李國鋒
故障現象一輛2016款寶馬X5車,搭載N20發動機,累計行駛里程約為2.6萬km。車主反映,將車輛停放一兩天后,起動發動機,中央信息顯示屏就會提示“停車時蓄電池放電量增加,請檢查”。
故障診斷用專用故障檢測儀(ISTA)檢測,讀得的故障代碼如圖1所示。執行故障代碼“8040B9 關閉總線端KL.30B:達到起動能力上限”“8040BD 總線端30F復位或關閉” 等生成的電源診斷檢測計劃(圖2),提示發動機電子系統中最后的休眠電流監控結果異常,初步判斷該車存在漏電故障。
將電流鉗夾到蓄電池負極線纜上,測量車輛的休眠電流,為0.264 A;找來一輛正常車,測得正常車的休眠電流為0.02 A,說明該車的確存在漏電故障。將電流鉗依次夾到蓄電池正極接線柱的各連接線束上,測得通往前部熔絲盒(Z7)線束上的休眠電流明顯偏大,于是決定對前部熔絲盒(安裝在副駕駛人側手套箱下方)及其供電的部件進行檢查。
由于前部熔絲盒的安裝位置比較靠下,測量熔絲兩端的電壓降不是很方便,于是決定采用拔熔絲的方法來查找漏電的部位。依次拔下前部熔絲盒上的熔絲,當拔下熔絲F55后,測得車輛的休眠電流降至40 mA左右。繼續拔下其他熔絲,當拔下熔絲F45后,測得車輛的休眠電流降至20 mA左右,恢復至正常車的休眠電流。查閱相關電路,得知熔絲F55負責給電動機械式助力轉向系統(EPS)控制單元供電,而熔絲F45則負責給車內空氣循環自動裝置控制(AUC)傳感器供電。
查閱電動機械式助力轉向系統控制電路(圖3),得知熔絲F55負責給EPS控制單元提供KL.15N供電,而該熔絲上游的總線端KL.15N繼電器則受控于BDC(主域控制器)。繼續查閱AUC傳感器電路,發現AUC傳感器的KL.15N供電與EPS控制單元的KL.15N供電一樣,也是受總線端KL.15N繼電器控制。由于總線端KL.15N繼電器集成在前部熔絲盒內,單獨挑出BDC導線連接器A258*3B端子20(圖4,總線端KL.15N繼電器的控制端),待車輛進入休眠后,用萬用表測量熔絲F55、熔絲F45的電壓,均約為12 V,不正常。檢查前部熔絲盒上的連接線束,未發現線束有破損痕跡。懷疑前部熔絲盒內總線端KL.15N繼電器存在故障,如繼電器內部觸點燒蝕無法徹底分離,從而給EPS控制單元和AUC傳感器持續供電。嘗試更換正常車的前部熔絲盒,測得車輛的休眠電流約為15 mA,恢復正常。
故障排除更換前部熔絲盒,故障排除。

圖1 讀得的故障代碼(截屏)

圖2 電源診斷檢測計劃的提示(截屏)

圖3 電動機械式助力轉向系統控制電路

圖4 單獨挑出BDC導線連接器A258*3B端子20