賀承諾任內輕軌連媽閣建東線

林宇滔

澳門輕軌第一期早在二零零七年七月正式宣佈拍板興建，最初由關閘、媽閣、路氹城終點站設在氹仔北安，全長廿一公里、廿一個車站，預計投資四十二億，並將在二零一一年底全線運作，但經歷路線、工程及顧問管理等各種爭議，項目蹉跎十二年，變成僅有二零一九年十二月十日正式營運的氹仔線，全長僅九點三公里及九個車站，連車廠耗資一百一十億元，但無論如何，輕軌通車始終是澳門公共交通發展的一個里程碑。

未買第三保違反《輕軌法》

然而，輕軌運作首日（實際是頭八分鐘）就出現信號系統故障，乘客須轉乘巴士離開，事故當然引起乘客不滿，連同及後也多次出現數次小型的訊號故障，這足證當局在試車期間並未做好壓力測試，也沒有即時調動空車至特定站點的危機應對方案。

不過，筆者更關注的是《輕軌法》四十一條規定要就“強制民事責任保險的具體條件”訂立補充法規，但輕軌通車後仍未見相關法規出臺;對此，羅立文回應傳媒提問時稱：“當初制定‘輕軌法時有設定保險，但隨後修改了，因為輕軌專營公司由政府百分百全資擁有，萬一有事，政府會負責，故冇必要買保險;但當政府股份少於六成時，就需要買保險。”

不過，羅立文講法明顯是曲解當日向立法會的承諾，因為翻查立法會《輕軌法》意見書相關條文內容：“政府代表還特別強調，此處的私人實體是指公共部門以外的所有實體，即使百分百由公共資本設立的公司，也視為私人實體。……