公路橋梁局部檢測技術的方法與發(fā)展動態(tài)

施立

（安徽省七星工程測試有限公司 安徽省合肥市 230088）

公路橋梁建設是社會發(fā)展的基礎，公路橋梁的質量直接關系到工程的安全性、實用性等關鍵因素。在現代社會中，隨著物流發(fā)展速度的不斷加快，城市之間的往來也愈加頻繁，公路橋梁承擔著重要的人口流動、物資轉運等保障性工作。目前我國的發(fā)展形勢對公路橋梁局部檢測技術有了更高的要求，檢測人員要認清當前的技術發(fā)展趨勢，不斷提升公路橋梁的認知范圍，推動城市基礎建設的高速發(fā)展，實現交通建設檢測技術的健康有序提升。

1 公路橋梁檢測工作簡介以及內容概述

公路橋梁建設工程并非一勞永逸，工程項目有它的壽命周期以及使用特點。為了保障交通運輸業(yè)的正常運行，必須對公路橋梁工程定期進行技術性檢測，這是目前保證公路橋梁質量的重要手段。只有通過不斷提升技術檢測，才能更好的實現公路橋梁的安全運行，這既是為交通運輸提供更好的服務，也是為自身質量不斷收集資料和積累經驗的過程。公路橋梁檢測工作的主要目的是能夠在發(fā)生工程交通事故之前盡可能的發(fā)現安全隱患，并通過科學合理的措施進行修補和完善，避免事故發(fā)生，這也是目前對公路橋梁承載性的有效監(jiān)管手段，確保公路橋梁能夠安全、舒適地服務于社會大眾。例如，公路橋梁的外部經常能發(fā)現出現的裂縫或裂痕，這其中有一部分屬于公路橋梁結構損害，有一部分則是在使用過程中產生的正?，F象，并不危害安全。但是有害的裂縫或者裂痕對于交通安全性有很大的影響，我們通過裂縫檢測，可以對公路橋梁的損傷情況進行準確判斷，計算目前能承載的重量范圍等相關數據。切實做好監(jiān)測工作，不僅能夠對交通運輸有所保障，還能更大范圍內的收集數據和積累經驗，為今后的公路橋梁建設提供數據支持[1]。

2 公路橋梁檢測技術的技術發(fā)展方向探析

公路橋梁檢測的最終目的在于確保工程的安全性，所以檢測技術必須根據工程實際情況作出具體分析。對于檢測工作有了科學的認識，并不斷通過實踐進行探索，才能夠保證工作更加精細，也有利于探索檢測技術的未來發(fā)展方向。根據目前公路橋梁的發(fā)展情況來看，在技術層面可能會有以下幾個種類可以作為研究方向：

（1）橋梁板面檢測系統(tǒng)，包含遠紅外成像系統(tǒng)以及鋼筋混凝土內部成像雷達。

（2）公路及橋梁無損測試以及健康檢測系統(tǒng)，包含公路橋梁的全面性質量監(jiān)控，可以使用無線遙感技術對公路和橋梁進行無損檢測，實現遠程操控的目的，以一個機構為中心點，實現全面大范圍的區(qū)域內公路橋梁檢測。

（3）公路橋梁裂紋檢測及評估系統(tǒng)。系統(tǒng)可以對公路橋梁的裂紋進行超聲波、電磁波測探分析，對于裂縫內部構造進行電腦運算和熱成像，并帶有定量應變分析技術，實現對公路橋梁疲勞度的檢測，以及使用壽命的預估。

（4）公路橋梁的銹蝕探測與預估技術。針對鋼筋混凝土里面的結構性金屬物質進行電磁測探，先張法和后張法的不同鋼筋受力情況進行反射測探，對銹蝕情況有精準的預估，也可以利用澆筑時預埋的傳感器進行電磁和聲波反饋，了解結構內部銹蝕情況[2]。

（5）主動震動反饋檢測系統(tǒng)。包括磁力控制傳感系統(tǒng)，以光纖傳感為主，其它微傳感為輔，強迫式震動檢測公路橋梁下部結構。

3 公路橋梁局部檢測技術的方法

3.1 對于混凝土強度檢測具體方式

3.1.1 半破損法

是指在公路橋梁的結構面上進行局部的破壞性試驗，破壞部分需要從結構內部進行取樣，通過對取樣試件進行實物檢測并計算獲取混凝土強度預估值，這種方法需要注意，不能影響結構本身的承載性，檢測完畢要對取樣部分進行剛性封堵。

3.1.2 非破壞法

是指不對公路橋梁結構產生破壞，也不會影響其功能性適用，利用物理變量與混凝土之間的關系，進行公式推算。非破壞法包括表面壓力法、回彈數值法、超聲波脈沖法、射線法、震動法等，以上均可測得混凝土的強度。

3.1.3 綜合法

是指將以上兩種方法綜合運用，半破損法所獲得的實物進行檢測，并加上非破壞法的數據支撐，將兩方面數據綜合比對，使得強度評價更具有綜合性，為工作人員提供多角度進行辨別。

3.2 混凝土強度檢測方法闡述分析

混凝土檢測方式有很多種，每種方法都各有優(yōu)缺點，分別進行分析更有利于我們了解其特性，也為今后的檢測工作提供更多的參考意見。

3.2.1 回彈法

回彈儀作為混凝土檢測的主要工具，它并不具備破壞性，首先要在監(jiān)測區(qū)域設置回彈點，然后根據混弄土回彈檢測強度規(guī)程進行操作，最后得出的數據可以等同于邊長150mm正立方體混凝土試塊強度。

3.2.2 超聲波檢測法

超聲波檢測法顧名思義，就是利用超聲波可以有效穿透被測材料的特性，將超聲波數據轉換為圖像，并可以測得材料內部結構的穩(wěn)定性和剛性。由于不同材料的材質和密度不同，所以超聲波才穿透過程中會有不同的聲波圖像，不僅可以幫助工作人員了解材料內部實時狀況，而且還能及時發(fā)現材料內部的損傷情況，同時不會傷害材料本身。

3.2.3 綜合檢測法

超聲波作為直接接觸材料的一種介質，聲波的傳輸速率與材料本身的性質有很大關系，測的超聲波的傳播速度也就可以知道材料本身與力學變量的變化規(guī)律，特別對于一些使用年限長的公路橋梁，數據可以更加精準，也有利于我們了解使用過程的材料強度變化。而回彈檢測法，可以有效分析出混凝土作為單獨個體與其他建筑材料的強度關系，兩種檢測方法的結合，使得我們對于工程檢測數據更加細化，是一種綜合性強、適用范圍廣的方法[3]。

3.3 混凝土缺陷檢測方法闡述分析

混凝土缺陷檢測方法主要分為三大類。

首先是超聲脈沖檢測法，超聲波有穿透材料的能力，當超聲波遇到混凝土缺陷區(qū)的時候，在波形、振幅、頻率等方面會產生不同的信號，檢測人員可以根據數據做出判斷，超聲波脈沖檢測方法已經在工程檢測中有了多年的實踐應用，是一種日趨成熟的檢測方法。

其次是脈沖回波法，這種方法是利用物體的撞擊所產生的聲波與傳感接收器收集到的回波，判定反射缺陷區(qū)的位置，適用于大構件的缺陷檢測，例如數十米以上的橋梁基礎[4]。

最后是雷達掃描法，使用電磁波發(fā)射器向被檢測的構建發(fā)出電磁波，電磁波在與大不同的介質的時候回產生不同性質的反射波，檢測人員根據反射波的性質進一步分析和判斷混凝土結構內部的缺陷，這種方法是利用混凝土板可以反射電磁波的原理，借用反射波影像得到數據。

4 結語

綜上所述，交通建設是國家發(fā)展的大動脈，現代社會發(fā)達的運輸體系依靠四通八達的公路橋梁將不同城市和地區(qū)聯(lián)系起來。公路橋梁局部檢測技術是保證交通建設安全的重要措施，通過定期的檢測與維護，可以有效保證交通的平穩(wěn)安全運行。我們要深入了解公路橋梁局部檢測技術的要點，判斷其發(fā)展動態(tài)，為我國的交通事業(yè)提供更加強有力的支持與保障。