城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)及管理路徑探討

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽(yáng) 421005

城市化進(jìn)程的加快推進(jìn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)與完善。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)使得軌道交通更加安全、舒適、便捷，極大方便民眾的日常出行，把能源節(jié)約和綠色出行的理念納入到現(xiàn)代化交通建設(shè)的過程中，有效緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀。但在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)中存在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的管理維護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致地鐵交通的安全性受到影響，嚴(yán)重時(shí)造成地鐵交通系統(tǒng)的癱瘓，列車無法進(jìn)行正常運(yùn)行的情況時(shí)有發(fā)生。因此加強(qiáng)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的完善與建設(shè)，能夠有效保證地鐵交通的安全正點(diǎn)運(yùn)行，最大化的降低信號(hào)系統(tǒng)故障帶來的人員傷亡與安全事故。以下文章會(huì)詳細(xì)對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理進(jìn)行探討，從原因入手找出針對(duì)性的解決方案，有效提升城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

1 城市軌道信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的影響因素

1.1 人為因素

人為因素是造成城市軌道信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的首要因素。人為因素影響主要包括違章操作和本身技能掌握程度。地鐵信號(hào)檢修工作必須按照一定的流程和規(guī)范進(jìn)行，工作人員的工作態(tài)度以及安全意識(shí)等都是影響其地鐵信號(hào)出現(xiàn)故障的原因。在實(shí)際的地鐵信號(hào)系統(tǒng)故障排查的過程中，首先對(duì)信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)和設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行檢查，當(dāng)信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)接觸不良或其他問題時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行維修和處理，避免地鐵交通運(yùn)行過程中受到影響。其次，需要對(duì)軌道交通的電源系統(tǒng)進(jìn)行檢查。城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行以電源為基礎(chǔ)，必須對(duì)電源系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢，主要包括對(duì)電源屏和UPS 的檢修［1］。當(dāng)電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障，人為維修操作流程不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致精密卡板電壓過大，從而導(dǎo)致設(shè)備的燒毀，進(jìn)一步導(dǎo)致電源系統(tǒng)的崩潰。因此，城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的維修和操作必須按照規(guī)范進(jìn)行，最大化降低人為因素對(duì)城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的影響。

1.2 系統(tǒng)自身故障

系統(tǒng)自身故障也是造成城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)無法發(fā)揮其應(yīng)有作用的原因之一。系統(tǒng)自身故障包括設(shè)備故障以及電源系統(tǒng)的摩擦靜電和電機(jī)牽引等干擾引起的故障。設(shè)備故障包括轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備和計(jì)軸設(shè)備的電源干擾，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備由于螺絲松動(dòng)或缺口邊差造成道岔失表的現(xiàn)象，道岔失表會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備內(nèi)部自動(dòng)開閉器受到磨損，進(jìn)一步導(dǎo)致其出現(xiàn)卡組，使得閉合接通電路受到影響，從而無法推進(jìn)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行。摩擦靜電的出現(xiàn)主要與城市軌道運(yùn)行時(shí)間有關(guān)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的軌道列車，其設(shè)備溫度不斷升高，若不及時(shí)進(jìn)行降溫措施則會(huì)產(chǎn)生摩擦靜電的現(xiàn)象。除此之外，影響城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的因素也包括溫度和濕度的變化，不同的季節(jié)特征和氣候背景下，其溫度和濕度會(huì)對(duì)其運(yùn)行設(shè)備造成一定的影響［2］，過高的溫度使得設(shè)備敏感度不斷降低，其接收信號(hào)的靈活性受到影響，而過低的溫度會(huì)降低設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。

1.3 硬件設(shè)備故障

硬件設(shè)備故障會(huì)導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性受到影響。硬件本身的抗干擾能力會(huì)使得不同控制中心的站點(diǎn)聯(lián)系受到影響，不同站點(diǎn)之間的信號(hào)斷開會(huì)導(dǎo)致整體地鐵軌道運(yùn)行受到影響，無法科學(xué)安排地鐵列車出行的時(shí)間。硬件本身抗干擾能力與硬件本身性能和質(zhì)量存在關(guān)聯(lián)。當(dāng)硬件設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，則會(huì)極大降低其抗干擾的效率。除此之外，信號(hào)系統(tǒng)中的電子元件散熱功能不斷退化會(huì)導(dǎo)致起系統(tǒng)出現(xiàn)問題，同時(shí)，線路老化問題不僅對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)埋下安全隱患。針對(duì)這一現(xiàn)象，加強(qiáng)對(duì)硬件設(shè)備的管理與檢查，同時(shí)注重信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，能夠極大地降低出現(xiàn)設(shè)備故障的幾率，同時(shí)也能夠延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，使得設(shè)備能夠發(fā)揮其應(yīng)有的效果與作用。此外注重信號(hào)系統(tǒng)中的各個(gè)部分之間的通信質(zhì)量，保證其線路布置與車載信號(hào)系統(tǒng)的統(tǒng)一，從而保證信號(hào)傳輸?shù)陌踩煽啃浴?/p>

2 城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理要點(diǎn)分析

2.1 實(shí)施運(yùn)行維護(hù)管理具體策略

城市軌道信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理策略的落實(shí)必須具有針對(duì)性與方向性。主要通過預(yù)防性維護(hù)和故障排查以及定期保養(yǎng)的方式保證各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。加強(qiáng)對(duì)地鐵軌道信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)備的檢查與維修工作能夠使得工作人員實(shí)時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)，并通過科學(xué)測(cè)試方法，依據(jù)運(yùn)行參數(shù)制定科學(xué)合理的維修時(shí)間。信號(hào)設(shè)備的維修工作必須在一定時(shí)間內(nèi)完成故障排查，然后進(jìn)行一級(jí)維修方式，更換信號(hào)設(shè)備中已經(jīng)發(fā)生故障的元件。二級(jí)維修的工作內(nèi)容主要包括對(duì)故障元件測(cè)試工作，找出出現(xiàn)故障的原因，并選擇購(gòu)買功能性的元件代替故障元件。二級(jí)維修工作與軌道運(yùn)行無關(guān)，可放置最后進(jìn)行。三級(jí)維修主要是針對(duì)電路板進(jìn)行替換，通過軌道信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，從而保證電路板的替換與維修工作更加科學(xué)與高效，從而有效提升信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

2.2 科學(xué)配置維修設(shè)備

城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理工作必須要以科學(xué)合理的維修設(shè)備為基礎(chǔ)。專業(yè)儀器和專業(yè)工具能夠保證信號(hào)系統(tǒng)測(cè)量的精確度，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)制定最終的維修方案。專業(yè)儀器和專業(yè)工具都由信號(hào)系統(tǒng)供貨商進(jìn)行提供，從而保證測(cè)試工具的專業(yè)性。不同信號(hào)系統(tǒng)供貨商提供的專業(yè)儀器與工具存在差別，在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維修的過程中必須選擇原裝工具進(jìn)行測(cè)量，最大化的降低儀器差別帶來的測(cè)量偏差。除此之外，針對(duì)專用儀器與工具的維修需要與維修中心相結(jié)合，針對(duì)信號(hào)機(jī)，電源設(shè)備以及轉(zhuǎn)轍機(jī)等選擇不同的維修與安裝裝置。

2.3 結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析

城市軌道信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與管理必須與現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，將物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用到其管理工作過程中。信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)終端與控制中心相結(jié)合，ATP 系統(tǒng)與ATS 系統(tǒng)和ATO 系統(tǒng)三者相互依存，ATP 系統(tǒng)的作用主要是將ATS系統(tǒng)傳來的信息內(nèi)容進(jìn)行處理，，并分析將數(shù)據(jù)傳送至ATO 系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)軌道信號(hào)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)施檢測(cè)，保證運(yùn)行數(shù)據(jù)的精確性和科學(xué)性。ATP 系統(tǒng)同時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)置不同列車之間的安全間隔以及列車車門控制和超速防護(hù)等工作內(nèi)容。ATS 系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)各個(gè)列車之間的協(xié)調(diào)與控制，包括列車運(yùn)行時(shí)間和人工調(diào)整停站等內(nèi)容，同時(shí)向ATO 系統(tǒng)發(fā)出列車運(yùn)行任務(wù)。ATO 系統(tǒng)的功能包括自動(dòng)調(diào)節(jié)列車車速，引導(dǎo)列車運(yùn)行，并將停車時(shí)間傳給ATS 系統(tǒng)［3］。

3 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)方案內(nèi)容與實(shí)踐

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)方案內(nèi)容與實(shí)踐，通過預(yù)防與管理有效避免信號(hào)系統(tǒng)的外部風(fēng)險(xiǎn)，合理調(diào)整制定運(yùn)營(yíng)方案，減少設(shè)備使用與設(shè)備維護(hù)部門之間的矛盾。信號(hào)系統(tǒng)外部風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)工作不僅要加強(qiáng)人工防護(hù)，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)督。此外，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)方案內(nèi)容與實(shí)踐，也應(yīng)當(dāng)注重運(yùn)營(yíng)后期特定問題的處理，著眼于城市軌道交通運(yùn)輸全局進(jìn)行系統(tǒng)管理，使得信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)打破系統(tǒng)局限性，從城市軌道交通整體出發(fā)，促進(jìn)城市交通的健康與發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本篇文章主要圍繞城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理展開詳細(xì)的探討。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)與管理工作應(yīng)當(dāng)與時(shí)代發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合，根據(jù)時(shí)代要求與時(shí)代變化，不斷完善城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，從而使得運(yùn)行維護(hù)方案更加科學(xué)合理，從而推進(jìn)城市交通建設(shè)的發(fā)展與進(jìn)步。