北京地鐵十五號線工程鋪軌加密基標(biāo)測量

張紅彬

（北京同創(chuàng)天成工程勘測有限公司 北京 100000）

1 工程概述

地鐵15號線工程一期西段工程，包括七站七區(qū)間，全長10.15km，從西向東依次為：清華東站、清華東站～學(xué)公司路站區(qū)間（含清華東站后折返線）、學(xué)公司路站、學(xué)公司路站～北沙灘站區(qū)間、北沙灘站、北沙灘站～奧林匹克公園站區(qū)間、奧林匹克公園站、奧林匹克公園站～安立路站區(qū)間、安立路站、安立路站～大屯路東站區(qū)間、大屯路東站、大屯路東站～關(guān)莊站區(qū)間、關(guān)莊站、關(guān)莊站～望江西站區(qū)間。其中望京西站與13號線換乘，大屯路東與5號線換乘、奧林匹克公園站與8號線換乘。

2 基標(biāo)測量方法及技術(shù)要求

軌道交通基標(biāo)測設(shè)工作主要包括控制基標(biāo)測量、加密基標(biāo)測量等內(nèi)容，作業(yè)順序為：先放樣控制基標(biāo)，后放樣加密基標(biāo)和道岔基標(biāo)。

2.1 起算依據(jù)的確定

本工程起算依據(jù)為甲方提供的控制基標(biāo)成果。

2.2 線路控制基標(biāo)復(fù)測調(diào)整

鋪軌基標(biāo)測設(shè)之前，先進(jìn)行貫通測量的復(fù)測。線路中線測量是鋪軌基標(biāo)測量的基礎(chǔ)工作，線路中線測量精度的好壞，直接影響基標(biāo)測量成果，進(jìn)而影響軌道鋪設(shè)和列車運行的質(zhì)量和效果。因此基標(biāo)測設(shè)前對線路中線進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測的工作內(nèi)容與步驟如下：

（1）復(fù)測時以每兩站一區(qū)間為復(fù)測單元，以控制導(dǎo)線點為起算依據(jù)，按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 50308—2017）精密導(dǎo)線的技術(shù)要求聯(lián)測形成附合導(dǎo)線。一般條件下，直線段中線點的間距平均宜為120m；曲線段除曲線要素外，中線點的間距不應(yīng)小于60m。起算控制點選用車站或區(qū)間豎井投測的施工控制點等具有較高精度的點。

（2）復(fù)測附合導(dǎo)線測量，應(yīng)使用不低于Ⅱ級全站儀測量。水平角的左、右角各觀測兩測回，左、右角平均值之和與360°較差應(yīng)小于6″；導(dǎo)線邊長測量往返測各兩測回，測回間較差應(yīng)小于5mm，往返測平均值較差應(yīng)小于4mm。

（3）數(shù)據(jù)處理采用嚴(yán)密平差，相鄰中線點間縱、橫向誤差應(yīng)滿足下列要求：

①直線段：縱向誤差應(yīng)小于±10mm，橫向誤差應(yīng)小于±5mm；

②曲線段：縱向誤差應(yīng)小于±5mm，橫向誤差應(yīng)根據(jù)曲線上中線點間距大小區(qū)別對待，曲線邊長小于60m時，其橫向誤差應(yīng)小于±3mm；曲線邊長大于60m時，其橫向誤差應(yīng)小于±5mm。

2.3 加密基標(biāo)的測設(shè)

為滿足軌道架設(shè)和維護(hù)調(diào)整等使用的要求，加密基標(biāo)應(yīng)每6m（直線上）或5m（曲線上）設(shè)置一個，加密基標(biāo)采用等距不等高的方式埋設(shè)。

在直線線路段依據(jù)控制基標(biāo)間的方向，按加密基標(biāo)的間距，在控制基標(biāo)間埋設(shè)加密基標(biāo)。埋設(shè)時全站儀定向、測距或在控制基標(biāo)間張拉直線、以鋼尺量距等方法進(jìn)行基標(biāo)放樣。在曲線段，應(yīng)將儀器安置在已經(jīng)布設(shè)完畢并檢驗合格的控制基標(biāo)上，采用極坐標(biāo)法的方法進(jìn)行加密基標(biāo)的測量。加密基標(biāo)的高程采用水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行。

加密基標(biāo)測設(shè)的限差應(yīng)符合下列要求：

（1）相鄰加密基標(biāo)間的線路方向誤差應(yīng)小于±5mm。

（2）加密基標(biāo)不得偏離控制基標(biāo)2mm。

加密基標(biāo)成果表由甲方統(tǒng)一制定提供，加密基標(biāo)放樣完成后提交基標(biāo)成果表。

2.4 道岔基標(biāo)的測設(shè)

道岔鋪軌基標(biāo)是全線基標(biāo)的組成部分，一般是在完成線路控制基標(biāo)測量后進(jìn)行道岔基標(biāo)測量。為了滿足道岔集合形位的要求，道岔的鋪軌基標(biāo)的放樣應(yīng)先進(jìn)行圖紙的檢核，提取道岔要素，然后進(jìn)行道岔控標(biāo)放樣。待道岔控制基標(biāo)放樣完成以后，進(jìn)行道岔加密基標(biāo)的測設(shè)。

2.4.1 道岔控制基標(biāo)的測設(shè)

道岔的型式有單開道岔，交叉渡線道岔、復(fù)式交分道岔等。由于各種形式的道岔均是以單開道岔為基礎(chǔ)的，因此只需把其他形式的道岔當(dāng)做多個單開道岔的幾何體即可。

道岔控制基標(biāo)的放樣以線路控制基標(biāo)為基礎(chǔ)，采用極坐標(biāo)的方法進(jìn)行測設(shè)。道岔控制基標(biāo)與線路中心控制基標(biāo)，以及道岔控制基標(biāo)之間的幾何關(guān)系應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）道岔控制基標(biāo)的間距與設(shè)計值相比較，較差應(yīng)小于2mm。

（2）岔心里程與設(shè)計值較差應(yīng)小于10mm。

（3）道岔控制基標(biāo)與線路中心線的橫向距離與設(shè)計值相比，較差應(yīng)小于2mm。

（4）道岔正線與輔助線實測值與設(shè)計值較差：單開道岔不大于20″、交叉渡線不大于10″。

高程按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 50308—2017）描述的二等水準(zhǔn)測量的方法確定。

2.4.2 道岔加密基標(biāo)的測設(shè)

道岔加密基標(biāo)測設(shè)前應(yīng)先進(jìn)行道岔控標(biāo)的檢測，確認(rèn)無誤后再進(jìn)行加密基標(biāo)的測量?；鶚?biāo)測設(shè)完成后必須進(jìn)行幾何關(guān)系檢測，滿足直線或者曲線加密基標(biāo)測設(shè)的相關(guān)技術(shù)要求后，將基標(biāo)測設(shè)成果提交。

2.5 其他應(yīng)注意的問題

基標(biāo)鋪設(shè)要嚴(yán)格按照設(shè)計提供的調(diào)線調(diào)坡圖，基標(biāo)測設(shè)過程中必須與人防門進(jìn)行聯(lián)測，車站部分至少檢查3個位置的基標(biāo)與站臺板關(guān)系，以及左右線基標(biāo)的線間距，左右線基標(biāo)高程應(yīng)聯(lián)測，保證左右線高程一致。

對于不同鋪軌作業(yè)面軌道對接時，鋪軌基標(biāo)要即時將對接作業(yè)面的鋪軌基標(biāo)進(jìn)行聯(lián)測，確保軌道正確對接。

浮置板道床與梯形軌枕道床嚴(yán)格按照設(shè)計要求布設(shè)加密基標(biāo)，浮置板道床和梯形軌枕道床上控制基標(biāo)由城建勘測設(shè)計研究院提供，浮置板段基標(biāo)，建議外偏1.5m基標(biāo)與中心線基標(biāo)分別穿線。

道岔基標(biāo)測設(shè)時，必須與相鄰線路基標(biāo)關(guān)系一起聯(lián)測，不能單獨做一組單開道岔，同時，岔心中線基標(biāo)應(yīng)保留，可以利用中線岔心基標(biāo)測設(shè)道岔外偏基標(biāo)。

車輛段庫內(nèi)基標(biāo)放樣時，盡可能用控制點直接放樣，穿線時，整體短軌枕道床（中心）基標(biāo)與側(cè)壁式或墩柱式（外偏1.5m）基標(biāo)聯(lián)測，避免軌道銜接不順。

3 工期進(jìn)度計劃

為了按時完成工期進(jìn)度，根據(jù)甲方要求以及每項測量工序的難易程度，對人員、儀器設(shè)備、車輛等進(jìn)行合理安排，制定切實可行的完成任務(wù)時間計劃表并嚴(yán)格執(zhí)行，并在以下方面采取措施保障工期進(jìn)度：

（1）后勤供應(yīng)保障：我公司設(shè)專人負(fù)責(zé)，對本項目的人、財、物統(tǒng)一協(xié)調(diào)，保證工程所用及時到位。

（2）技術(shù)保證：對每個分項工程均要制定合理的技術(shù)措施，盡可能采用新技術(shù)，新工藝，充分估計不利因素，從技術(shù)上采取有效的檢核和防范措施，以保證每道工序能按計劃完成。避免因技術(shù)措施不力而延誤工期或造成工程損失事件出現(xiàn)。

（3）信息溝通、協(xié)調(diào)保證：積極與鋪軌單位聯(lián)系，進(jìn)行信息交流，了解各施工工點的進(jìn)度，測量情況，提前準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)，在接到任務(wù)時隨叫隨到，及時完成所要求工作的項目。

（4）制定緊急情況處理預(yù)案，在突發(fā)情況發(fā)生以后，按照既定預(yù)案處理突發(fā)情況。安排專人負(fù)責(zé)，預(yù)先安排，一旦發(fā)生緊急情況，由公司安排經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員、管理人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，并對突發(fā)事件進(jìn)行處理。

（5）實時對工程項目的進(jìn)度控制采取管理措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施進(jìn)行調(diào)整，以滿足工程進(jìn)度的需要。

4 質(zhì)量保證措施

（1）現(xiàn)場作業(yè)人員嚴(yán)格應(yīng)遵守公司管理體系，并按照規(guī)定流程作業(yè)。

（2）加強并樹立員工的規(guī)范意識，使得測量工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，程序化。并根據(jù)具體測量項目編寫測量技術(shù)要求和實施細(xì)則。并報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，待批準(zhǔn)完成以后以此作為現(xiàn)場作業(yè)、檢查驗收等各方面的依據(jù)。

（3）配備測量經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的技術(shù)人員從事此項工程。配備高精度的測量設(shè)備，保證現(xiàn)場測量工作按規(guī)定的指標(biāo)完成。

（4）制定切合實際并且可行的工序管理流程，明確質(zhì)量責(zé)任，保證各個工序產(chǎn)品質(zhì)量，從任務(wù)的接收、到現(xiàn)場踏勘，再到外業(yè)測量，以及內(nèi)業(yè)計算、復(fù)核、審核等工序，層層把關(guān)，保證上道工序產(chǎn)品未經(jīng)檢驗合格，一律不得進(jìn)行下道工序的作業(yè)。

（5）強化現(xiàn)場管理，關(guān)鍵、重點工序設(shè)置質(zhì)量控制點，對作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，并在作業(yè)時嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。

（6）堅持貫徹“二級檢查，一級驗收”制度，并對檢查驗收不合格的產(chǎn)品進(jìn)行返工，并及時跟蹤做出質(zhì)量記錄。

5 結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，城市軌道交通工程也得到了極大的發(fā)展。文中線路復(fù)測，基標(biāo)測設(shè)，質(zhì)量保證等幾個方面提到的問題需要注意，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提升經(jīng)濟效益。