公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

計正恒

（中國土木工程集團有限公司 江西省九江市 332000）

1 公路施工中的墊層技術(shù)分析

1.1 路面墊層的具體施工標準分析

首先，要以原材料為對象，對其進行詳細且嚴格的篩選，以成本預(yù)算為限定來進行合理、科學(xué)的規(guī)劃，從而有效保證砂礫或碎石的質(zhì)量。在此過程中要注意規(guī)避粉塵量過高的原料，在選擇碎石材料過程中，要加大對碎石材料表面的清理力度，防止其對環(huán)境帶來的污染；其次，骨料的選擇也是值得重視的一個環(huán)節(jié)，要確保其強度與相關(guān)標準相契合，從而保證后續(xù)公路墊層建設(shè)的順利進行；最后，原材料顆粒直徑也要予以合理控制，必須以國家相關(guān)規(guī)定為參考來進行篩選，必要情況下可以選擇級配碎石和顆粒，以此來確保墊層的穩(wěn)定性，為后續(xù)公路的穩(wěn)定性奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2 路面墊層的施工方法

對路面墊層施工過程予以審視可以看出，其需要著重做好以下幾方面工作：①清理方面的工作，此階段主要側(cè)重于路基和路橋兩部分的清理工作。在開展此階段工作時，負責管理的人員要充分發(fā)揮自身的監(jiān)督作用，保證相關(guān)人員按照具體標準或流程來進行。②對施工驗收時，需要在施工達標的基礎(chǔ)上來進行，在上述工作內(nèi)容完成后，即可實施混合材料鋪設(shè)工作。值得注意的是，無論是上述哪個施工環(huán)節(jié)，其都是借助的人機交替施工的方式，在以標準比例為參照對材料混合均勻并入場后，就需要借助裝載機的作用，對施工現(xiàn)場的材料予以平鋪和加工處理，之后在以人工修繕為載體完成最后的環(huán)境處理工作。③不斷提升放樣和掛線處理工作的完善性，對于施工過程中出現(xiàn)在路基和路面的各類雜物也要進行及時的清理，之后在向其進行灑水，從而使路基和路面保持濕潤。④要充分發(fā)揮壓路機的作用對已經(jīng)鋪設(shè)的材料進行壓實處理，并以工程方案各項指標為參照，保證墊層壓實度符合具體標準。⑤壓實機和夯實機也要予以合理化應(yīng)用，這也是規(guī)避因機器使用不當二導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞的有效措施。

2 公路路基路面施工技術(shù)

2.1 設(shè)置道路橋梁路基路面搭板方法

①路面厚度與剛度。實際施工過程中存在很多施工障礙，必須保證搭板表面處于平行狀態(tài)，從而使車身與搭板上表面保持一致。應(yīng)該全面維護道路正常通行，必須對板表面高度間保持連接的兩個保持連接和過渡高度版問題進行綜合考慮。施工期間的原設(shè)計端板、道路高度值必須保證比目標值大。通過逆向坡，以公路沉降差為前提，對路基傾向予以明確，必須保證道路輪廓是路基沉降，明確保留邊坡；②錨板。最后端橋臺板塊和臺背間應(yīng)該保持一種垂直狀態(tài)，同時還要水平拉錨，確保錨板能夠?qū)崿F(xiàn)縱向互動。道路橋梁鋼筋之間的距離范圍應(yīng)該在75～80cm。若水平垂直狀態(tài)下的錨被破壞，那必須對其進行保留，同時做好邊界繪制，確保一致的位移方向；③倒角。防止錨板旋轉(zhuǎn)而破壞路面結(jié)構(gòu)，從而對臺上邊緣倒角進行有效控制；④頂部板和板之間的施工。從根本上說，混凝土板施工標準必須與國家標準、行業(yè)標準相滿足，從而為提升混凝土表面坡度與平整度提供重要保障。

2.2 重新設(shè)計路基路面基礎(chǔ)問題

對公路橋頭軟土進行正確處理，確保能夠有效控制橋頭沉降現(xiàn)象，必須根據(jù)不同混凝土工程施工，對不同施工方案進行設(shè)計，從而提升地基承載力性能，使工程施工質(zhì)量得到提升，減少路基路面最大化誤差，道路橋梁橋頭軟土厚度過大的狀態(tài)下，應(yīng)降低路堤差異沉降率。將填充材料應(yīng)用于高填方施工工程中，有助于增加軟土基礎(chǔ)兩側(cè)的壓力，該情況會直接影響到橋臺旋轉(zhuǎn)或者位移，同時還會對上層建筑與甲板造成嚴重破壞，甚至導(dǎo)致基礎(chǔ)回填材料剛性的下降。

3 公路施工中路面施工存在的問題

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)

公路間出現(xiàn)地基下沉的情況，導(dǎo)致橋頭跳車問題產(chǎn)生的主要原因在于，橋頭軟土引發(fā)地基沉降。在鉆孔鉆探深度、設(shè)計圖紙布置等環(huán)節(jié)與要求并不相符，不了解地基軟土深度與軟土性質(zhì)，而且對于軟土研究范圍、機械性能等也不夠了解，導(dǎo)致橋頭路基處理軟土地基過程中所選措施極為不當。除此之外，軟土理論計算系數(shù)與計算方法不符合軟土實際操作，若不能夠與實際發(fā)展需求相滿足，那么就很容易造成軟土沉降問題出現(xiàn)，經(jīng)過長時間的雨水侵蝕，會在很大程度上降低路基強度，此為公路路基沉降的又一原因。

3.2 橋臺背路堤

路基壓實無法與標準要求相滿足。公路中的每個橋梁通道均必須做橋臺背填土處理，此為相對較為復(fù)雜的一種工藝，其中對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的原因有很多，比方說，施工順序、建筑材料以及機械設(shè)備等。具體工程實踐中，通常填充完成的地表壓實度與要求并不相符，這同樣是橋梁沉降不勻稱路段出現(xiàn)的關(guān)鍵因素。除此之外，日常通車中，道路橋梁因為載重壓力比較大，導(dǎo)致路面塑形變形。除此之外，由于受氣候、環(huán)境等自然因素的影響，極易導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)，對路面平整度造成嚴重破壞。

4 加強市政路橋過渡段質(zhì)量的措施

4.1 避免開挖過渡建設(shè)道路、橋梁與壓實道路

市政過渡道路在開挖過程中，一般會包括縱向與橫向兩個開挖隧道，也有兩者結(jié)合的情況。在道路建成之前，需要對其徹底沖洗，再開挖，依照地質(zhì)特性展開物料的混合或者分層填充，從而為描述強度與厚度提供保障，增加土壤的壓實度。公路路基壓實和填充方法，其實就是交叉操作，在寬闊區(qū)域需要增加路基壓實度，以增加路面和過渡橋梁穩(wěn)定性。

4.2 有利于路面過渡

公路過渡道路穩(wěn)定性與強度降低的原因主要在于路基路面排水，而在道路橋梁過渡路面的設(shè)施大多會對排水溝進行修剪，雨雪天氣下，雨滴向路面滴落，并進入排水溝，而排水溝表面鋪設(shè)所選擇的材質(zhì)是石塊與瓦礫，應(yīng)在溝槽中選擇混凝土預(yù)制構(gòu)件。

4.3 有效維護路基過渡段

若公路原有路面由于負荷比較大而遭到破壞是無法避免的，所以必須對市政道路與橋梁坡度進行盡快維修與完善，從而避免地表水風(fēng)化侵蝕道路橋梁的邊坡巖土，從而有效維護道路橋梁和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。應(yīng)用比較常見的一種方法是有效保護路面巖石，特別是邊坡可根據(jù)傾斜角度的不同做出針對性應(yīng)用，比方說，應(yīng)將混凝土預(yù)制塊應(yīng)用于路堤與邊坡中，以達到護坡的目的。應(yīng)將高強塑料網(wǎng)格應(yīng)用于易風(fēng)化巖石邊坡，選擇混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)或者混凝土的保護對策，其原因是砌石與混凝土邊坡成本比較高，而且耐久性不足，所以，草坡是比較理想的一種應(yīng)用方法。

4.4 強化橋頭軟土過渡

應(yīng)該對橋頭軟土路基進行嚴格監(jiān)控，對軟土穩(wěn)定性與強度進行嚴密監(jiān)測，軟路堤中心施工與沉降速率應(yīng)嚴格遵循側(cè)向位移小、與要求相符合原則，采用最佳填充材料。公路軟土路堤高度與要求標準相滿足的基礎(chǔ)上，路面壓實之前應(yīng)該對軟土路基處理時段進行嚴密監(jiān)測，觀測路基建設(shè)完成后數(shù)月的沉降現(xiàn)象，沉降曲線值必須在6mm以內(nèi)。必須與以上條件相滿足，才可為路面應(yīng)用性能提供保障，從而避免車輛碰撞。

5 結(jié)束語

公路加大便利了大眾的日常生活，然而在道路橋梁施工中依舊存在很多問題，目前公路在建設(shè)過程中會由于故障出現(xiàn)下降不均勻的情況，路面不均勻下降會直接影響到人們行車舒適度，所以，應(yīng)不斷加強公路施工質(zhì)量，提升市政路橋建設(shè)技術(shù)，為大眾出行安全與便利提供保障。