盧站長挖坑記

文／張慧慧 韓原勝 符 勁

中石化海南石油分公司三亞鳳凰站，位于三亞市天涯區(qū)桶井路18 號，是一座加油加氣站，除銷售油品外還銷售LNG。從外形看，這座站跟其他站沒什么不同，但到卸油臺就會發(fā)現(xiàn)其不同尋常之處。鳳凰站的卸油平臺有一塊規(guī)則的凹地。

“可別小看這個小坑，讓我省了不少錢！”站長盧宏壯說起這個坑來甚是滿意。原來，這個長約5.4 米、寬3.7 米、深0.35 米的凹地是盧站長精心設(shè)計用來接卸LNG 槽車的秘密武器。

追根究底

近兩年，海南石油在全省加快布局LNG 能源站點(diǎn)，三亞鳳凰站因平時工程車多也增設(shè)了LNG 銷售。“剛開始賣的時候虧損得厲害，每次卸車心里都沒底。”盧站長深有感觸地說。由于不熟悉情況，第一車LNG 卸完以后，盧站長一算，接卸損耗竟有300多公斤，超過公司規(guī)定的損耗1%。一個月下來，鳳凰站LNG 竟然虧損了3.8 噸！

“這樣下去可不是辦法，必須得找到原因！”盧站長暗下決心。作為一名有著15 年經(jīng)驗的老站長，他把油品損耗管理的經(jīng)驗復(fù)制到LNG 氣液上來。他帶著站內(nèi)員工連續(xù)三天對管線、接頭、控制閥門等進(jìn)行逐個檢查，并未發(fā)現(xiàn)泄漏。接卸也是嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行的。除正常打壓放散損耗外，并沒有什么明顯原因。

調(diào)查陷入困境，盧站長卻不甘心。執(zhí)拗的他又開始查看液槽車帶來的各項單據(jù)發(fā)現(xiàn)，每次卸車后空車重量都比裝車前重300 公斤左右，說明每輛液槽車并未卸凈。

挖坑卸液

原因找到了，可是怎么解決呢？

盧站長知道，要想把槽車?yán)锏臍庖盒陡蓛簦仨氉尮摅w有一定的傾斜度才行。一開始，盧站長考慮把車頭斜下去，將車尾墊高，但司機(jī)不同意。盧站長靈機(jī)一動，那就試試把車尾沉下去，還能防止溜車。為了確保萬無一失，盧站長經(jīng)過仔細(xì)計算和周全考慮，把下沉坡度定在了10 度。

方案定好，說干就干。盧站長立馬找來了施工隊。“坑”，就這樣挖好了。在“坑”里卸了第一車氣以后，盧站長就樂得合不攏嘴。“不僅一點(diǎn)沒少，還多了幾十公斤！我以為地磅出錯了，又讓槽車下來重新稱了一次，還是多了幾十公斤！”此后，盧站長的氣液再沒虧損過。現(xiàn)在，鳳凰站每一車氣液的接卸損耗都控制在公司規(guī)定范圍內(nèi)，每年能減少損耗近2 噸。如果按4000 元/噸計算的話，一年可以為公司節(jié)省8 萬元左右。

“百日攻堅創(chuàng)效”行動開展以來，盧站長所屬的瓊南石油分公司進(jìn)一步強(qiáng)化降本壓費(fèi)意識，在下屬的2 座LNG 站內(nèi)推廣了盧站長的減損妙招，一年可實(shí)現(xiàn)LNG 減損29 噸，創(chuàng)造價值11.6 萬元。