預應力混凝土空心板梁施工技術研究

吳濤

（中交廣連高速公路投資發展有限公司 廣東清遠 511500）

1 工程概況

廣州至連州高速公路起點與湖南省衡陽至臨武高速公路相接，在連州市大路邊鎮北側進入廣東境內，向南延伸經清遠連州、陽山、英德、佛岡、清城、廣州從化，終點在從化區鰲頭鎮接佛清從高速公路，路線全長213.252km。遠期與機場二通道及其北延線一起，形成京港澳高速復線和廣州往北的快速通道，對促進“廣清一體化”和區域經濟的協調發展。

廣連高速十三標段，起訖里程為K184+368-K209+800全長25.43km。線路較長且地形復雜，分為西江段、龍坪段便于施工管理。具體分段情況如下：十三標西江段起訖里程樁號為K184+368-K192+190，線路全長7.822km。十三標龍坪段起訖里程樁號為K192+190-K209+800，線路全長17.61km

2 預應力空心板梁施工準備

2.1 技術交底

本工程采用預應力混凝土空心板梁施工技術，所選用的施工單位為中交四航局珠海工程有限公司。施工之前，施工單位要聯合設計單位、建設單位、監理單位對工程所采用的技術、方案、圖紙等進行全面的分析審核，結合現場施工條件以及本公司的技術實力分析方案的可行性，技術的合理性，從而為后續各工序的開展提供保障。對方案和圖紙中不合理的部分應聯合其他單位進行修正和優化。并以此為依據及時制定本工程具體的施工方案和組織方案，結合施工規劃以及施工設計對施工中相關數據驗證審核，直至準確無誤后才能進入下個工序。

2.2 關鍵施工要素

預應力混凝土空心板梁施工包含的內容非常多，涉及的范圍非常廣，其中關鍵的施工要素如施工人員、施工機械和施工工藝等，這些施工要素都是影響板梁施工整體質量的關鍵要素，因此需結合實際情況對其加強管控。首先要做好施工人員的崗前和崗中培訓工作，通過培訓，使他們明晰預應力混凝土空心板梁施工技術應的用要點、質量控制重點及相關的技巧和經驗。同時需加強對施工人員的職業道德素質、安全意識的培養，使他們能夠以較高的專業素質、高度負責的態度投入到施工過程中去。其次準備施工機械。預應力混凝土空心板梁施工技術在實際應用中會使用到多種類型和型號的施工機械，因此要結合工程施工內容做好對施工機械的選擇，確保設備使用時具備良好的性能，選型恰當。再次嚴把施工材料質量關。施工過程中所用的水泥、砂石、減水劑等各種施工材料要嚴格依據設計方案進行選擇，只有這樣才能滿足施工要求并達到質量標準。最后根據每個工序采用的施工工藝，明確施工要求、施工標準、具體應用流程及注意事項，保障實際施工過程中空心板梁的施工要求滿足建設標準的基礎上，為各工序的進行創建一個良好的施工環境。

2.3 梁板預制施工

本工程所采用的混凝土空心板均在公司梁板廠加工制作完成，制作好的板材要經過質量檢驗才能運至施工現場。同時要對施工現場的臺座側模板和底模板進行全面的檢查，確保其表面平整無雜物，并且空心板的數量要結合施工需要做好充足的準備，并以橡膠氣囊作為空心板梁制作中的芯模。除了做好上述兩部分的檢查外，還應注重對空心板制作材料的質量檢查，比如鋼絞線的規格、性能指標等是否符合應用標準，梁板施工中所用的碎石、黃沙和外加劑等原材料是否合格等，這些都需經過自檢后經監理工程師審批通過才能投入使用。

3 預應力混凝土空心板梁施工技術要點

3.1 水泥漿的制作

水泥漿的制作需確保每種組成材料的精確配比，經準確計算、反復試驗后確定得出水泥漿的制作比例。制作完成后對水泥漿的泌水率、抗壓強度、抗折強度以及溫度等進行分析檢測，只有這些指標均符合預應力混凝土橋梁的施工要求才能使用。

3.2 選擇科學的施工技術

預應力混凝土空心板梁施工技術經過長期的實踐發展，已具備豐富多樣的施工方式。每種技術在具體應用時都有其適用條件和應用限制，所以要結合工程的實際情況進行靈活選擇。本工程采用頂推施工技術，沿著縱軸方向開辟預制場地，以分段澆筑的方式完成橋身的施工。所有節段澆筑完成后以縱向應力為支撐將所有節段進行有效連接，進而采用水平液壓千斤頂進行頂進施工實現對該路段的壓實處理。

3.3 張拉工作的施工技術要點

預應力張拉就是對預先穿束好的預應力鋼筋提前施加拉力，使結構構件經受外部荷載后產生一定的形變，以此來平衡鋼結構自重帶給結構的壓力。張拉工作的目的是提升橋梁結構承載能力，所以此項工作對橋梁的整體質量有著決定性影響。本工程采用先張法預應力混凝土空心板梁施工，在施工前首先對預應力管道及錨口進行清潔整理，同時檢查相關材料和設備。張拉要分三步進行，第一步為初始張拉，第二步是正式張拉，第三步是錨固。每一環節的具體實施都對各級張力進行合理分配，并做好相應的記錄。在張拉過程中，要安排專人對鋼束、錨具與千斤頂進行監控，確保鋼束始終處于緊繃狀態，鋼束中每一根鋼絞線受到的拉力處于均衡狀態，以免因鋼絞線受力不均而發生纏繞現象。錨具與千斤頂始終要處于同一水平面，當發現張拉過程出現滑絲、斷絲情況時，要立即停止施工并查明原因，待問題解決后方可繼續施工。整個張拉過程，施工人員要注重對各個環節的檢查，要確保結構截面尺寸計算結果的精準性，因為結構的截面尺寸直接關系到預應力張拉的伸長值，這是誘發預應力混凝土橋梁出現結構變形的內在因素。所以在設計結構截面尺寸時，要反復比較、驗證設計數值和實際截面大小是否匹配，只有最大限度保持兩數值的一致性，才能降低因結構截面尺寸偏差過大而導致的形變問題。

3.4 孔道壓漿工作的技術要點

為了避免因壓漿不足或漏漿現象導致的預應力混凝土空心板梁的質量缺陷，在壓漿操作前要使用原子灰對錨具及夾片周圍的空隙進行全面封堵，從而有效防止漏漿問題。壓漿操作時要對水泥漿強度進行檢測，一般水泥漿強度需大于325MPa，稠度在14-18s范圍內性能為最佳。壓漿操作要按照從低向高的施工順序，勻速連續的完成。壓漿操作結束后要對漿體的密度進行檢測，對檢測不達標部分要在20min內完成二次壓漿操作，直至檢測合格為止。壓漿工作結束后，需利用砂漿將封錨的錨具實施封閉覆蓋，由此降低錨具裸露在空氣中而出現銹蝕現象的發生。

4 結語

預應力混凝土空心板梁施工技術是目前國內公路橋梁工程中常用的施工技術，該技術的有效應用，使得公路橋梁結構的穩定性和使用壽命大幅度提升。為了最大限度的發揮該技術的應用優勢，在實際應用時，應做好各項物資材料的準備工作，同時要結合實際情況對設計方案和施工方案進行優化，把握技術應用重點和質量控制要點，以全面提升預應力混凝土空心板梁施工質量。