2017 款道奇RAM 1500 車偶爾指南針無顯示、空調不工作

北京匯杰偉業汽車銷售服務有限責任公司 劉 鑫

故障現象一輛2017款道奇RAM 1500車，搭載TNXE-FE發動機，累計行駛里程約為3.1萬km。車主反映，最近該車偶爾出現指南針無顯示、空調不工作的現象。

故障診斷用故障檢測儀（WITECH）讀取故障代碼，發現空調控制模塊（HVAC）中存儲有故障代碼“U0184-00 與收音機的通信中斷”；車身控制模塊（BCM）和收音機放大器（AMP）中均存儲有故障代碼“U0010-00 CAN內部總線”；加熱座椅控制模塊（HSM）和BCM中均存儲有故障代碼“U0147-00 與telematics（車載信息服務系統）網關的通信丟失”。由此推斷該車存在通信類故障。

如圖1所示，該車通信總線主要分為2個部分，BCM右側為車身和內部系統通信總線（即CAN IHS總線），傳輸速度為125 kbit/s，BCM左側為動力系統通信總線（即CAN C總線），傳輸速度為500 kbit/s，BCM為中央網關，負責連接CAN IHS總線與CAN C總線，滿足兩者之間的通信需求。該車的收音機（RADIO）具有telematics網關的作用，用于滿足音響系統之間的通信。CAN IHS總線和CAN C總線均采用星形架構，所有模塊通過2個星形連接器連接。另外，CAN IHS總線連接至數據診斷接口（DLC）端子3（CAN H端子）和端子11（CAN L端子），CAN C總線連接至數據診斷接口（DLC）端子6（CAN H端子）和端子14（CAN L端子）。

由于存儲故障代碼的模塊都在CAN IHS總線上，推斷CAN IHS總線的通信有故障。斷開蓄電池負極接線柱，用萬用表測量DLC端子3與端子11之間的電阻（即CAN IHS總線的終端電阻），為61.7 Ω，正常。用pico示波器測量CAN IHS總線上的通信波形（圖2），發現CAN H線路上的電壓從0.9 V左右拉高至3.3 V左右（正常應從2.5 V左右拉高至3.5 V左右），CAN L線路上的電壓從0.8 V左右先迅速拉低至0 V，再拉高至1.2 V左右（正常應從2.5 V左右拉低至1.5 V左右），由此確認CAN IHS總線的通信有故障。

圖1 故障車的通信總線拓撲（截屏）

圖2 異常的CAN IHS總線上的通信波形（截屏）

由圖3可知，CAN IHS總線上的模塊由組合儀表星形連接器和車身星形連接器連接。查看維修資料得知組合儀表星形連接器和車身星形連接器的安裝位置如圖4、圖5所示。找到組合儀表星形連接器，首先脫開其導線連接器C1（唯一的3端子導線連接器，其他均為2端子的），這樣就將組合儀表星形連接器與車身星形連接器上的控制模塊進行了隔離，結果組合儀表星形連接器側的通信波形恢復正常，車身星形連接器側的通信波形依舊，且BCM中仍存儲有故障代碼“U0010-00 CAN內部總線”，由此推斷故障發生在車身星形連接器側的控制模塊或線路上。

找到車身星形連接器，依次脫開上面的2端子導線連接器，當脫開導線連接器C3（連接至駕駛人側車門控制模塊）時，通信波形恢復正常。拆下駕駛人側車門飾板，發現該車加裝了自動車窗升降控制模塊，且該控制模塊通過駕駛人側車門控制模塊上的通信線接到CAN IHS總線上。

故障排除拆下加裝的自動車窗升降控制模塊后試車，通信波形恢復正常，故障現象消失，故障排除。

故障總結仔細分析故障時的通信波形，推斷該車故障是由CAN IHS總線上的CAN L線對搭鐵短路引起的。此時CAN L線上的電壓在0 V～1.2 V掙扎，完全失去通信能力，而CAN H線上的隱性電壓降至0.9 V左右（正常應為2.5 V左右），顯性電壓基本不變，為3.3 V左右（正常應為3.5 V左右），仍具有一定的通信能力。

圖3 故障車CAN IHS總線電路

圖4 組合儀表星形連接器的安裝位置示意（截屏）

圖5 車身星形連接器的安裝位置示意（截屏）