2009 款別克凱越車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高

余姚東江名車(chē)專(zhuān)修廠 葉正祥

故障現(xiàn)象一輛2009款別克凱越車(chē)，搭載F16D3發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8.3萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

圖1 ECM中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

故障診斷接車(chē)后試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為1 100 r/min左右，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，同時(shí)組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中存儲(chǔ)有故障代碼“P0507 怠速高”（圖1）。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速（1 058.50 r/min）比設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（940 r/min）高出100 r/min以上；“怠速空氣控制位置”為10個(gè)計(jì)數(shù)，過(guò)低，一般為50個(gè)計(jì)數(shù)左右；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為30.39%，偏大，一般低于20%；“計(jì)算節(jié)氣門(mén)位置”（即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）為0%，正常，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉；進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)為48 kPa，偏大，一般為32 kPa左右；長(zhǎng)、短期燃油調(diào)整均為1%，說(shuō)明混合氣濃度基本正常。

查看維修資料得知，故障代碼P0507的設(shè)置條件為，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速至少200 r/min并持續(xù)10 s以上。圖2中的轉(zhuǎn)速差沒(méi)有達(dá)到200 r/min是因?yàn)樵O(shè)定怠速轉(zhuǎn)速比較高，當(dāng)設(shè)定轉(zhuǎn)速降低至800 r/min左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速不會(huì)降低，此時(shí)轉(zhuǎn)速差便會(huì)達(dá)到200 r/min以上。

如圖3所示，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由安裝在節(jié)氣門(mén)體上的怠速空氣控制（IAC）閥控制。IAC閥內(nèi)部有1個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成。每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈，轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電，只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一定角度。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí)，就形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。如果將電流方向改變的順序顛倒過(guò)來(lái)，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)顛倒過(guò)來(lái)。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動(dòng)一根絲桿，絲桿的頭部是一個(gè)塞頭，塞頭隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)可以伸出或縮回，從而減小或增大怠速旁通空氣通道的截面積。每次切換線圈的電流方向時(shí)，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)固定的角度，絲杠就伸出或縮回一定距離（稱(chēng)為1步或1個(gè)計(jì)數(shù)）。

再來(lái)分析怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，IAC閥計(jì)數(shù)較低，說(shuō)明ECM試圖通過(guò)降低IAC閥計(jì)數(shù)（即降低怠速旁通空氣通道的截面積）來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力較大，長(zhǎng)、短期燃油調(diào)整正常，推斷有多余的空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器計(jì)量后進(jìn)入氣缸參與燃燒。

圖2 故障車(chē)怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 IAC閥控制電路及工作原理示意

圖4 拆下節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣管

拆下節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣管（圖4），用手堵住節(jié)氣門(mén)端面，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，由此排除節(jié)氣門(mén)后方管路漏氣的可能；用手堵住一點(diǎn)怠速旁通空氣進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高是由于IAC閥開(kāi)度過(guò)大引起的，可能的原因有：IAC閥損壞，如機(jī)械卡滯；ECM損壞，如IAC閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制異常。

用pico示波器和2個(gè)電流鉗（圖5）同時(shí)測(cè)量IAC閥內(nèi)部2組線圈的電流，發(fā)現(xiàn)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，IAC閥自檢電流波形如圖6所示，可以看到ECM能夠控制IAC閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)（即能夠正常切換電流方向）。診斷至此，推斷IAC閥損壞。

故障排除更換IAC閥后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再異常點(diǎn)亮，故障排除。讀取正常車(chē)怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為845 r/min，IAC閥計(jì)數(shù)為57，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為19.33%，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為35 kPa。

圖5 電流鉗的連接方式

圖6 IAC閥自檢時(shí)其內(nèi)部2組線圈的電流（截屏）