北京大興機場的建設者們：“沖上去，啃下來”（ 下）

“一橫”的背后

除副指揮長之外，吳志暉還兼著飛行區(qū)工程部總經(jīng)理的職務。關于飛行區(qū)，他覺得最值得驕傲的是跑道“三縱一橫”全向構(gòu)型的提出與實施。

大興機場一期同步建設了4 條跑道，其布局是以航站樓為中心，三條為南北縱向平行，一條為東西橫向。

看似簡單的“一橫”，卻是一次大膽的嘗試，也是中國民航業(yè)從未有過的突破——此前中國民航機場的多跑道系統(tǒng)均為全平行布局。

在規(guī)劃圖上畫出的這“一橫”，凝結(jié)著團隊的智慧與心血。他們查閱了世界上大型樞紐機場的跑道構(gòu)型，力圖通過合理規(guī)劃跑道方位布局，最大限度提升航空運行的效率和安全性。

機場規(guī)劃容量、地理位置、周邊空域情況、運行環(huán)境等等，均在考慮的范圍之內(nèi)，就連附近的風向也是經(jīng)過了全年的監(jiān)測：北向風的占比為百分之九十，南向風的占比為百分之十。

“這個布局可以讓飛機在地面上的滑行效率更高、空中飛行距離更短，旅客等候時間更少、體驗更佳。”吳志暉說。

此外，由于首都機場落地的飛行流位于大興機場的右上方，橫向跑道能有效減少離港航班與首都機場飛行流之間的潛在沖突，從而提升運行效率。

根據(jù)計劃，大興機場百分之四十的航空旅客業(yè)務量由南航集團承擔，南航官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與在首都機場相比，從南方和華東方向進出大興的南航航班在空中飛行、地面滑行階段，可累計節(jié)省時間30 到40 分鐘。

運行效率的提升又可以帶來能耗的減少。相關專業(yè)團隊曾做過仿真對比測算，和四條跑道全部縱向平行相比，三縱一橫的布局每年可節(jié)省碳排放量6 萬噸。

也有人提出過疑問：首都機場用3 條跑道跑出了1 億人次的年客流，為什么大興機場一期就要建設4 條跑道？

事實上，正是綜合考慮了首都機場的現(xiàn)狀與困境，才提出了這樣的方案。

吳志暉解釋說，首都機場三條跑道早在很多年以前，就已經(jīng)是全負荷了，航班量早已達到了設計極限，一旦出現(xiàn)問題，就需要關閉某條跑道，就會造成大量的延誤，將給航空公司和旅客帶來很大困擾。“相當于路上塞車，效率會急劇下降，安全壓力增大，旅客體驗肯定也不好。”

“此外，首都機場一年能以50 多萬架次航班飛進飛出1 億人次，是因為進出港航班全部都是大型機，波音737 機型以下的小飛機根本不允許進入機場。這就導致了很多不具備大型飛機保障能力的支線機場，無法直航北京。但就支線航空而言，百人以下的飛機才是經(jīng)濟適用的，大興機場也將給予它們更多的機會。”

據(jù)悉，大興機場近期客流規(guī)劃為一年62萬架次、7200 萬人次客流，遠期規(guī)劃為一年88 萬架次、1 億客流，以后跑道還會再增加2條，達到6 條。

兩根緊繃的弦

此前，在大興機場建設指揮部辦公樓前，曾立有一個兩米多高、已經(jīng)清零的電子倒計時牌，上面寫著“北京大興國際機場，距2019年6 月30 日竣工倒計時：x 天x 時x 分x秒”。

這個牌子立于2018 年7 月6 日，當天還舉辦了一場隆重的倒計時啟動大會。牌子靜默無聲，跳動的數(shù)字卻讓每個路過它的人不由加快了步伐，連空氣中都彌漫著一種緊迫感。

保質(zhì)保量如期完工，是大興機場建設者們頭腦中繃緊的一根弦。

吳志暉說，2019 年6 月30 日的竣工節(jié)點是在2014 年底動工時，就已經(jīng)定好了的——后門已經(jīng)封上了。

僅就飛行區(qū)而言，以下幾個時間節(jié)點是令他印象最為深刻的。

2018 年12 月18 日，也是改革開放40 周年紀念日，飛行區(qū)澆筑了最后一倉混凝土，實現(xiàn)了4 條跑道的全部貫通。

跑道必須要趕在年底之前貫通，因為轉(zhuǎn)年1 月開始，就要進行飛行校驗了。燈光、供電、空管、空域、校驗中心等都需要協(xié)調(diào)配合，如果一個環(huán)節(jié)出了問題，各個環(huán)節(jié)都會受到影響。

2019 年2 月24 日，大興機場圓滿完成歷時34 天、112 小時的飛行校驗，比原計劃提前了19 天；

2019 年5 月13 日，南航、東航、國航和廈航的4 架大型客機在機場真機試飛，通過驗證。

6 月30 日，機場全面竣工。吳志暉說，竣工那天，大家的狀態(tài)和往日并無太多不同，幾年前就盼著的慶功儀式都沒有出現(xiàn)。就是“指揮部主要成員開了個總結(jié)會，然后一起在清零的倒計時牌面前合了個影。”

安全，是繃在機場建設者們心里的另一根弦。

“安全是所有工作的前提，無論什么行業(yè)都一樣，但中國民航對安全要求尤其高，安全意識已經(jīng)融入到了所有民航人的血液和骨子里。”吳志暉說，“中國是全世界民航最安全的國家之一。”

安全隱患零容忍——這是中國民航的行業(yè)安全理念。這一標準是從早些年的“安全事故零容忍”升級而來的。關于二者的區(qū)別，吳志暉拿起桌上的茶杯，打了個比方：“這個杯子沒有蓋，容易灑水，這叫隱患——以前的標準是灑出水來不安全，現(xiàn)在是沒蓋蓋就不安全，是個風險點，得把蓋蓋上。”

據(jù)中國民航局發(fā)布的消息，截至2019 年10 月底，我國運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行110 個月、7864 萬小時；2019 年1 月至10 月，民航全行業(yè)未發(fā)生運輸航空事故，運輸航空責任原因事故征候和嚴重事故征候萬時率分別下降了百分之二十五點三和百分之三十七的七。

正式運營之后的大興機場日漸繁忙。現(xiàn)在，二期工程建設前期準備工作已經(jīng)陸續(xù)展開。帶著一顆初心，吳志暉和他的團隊又投入到了緊張的工作中——新的戰(zhàn)斗在等待著他們。