軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

王向配

（云南陽光道橋股份有限公司 云南昆明 650200）

0 引言

在公路的建設(shè)中離不開對軟土地基技術(shù)的合理選取，應(yīng)對復(fù)雜多樣的軟土地基類型時，針對性的拿出對應(yīng)措施才能更精確的完成公路工程，從而使施工時間得到縮減的同時也為交通運輸業(yè)與人民生活交通的通暢提供了保障。由此可見，進行軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用分析有著極為重要的作用。

1 軟土地基處理的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 軟土地基處理的重要性

軟土地基面積在我國的分布占比較大，且軟土的含水量較高、易受到外力擠壓壓縮，這都導(dǎo)致了其承載力較弱，因而在進行公路施工時也會產(chǎn)生變形，這就要求在針對不同的地基情況時要采取相應(yīng)的技術(shù)來進行處理。公路的穩(wěn)固性與安全性是保障交通正常運行的基礎(chǔ)，若公路在日常交通進行時損壞了，不僅會造成交通的擁堵，也會耗費巨大的人力物力財力。而在此情況下，若是不能及時處理軟土地基的問題，也會使得地面沉降的發(fā)生，從而造成一系列的交通運輸安全問題，由此可見，對于軟土地基的處理不能馬虎大意，而是需要認真規(guī)劃，找出最適合的方法。

1.2 軟土地基處理中的不足

1.2 .1不能準確的考慮到實際情況

在一些軟土地基中，普遍存在淤泥土和砂石土含量較高的狀況，這類地基大多都是缺乏強度且易壓縮的，土質(zhì)較為疏松。地基成分含量的差異性與復(fù)雜性要求對軟土地基的處理不能以偏概全，是不能以一種方式來解決所有情況的。而現(xiàn)實中對公路路基的實際調(diào)查大多都是敷衍了事，并沒有嚴格的勘查體系，這就使工作人員在進行公路修復(fù)與完善的時候沒有準確的情報，只能憑自身的經(jīng)驗盲目選取一種方式，一般而言，大多數(shù)時候的處理方法不僅不能起到修復(fù)地基的作用，反而會進一步讓路基遭到破壞，讓后續(xù)的修復(fù)難度加大的同時也增加了時間與金錢的消耗[1]。

1.2.2 對于軟土地基處理技術(shù)的不適當(dāng)運用

沒有一種方法能解決所有的問題，正如這句話所說，沒有一種軟土地基處理方法可以解決所有因軟土地基產(chǎn)生的公路問題。不進行實地考察是無法確認所要解決路段的真實情況，也不能做出正確的處理方法判斷，最終會發(fā)生施工的粗糙性與不適配性，輕者會讓路基產(chǎn)生二次破壞，重則會造成附近區(qū)域的水污染與水土流失。

1.2.3 對施工的監(jiān)管較為松懈

監(jiān)管是保障施工準確性的重要武器，目前大部分施工單位對于監(jiān)管的重視度較低，往往只是走個過場，裝裝樣子，在工作質(zhì)量的檢查上完全起不到應(yīng)有的作用。而對于公路施工來說，質(zhì)檢的缺失會讓施工者產(chǎn)生倦怠的情緒，完成工作的效率較低，在勘測地質(zhì)時也不能做到精確無誤，更不用說在不準確的數(shù)據(jù)上采取相應(yīng)的處理辦法。對于公路工程建設(shè)來說，光有外觀上的美觀是遠遠不夠的，最重要的還是安全問題，只有對公路建設(shè)的安全問題進行嚴格監(jiān)測，才能為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供進一步的保障。

2 公路施工中軟土地基處理技術(shù)及應(yīng)用

2.1 五大常見軟土地基處理方法

2.1.1 強夯法

強夯法的實施可以讓地面更加平整，利用重物對地面進行敲打也可以讓地面更加板實、牢固，從而減少地面不堪重負坍塌的狀況的發(fā)生。盡管強夯法能夯實地基，使軟土地基、能快速地硬化以及夯實地基，雖然強夯法能在一定程度上起到鞏固地基的作用，但是在真正實施該項技術(shù)時會造成大量噪音的產(chǎn)生，這也限制了該處理方法在居民居住區(qū)域的使用。其次，利用重物敲打地面，想不產(chǎn)生震動是很難的，因此在實施時還需注意與建筑物的距離，防止建筑物結(jié)構(gòu)的松動。

2.1.2 置換法

顧名思義，所謂置換法即將軟土用粗粒土進行替代，以此來提升地基的抗壓力，讓地基更加穩(wěn)固[2]。在進行置換時，受到地下水的影響，軟土更易軟化，而為了解決該問題，在置換之前應(yīng)該使用顆粒較粗的沙土來有限吸收部分地下水，減少其對置換過程產(chǎn)生阻礙。

2.1.3 排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是對在地基中進行豎向排水體的設(shè)置，讓原本土中的水排出，讓軟土變得更加牢固，主要是為了地基沉降問題的解決并讓地基更加穩(wěn)固。對于豎向排水體的選擇，大多為塑料的排水板，該設(shè)計能節(jié)省軟土地基固結(jié)的時間，并且達到事半功倍的效果，增強了地基的承載力。同樣，該方法也有其弊端，在飽和、軟弱的地基層會有較好的效果，但是卻不能應(yīng)用于滲透性差的土層。

2.1.4 灌入固化物法

由于軟土地基中多為軟土，可塑性較弱，此時就可以通過融合方式將其他物質(zhì)與軟土相結(jié)合，促進地基的可塑性與強度，地基強度的增加也為機械的運轉(zhuǎn)提供了施工環(huán)境，否則由于軟土的易變形性，這些機器在運作時就會導(dǎo)致地基的沉降，使地基造成破壞，這種方式的最優(yōu)之處就是可添加的物質(zhì)種類較為廣泛，且要求不高，最為普通的水泥就可以作為添加的物質(zhì)[3]。

2.1.5 加筋法

加筋法旨在將強度高、面積較大的筋材加入地基中，為軟土地基提供抗拉的強度，改善地基的整體受力條件，從而使地基的強度增加、承載力提高和沉降減少。但是加筋法大多都應(yīng)用在深厚軟弱地基層，在較薄的地基中的適用性較小。

2.2 軟土地基處理技術(shù)在公路施工中應(yīng)用需注意的問題

2.2.1 準備工作階段

準備工作是正式實施階段的前提保障，能夠提升對路基處理的準確性、可行性與合理性。準備工作的進行首先就是要做好施工前對軟土地基層的勘探，發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域土層的特殊性，并根據(jù)檢測的結(jié)果，組織施工人員進行探討，最終選擇一個最恰當(dāng)?shù)奶幚硎侄蝃4]。其次就是要加強對施工過程的監(jiān)測和對工作人員的素質(zhì)培育，讓施工團隊更加井井有條，施工的效率大大提高。當(dāng)然，對未知困難的預(yù)測也極為重要，通過勘察結(jié)果提出可能發(fā)生的狀況，并針對這些狀況進行提前規(guī)劃，防范于未然才能讓施工過程更好地進行，讓軟土地基處理技術(shù)更加靈活地應(yīng)用于施工中。

2.2.2 正式施工階段

正式施工階段是整個項目的重中之重，是實現(xiàn)軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中應(yīng)用的重要一環(huán)。在實施工程的過程中，不同的技術(shù)應(yīng)用帶來的問題也各有不同，這就需要施工者針對各類技術(shù)分別進行相應(yīng)防范措施的設(shè)立。比如對于夯實法的運用就是主要進行噪聲的控制，同時在與建筑物距離較近的道路旁試著更換技術(shù)來進行建設(shè)，以免對建筑物產(chǎn)生影響。當(dāng)然，在準備充分地前提下，最好的方式就是按照規(guī)劃好的程序來進行施工，以免產(chǎn)生施工混亂、技術(shù)用錯的現(xiàn)象，而在碰到突發(fā)現(xiàn)象時，可以根據(jù)提前規(guī)劃好的解決方案進行處理，這些都是在正式施工中要注意的東西。

3 結(jié)束語

公路地基的承載力與穩(wěn)固性是公路上交通運輸發(fā)展的最基本的保障，而作為最常用技術(shù)之一的軟土地基的處理技術(shù)，其選擇對于公路地基建設(shè)的重要性不言而喻。而做到合理進行軟土地基處理，就要正視在該方面仍存在的不足之處并吸取經(jīng)驗，做好施工前的準備工作，切實進行施工地勘察與監(jiān)管的加強，讓該技術(shù)更好地運用在公路工程施工中，為公路的發(fā)展提供動力。