亞迪不愧為我國純電動客車出口方面的一面旗幟，在國際上為我國客車自主品牌爭光。