云南省高速公路綠化景觀設計模式探討

孫亞麗 李榮波

摘要：根據我省高速公路綠化現狀，在不同的生態環境下采用相應的綠化配置模式提高高速公路的綠化美化效果，植物選擇與高速公路的綠化組成部分-中央隔離帶、邊坡防護帶、互通立交區、休息區、隧道口分別提出相對的配置模式和樹種選擇。

關鍵詞：高速公路；綠化景觀設計；配置模式

Study on Landscape Design Mode of Highway in Yunnan Province

Sun Ya-li， Li Rong-bo

Yunnan Academy of Forestry， Yunnan， Kunming 650204

Abstract： According to the present greening situation of the highway in Yunnan， the corresponding greening allocation modes under different ecological environments are adopted to improve the beautification effect of the highway. The relative allocation modes and the tree selection are put forward for the different part of the highway， such as central isolation belt， slope protection belt， interchange area， sitting area and tunnel entrance.

Key words： highway； green landscape design； allocation mode

公路沿線綠化是國土綠化的重要組成部分，是公路建設中不可或缺的主要內容。高公路綠化主要有目的：一是防止水土流失，保護生態環境[1]，避免了崩塌、滑坡、散落等的侵蝕災害，以提高了高速公路的使用壽命[2]。二是改善視覺質量，保障行車安全[1]。高速公路的綠化模式是一種明顯的線性景觀[3]，綠化景觀越來越受到設計者和建設者的高度重視[4]。

1.高速公路綠化景觀設計概況

1.1國外高速公路綠化景觀設計現狀

早在1907年美國就開始組織公路工程師和園林建筑師協作設計道路景觀，主要是在現場勘察中考慮道路線形與地貌的配合，保護和利用沿線景物來美化公園路，在道路工程的綠化實踐中，提出公路美學理論。據美國生態學家、景觀生態之父、哈佛大學的福曼（Forman）教授估算，占美國陸地面積1%的公路，對20%～25%國土的生態造成了直接影響[5]。自20世紀70年代起，各國的公路綠化又逐漸開始以生態恢復為目標。高速公路綠化原則以保護和修復自然為目的，綜合考慮環境、生物、人三方面的關系，運用近自然、無強烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環境的沖突，彌補公路對生態環境的破壞，屏蔽公路給周圍居民造成的視覺影響，為公路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時降低養護管理費用[6]。

1.2國內高速公路綠化景觀設計現狀

我國高速公路綠化經歷了近20年的發展，從初期的單純進行綠化美化，到現階段強調環境協調，注重環境保護和生態恢復[7]。目前我國在高速公路的設計和管理中尚未建立起一套行之有效設計規范和標準，導致公路景觀綠化設計存在明顯的缺失[8]。設計中多采用城市園林綠化設計的一些模式，公路綠化設計往往脫離公路行業的實際情況[9]。同時對設計的重視度不夠、設計觀念老化、設計水平不高，樹種選擇單一，只重視短期效果而忽視了長期的效果等等一系列的問題，致使我國在高速公路綠化景觀設計的實際水平不高，導致在對公路進行綠化是，造成“一條路兩排樹”這種過于單一的形式，并且過于密集和有規律的植樹[10]。

1.3云南省高速公路綠化景觀設計現狀

1996年10月26日云南省第一條高速公路昆明至曲靖公路竣工通車，1998年底楚雄至大理高速公路全線建成通車，1999年4月昆明至玉溪高速公路通車，2000年10月29日玉溪至元江高速公路開通，2002年9月29日大理至保山高速公路正式通車，2002年10月18日云南省第一條出省的高速公路——曲勝高速公路正式通車[11]，2006年4月6日思茅至小勐養高速公路建成通車。2017年6月28日武定至易門高速公路易門段建成通車。

在上述提到的云南省8條主要高速的綠化中除了思茅至小勐養高速公路和武定至易門高速公路這兩條，其余的6條道路的綠化設計都存在以下問題：

（1）設計不切實際，設計理念落后。設計人員由于受傳統思想影響在綠化設計時不能從現地情況出發，多數設計是生搬硬套，單一強調綠化率，綠化就是種樹，缺乏對高速公路景觀建設重要性的認識。（2）中間隔離帶樹種單一，存在安全隱患。綠化景觀設計中間隔離帶防眩的綠化樹種品種單一而且重復不斷使用相同的樹種，從昆明（碧雞關隧道西口）至大理（收費站）353km幾乎都用圓柏（Cupressaceae），樹種變化較小，容易造成司機在行使過程中其視覺疲勞，駕乘人員反應遲緩，甚至打盹，存在極大的安全隱患。（3）未選擇適地樹種，鄉土樹種運用少。由于公路綠化樹種屬粗放型管護，在樹種選擇的時候需要考慮樹種的耐干旱、耐瘠薄、抗病害的特點，而不是盲目追風、選擇一些不適宜的樹種[12]。鄉土樹種對當地的氣候、土壤適應性以及成活率遠遠高于外來樹種，而且使用鄉土樹種進行綠化可以在景觀上與周圍的自然環境保持一致，同時亦能突出地方植物特色。（4）對公路綠化景觀設計不夠重視，沒有達到景觀綠化的目的。在對公路景觀綠化設計過程中僅把綠化設計作為輔助工作來進行，往往忽視了其綠化景觀效應和環保效應，不知優美的高速公路景觀能夠帶給司機更好的舒適感和安全感[13]，同時通過綠化還可以對路面進行有效保護，穩固路基和邊坡，延長公路使用壽命，進而有效地實現美觀、功能和經濟三者結合的高速公路綠化美化目的。

2.設計模式分析及原則

云南物種資源豐富幾乎集中了從熱帶、亞熱帶至溫帶甚至寒帶的植物品種。每條高速公路景觀綠化設計應充分考慮當地文化、民族風情、鄉土特色、環境保護等因素，明確景觀主題定位、效果定位及可持續發展定位，圍繞主題定位，選擇最佳綠化樹品種、搭配模式等[14]。在高速公路周邊營造良好的森林植被，不但可以恢復因修建高速公路對原有生態的破壞，而且可以通過地帶性植被的規劃設計和栽培，使高速公路成為展示云南植物多樣性、景觀多樣性、民族多樣性的景觀廊道。讓高速公路成為匍匐在大地上的一條綠色長龍，“人在車中坐，車在畫中行”的生態公路。

綠化是公路景觀的重要組成部分，公路綠化應該營建喬、灌、草的安全、多樹種、多結構、多功能的復合配置模式。選擇相應的灌木、草本植物并按照一定的排列順序進行，以適應司機視覺的變化規律[15]。

在植物的選擇上，宜選用適應當地氣候的種類，提高苗木的成活率。苗木規格不宜太大，花灌木以3年生較為合適[16]。

2.1中央隔離帶景觀設計

中央分隔帶的首要功能是防車燈眩光，為滿足這一功能要求，種植防眩植物要求為常綠，修剪高度應在1.3m～ 1.8m[17]；為中央隔離以車行的視覺感受緩解司機疲勞為主，同時保障行車安全。通常選擇開花灌木或者常綠灌木，前者的特點是能夠形成較為自然的綠化效果，但缺乏節奏感，后者通過等距的線性栽培的方式，形式較為簡單、節奏感較強，在高速公路中央隔離帶綠化中應用較為廣泛[18]。配置上也可采用“兩種小喬木間種+灌木叢地被”的較通透的植物設計，盡可能選擇防眩性樹種，以及生長緩慢樹形整齊的樹種。

紅葉石楠（Photinia×fraseri Dress）、三角梅（Bougainvillea spectabilis）、鶴望蘭（Strelitzia reginae Aiton）、火棘（Pyracantha fortuneana）、變葉木（Codiaeum variegatum（L.）A. Juss.）云南素馨（Jasminummesnyi）、余甘子（Phyllanthusemblica）

2.2邊坡防護帶植被景觀設計

公路邊坡的綠化主要具有防護的功能同時還能取到美化環境的功能。這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又沒有中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性。在設計時盡量在保留原有植物的基礎上設計，同時在選擇植物時應更多的結合當地自然環境以及氣候特點選擇根系發達、生長速度快、抗逆性強的植物種類。在山區高速公路的建設中，其護坡道和碎石落臺區域，選擇灌木和小喬木、花卉的綜合應用，使其達到最佳綠化效果，從而對公路兩側美化，并對邊坡綠化起到一定協調作用[19]。

喬木：云南松（Pinus yunnanenesis）、旱冬瓜（Alnus nepalensis）、復羽葉欒樹（Koelreteria bipinnata）、楓香（Liquidamba formosana Hance.）

藤本類：葛藤（Argyreia seguinii）、地石榴（Ficus tikoua）、爬山虎（Parthenocissus tricuspidata）

灌木：車桑子（Dodonaea viscosa）、火棘、小石積（Osteomeles anthyllidifolia Lindl.）、西南栒子（Cotoneaster franchetii）、苦刺花（Sophora viciifolia Hance）

2.3互通立交及休息區景觀設計

（1）互通立交景觀設計。互通立交作為高速公路整體結構中的節點既要滿足車輛通行的基本要求同時通過景觀設計又要達到自然景觀與營造景觀的和諧統一。立交橋上的景觀大部分屬于遠景，所以這部分對于植被的顏色、種類以及層次性的要求比較高[20]。從景觀構成的角度看，它是公路景觀設計中的重要節點，占地面積地最大、水肥條件最好、景觀設置可塑性強的地段。因此在設計中要統一考慮、整體布局。

采用喬灌草配置，注意植物的形態、色彩、花期以及適應等方面方能營造良好的景觀效果。

喬木：云南櫻花（Prunus cerasoides D.Don）、藍花楹（Jacaranda mimosifolia D. Don）、滇楸（Catalpa fargesii）、球花石楠（Photina glomerata）、雪松（Cedrus deodara）、楓香、銀杏（Ginkgo biloba）

灌木：地涌金蓮（Musella lasiocarpa（Franch.）C.Y.Wu）、大葉黃楊（Buxus megistophylla Levl.）、云南含笑（Michelia yunnanensis Franch.）、云南黃素馨

草本：黃金菊（Euryops pectinatus）、毛杜鵑（Rhododendron simii）、六月雪（Serissa japonica（Thunb.）Thunb）、紅花檵木（Loropetalum chinense var.rubrum）

（2）休息區景觀設計。高速公路休息區位司機和乘客提供一個停車休息的區域。高速公路的長度在100km以上時要設置休息站，一般為每50km左右設置一處，一般休息區還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設施、餐廳、小賣、廁所等服務設施。也是景觀設計的重要節點，其設計不但要符合功能的要求，同時也要具有較強的觀賞性。通常采用喬、灌、草和園林小品結合的配置模式。

喬木：白玉蘭（Magnolia denudata）、云南紅豆杉（Taxus yunnanensis）、滇潤楠（Yunnan Machilus）、桂花（Osmanthus fragrans（Thunb.）Lour）、雪松、楓香、銀杏、復羽葉欒樹、紫薇（Lagerstroemia indica）

灌木：紅花檵木、金葉女貞（Ligustrum×vicaryi Hort）、黃連翹（DurantarepensL.）

竹類：金竹（Phyllostachys sulphurea）、紫竹（Phyllostachys nigra）、慈竹（Bambusa emeiensis）

草本：黃金菊、毛杜鵑、六月雪、狗牙根（Cynodon dactylon （L.） Pers.）黑麥草（Lolium perenne L.）韭蘭（Zephyranthes grandiflora）蔥蘭（Zephyranthes candida（L.indl.）Herb.）

2.4隧道口景觀設計

與其他路段相比隧道口的綠化景觀受到了自然條件的很大限制，綠化施工以及后期的管護都很困難，因此在選擇樹種時盡量選擇一些耐干旱、耐瘠薄的小喬木、灌木、藤本，同時要考慮植物本身的適應性以及對高速公路安全的影響。

小喬木：余甘子、芭蕉（Musa basjoo Siebold）、三角梅

灌木：車桑子、小石積

藤本：常春藤（Hedera nepalensis var. sinensis）、炮仗花（Pyrostegia venusta）、爬山虎

3.結語

高速公路綠化景觀設計是景觀設計中的一個新研究，沒有固定模式，也沒有統一的內容。對于設計人員來說總的原則就是保證高速公路的安全性與公路和周邊環境的協調性。利用沿線地帶性植物通過喬、灌、草、藤本的科學配置，形成整體景觀高低層次分明，把點、線、面的有機結合實現生態環境、視覺環境、駕乘環境的最優。

云南省高速公路的綠化美化是建設“森林云南”的需要，是把云南建設成為生態文明排頭兵的內在要求，是把云南建設成為中國最美麗省份的必要因子，對高速公路實施道路綠化美化，展現沿線地域人文風情，塑造熱情的、綠色的公路綠色長廊[21]。

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