如果您不想增加車輛拋錨的風險,請不要再等到發動機附件傳動帶出現嚴重老化、異響甚至斷裂時才想著更換,要定期檢查、及時更換;如果您不想才更換的發動機傳動帶沒過多久又出現問題,請不要再只更換發動機附件傳動帶了,要意識到惰輪和漲緊器的重要性及整套更換的必要性。
發動機前端附件主要包括水泵、發電機、空調壓縮機及液壓助力轉向泵等,具體依車型而定。常見的發動機附件系統主要由曲軸帶輪、附件帶輪、惰輪、漲緊器及附件傳動帶等部件組成。
以發動機曲軸輸出的轉矩為動力源,曲軸帶輪通過1根或多根附件傳動帶帶動附件帶輪旋轉,從而驅動各個附件工作。曲軸帶輪為主動輪,其他附件帶輪和惰輪為從動輪,附件帶輪傳遞負載功率,而惰輪不傳遞負載功率。帶輪又分為平輪和槽輪,惰輪和水泵帶輪多為平輪,其他附件帶輪多為槽輪。在附件帶輪中,發電機帶輪的直徑最小,其轉速一般為發動機轉速的2倍~3倍,其他附件帶輪的轉速一般為發動機轉速的1.2倍~1.5倍。另外,空調壓縮機消耗的功率較大,一般布置在靠近曲軸帶輪的緊邊位置。

奔馳272發動機附件系統
附件傳動帶一般使用PK型多楔帶,其很重要的一個參數為楔數。多楔帶又分為單面多楔帶和雙面多楔帶,如規格為6PK2398的蓋茨附件傳動帶屬于單面多楔帶,內面為楔面,背面為平面,其中6表示楔數,PK表示傳動帶類型,2 398表示傳動帶有效長度(單位為mm),適用于奔馳E300、ML350等車型;又如規格為7DPK2074的蓋茨附件傳動帶,為雙面多楔帶,內面和背面均為楔面,其中D表示雙楔面,適用于大眾輝騰、保時捷卡宴等車型。
單面多楔帶不僅楔面可以傳遞負載功率,背面也可以傳遞負載功率,其楔面與槽輪配合稱為楔面傳動,背面與平輪配合稱為背面傳動。功率小的附件一般用背面傳動,如水泵。

蓋茨6PK2398附件傳動帶

蓋茨7DPK2074附件傳動帶
附件傳動帶在帶動帶輪運轉時有緊邊和松邊之分,對于主動輪(即曲軸帶輪),進入帶輪的一側為緊邊,出帶輪的一側為松邊;而對于從動輪(即附件帶輪),則相反,進入帶輪的一側為松邊,出帶輪的一側為緊邊。
一般采用機械式自動漲緊器使傳動帶獲得合適的張緊力,并且隨著附件傳動帶在使用過程中逐漸伸長,漲緊器會自動調節張緊力,從而減少傳動帶與帶輪之間的打滑現象,充分保證發動機附件系統正常運轉。另外,自動漲緊器內還包含阻尼元件,阻尼元件具有減振作用,能夠提高發動機附件系統的動態性能。

漲緊器
惰輪不傳遞負載功率,使用惰輪的目的在于:可以使附件傳動帶轉彎;避免因2個帶輪之間的附件傳動帶過長而引起抖動;增加帶輪包角(帶輪包角大小體現了傳動帶與帶輪接觸面積的大小)。增加惰輪會增加附件傳動帶的彎曲應力次數,因此如果通過其他方式能夠達到上述目的,可以不使用惰輪,如寶馬B58發動機附件系統就沒有使用惰輪。

惰輪

寶馬B58發動機附件系統
應定期檢查附件傳動帶的張緊力、磨損與老化程度及異響情況,如果檢查發現附件傳動帶張緊力不足、明顯磨損與老化或有異響,應及時更換發動機附件系統維修套裝(內含附件傳動帶、漲緊器及惰輪)。
如果長時間不檢查發動機附件系統,或者檢查到問題后未及時更換相關部件,那么很有可能在你某一次精心計劃的駕車旅途中,附件傳動帶突然發生斷裂,接著令你掃興的事情接連發生。由于空調壓縮機停止工作,炎炎夏日,車內空調突然不涼了!由于液壓助力轉向泵停止工作,轉向突然變沉!由于發電機停止發電,當蓄電池電量過低時,發動機突然自動熄火!本來是“世界那么大,我想去走走”,沒成想被自己的座駕隨機丟棄在了世界的某個角落。若再不巧,事情發生在高速上,不僅影響心情,還會危及人身安全。事后別以為只是更換發動機附件系統維修套裝就可以重啟座駕,其實還能有更悲傷的事情發生。曲軸帶輪有可能會絞入斷裂的附件傳動帶,不僅會損壞曲軸油封,還有可能殃及發動機正時傳動系統,而一旦發動機正時錯誤,發動機很可能受到嚴重損壞。

蓋茨在線目錄查詢系統
為了讓以上的狂想統統變成妄想,應定期檢查發動機附件系統,建議每2年/6萬km更換發動機附件系統維修套裝。“以養代修”并不是亂花冤枉錢,而是花小錢省大錢,防范于未然。附件傳動帶老化或磨損會降低摩擦系數,漲緊器工作不良會影響附件傳動帶的張緊力,惰輪工作不良會影響帶輪包角,從而降低附件傳動帶與帶輪的接觸面積,而把這些降低的參數綜合在一起,最終會使附件傳動帶無法提供足夠的摩擦力來帶動附件帶輪,輕則附件傳動帶發生打滑,加速老化,發出異響;重則喪失傳動能力,且存在附件傳動帶斷裂的風險。另外,隨著軸承的老化,惰輪和漲緊器塑輪有可能會抱死,這會對發動機附件系統造成致命傷害,因此附件傳動帶、惰輪和漲緊器務必要成套更換。
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