地鐵車輛段設計變更及控制途徑

劉明

（中鐵一局集團建筑安裝工程有限公司 陜西西安 710000）

0 引言

所謂地鐵車輛段，其是一個用于地鐵列車運營管理、停放和維護的場所，因此，地鐵車輛段不僅直接關系到整個地鐵交通網絡的安全穩定，同時也影響到地鐵交通線路的正常使用。但是，從實際的地鐵車輛段設計過程來看，由于其設計需要受到設計方案合理性、部門溝通協調性以及質量控制科學性等多方面因素限制，使得設計過程不免會存在一定的設計變更問題。在此基礎上，通過分析地鐵車輛段設計變更的原因，探索就其設計變更進行質量控制和進度控制的具體策略，符合實際地鐵車輛段設計施工的具體需求，值得我們給予高度重視。

1 地鐵車輛段設計變更的主要原因

長期以來，地鐵施工行業關于地鐵車輛段設計工作所進行的研究和討論從未停止，其中，地鐵車輛段整體設計往往需考量多種設計工藝和復雜的設計流程，因此很容易因設計人員專業水平、現場設計條件等多方面因素限制而導致設計方案需要臨時變更，進而給施工工作帶來一定延誤。首先，針對設計邊界角度，地鐵車輛段設計往往需綜合考量包括供電、供水在內的多個系統工程，而由于很多地鐵車輛段在工程設計階段缺少對于現場的詳細勘測和數據分析，使得施工過程極易出現影響其他工程正常使用的問題，進而輕則阻礙工程施工持續進行，重則在因外界因素被迫修改施工方案的同時造成工程施工周期的無限期延長；其次，針對設計方案角度，完善的設計方案不僅需涵蓋多種工程影響因素的預防解決方案，同時還應盡可能貼合工程的預期運營目的，但是，從目前來看，拋開工程施工前期負責部門對于地鐵車輛段待施工區域地質環境的勘測欠缺不談，單是各施工部門間溝通機制的欠缺，便足以影響工程施工信息的及時溝通，進而直接降低施工方案的合理性和前瞻性，并造成大量施工資源的浪費；最后，針對設計標準角度，由于我國地鐵建設事業正處于技術創新的探索發展階段，因此國家需不斷針對實際的施工情況出臺有針對性的政策規定，而在政策變更的影響下，施工方案也需要隨之發生變化，尤其是新標準的施行，雖能夠使施工過程更加規范，但也同樣會導致正在施工的地鐵車輛段工程出現較多的設計變更問題。

2 地鐵車輛段設計變更的控制途徑

2.1 強化整體設計理念，明確劃分設計邊界

對于地鐵車輛段設計工作來說，整體性不僅是設計人員需要首要遵循的根本原則，同時也是從根本上規避設計變更問題的關鍵路徑。首先，考慮到地鐵車輛段項目建設工程往往需要涉及包括地基處理、建筑、軌道、供電、通信、供水、火災報警在內的二十多個子專業工程，因此設計人員需在強化整體設計理念的基礎上清楚認知每一個子工程的設計特點和設計要求，在保障設計方案整體協調性的同時確保設計的合理性和科學性，此外，由于不同工程具有不同的施工難點，因此一般需將供電、通信等特殊工程交由專業的設計單位負責，并通過積極做好各單位間的信息溝通來確保設計項目的統一性和協調性；其次，為了避免不同設計單位間出現溝通矛盾和設計沖突，需加快信息化設計系統建設，盡可能依托信息管理思想實現不同部門間的互通融合，進而一方面有效避免設計資料的遺失，另一方面在及時交流設計思路的基礎上不斷就已有設計方案進行創新優化；最后，針對不同專業設計單位間的資料接口問題，應逐步強化整體設計管理機構的管理能效，在明確各單位設計指令的基礎上嚴格做好設計專業接口匯總表、接口反饋手續等一系列文件的簽署管理，進而一方面通過明確各單位的設計職責有效降低整體設計方案的漏洞和缺陷，另一方面在嚴格的審核制度保障下確保各單位接口資料的及時性和準確性，并以此使不同單位的設計價值充分得到發揮。

2.2 引入先進設計思想，完善工程設計方案

在實際地鐵車輛段施工設計過程中，整體設計需綜合考量地形、地質、氣象、水文等多種因素，因此應逐步就以往落后的設計思想進行摒棄，在不斷引入先進設計技術的基礎上逐步予以工程勘測工作足夠重視，并最終確保工程設計方案的合理性。首先，針對工程設計功能角度，任何地鐵車輛段工程的設計都必須貼合周邊道路、消防、綠化、環保等多方面領域的施工要求，即盡可能在不影響社會生產和居民生活的基礎上開展設計施工工作，同時，在針對工程建筑進行功能設計時，要盡可能秉承布局緊湊的原則進行設計，進而借助有限的土地資源實現最多的功能價值；其次，針對設計過程，除了應就已運營的車輛段進行調研，了解實際地鐵運營的切實需求以及工程設計各專業的設計流程和設計習慣外，還應通過積極與運營部門溝通了解公眾對于地鐵車輛段的設計建議，進而在博采眾長及時總結其他工程設計經驗的基礎上逐步就自身的設計方案進行優化，例如，針對車場調度層面，可通過調研司機派班室來了解地鐵車輛段的常規維護流程，進而一方面予以各工種最充足的工作便利，另一方面使設計方案更加貼合地鐵運營的實際要求，并從根本上規避工程返工現象的出現；最后，針對設計技術角度，由于現代地鐵車輛段工程對于先進技術的依賴度已經提升到了較高水平，因此應特別注意合理應用包括FSA、BAS、門禁、BIM 在內的各種施工設計技術，例如，在針對工程綜合管線進行設計時，可借助BIM 技術構建三維管線模型，進而一方面及時發現早期管線設計方案中存在的問題和缺陷，另一方面在綜合協商的基礎上提高管線安裝的一次成功率，并有效控制因不必要設計變更及工程返工所致的成本浪費和資源損失。

2.3 完善工程施工細節，縮減設計變更頻率

針對因施工準備不足或施工技術標準不夠健全所致的地鐵車輛段設計變更問題，需進一步就工程施工細節進行完善，并依托于完善的監督機制有效確保設計變更頻率的逐步減少。首先，針對模板施工階段，除了要嚴格按照設計圖紙進行模板安裝并確保整體無傾斜外，還應及時就模板上的灰塵進行清理，以便進行混凝土澆筑；其次，針對混凝土施工階段，應科學選擇最佳的水灰比，在將混凝土坍落度控制在160～180mm 以內的基礎上確保混凝土施工的整體質量，此外，考慮到環境因素往往會對混凝土的結構穩定造成一定影響，因此應在混凝土澆筑完成后定期進行一定的養護管理，在盡可能就混凝土溫度進行控制的同時予以混凝土最大化的養護控制；最后，針對施工過程中可能出現的各種質量隱患，應在長期總結整理下就其形成完善的預防體系，進而一方面為設計人員開展地鐵車輛段設計工作提供充足的指導，另一方面于實際施工過程中明確施工的重點，并從根本上規避設計變更問題的發生。

3 結束語

總之，雖然地鐵車輛段的每個設計環節均具有不同的技術特點和工藝要求，但其設計變更的產生原因均可概括為設計方案漏洞、設計內容缺失以及設計標準欠缺三個層面。因此，各設計單位需在國家統一設計標準主導下不斷形成完善的設計系統，并依托于先進設計思想逐步優化設計方案，最終以此有效提升工程設計的整體水平。