路基施工技術分析及特殊路基處理

胡俊仙

（山西省城鄉規劃設計研究院工程設計中心 山西太原 030001）

1 市政道路軟弱地基處理

當市政道路地基上部軟土層很薄，含水量較大時，在軟土地基底部鋪設0.5～1.2m厚的砂墊層，可加固軟土層，使砂墊層發揮排水層作用。此外，砂墊層在填筑過程中轉化為地下排水層，可大大降低填筑過程中的水位上升。在極軟的基礎上，只使用砂墊來保證穩定的超大型工作和機械通道，這通常需要厚砂墊，是不經濟的。因此，它通常與表層排水或敷墊材料一起使用。充填面積大排水距離長，預計大量深層地下水被排出時，應設置盲溝，砂墊內排水距離宜短不宜長。

為了提高地基的支撐能力，敷墊材料主要包括化學纖維無紡布、土工布、強化玻璃纖維格柵等。施工注意事項：

（1）應當注意的是，增加地基表層的強度、工程機械的重量及填充載荷的形狀、大小和寬度，以便選擇更合適的緩沖敷墊材料。

（2）在施工機械要通過的地方，會使局部區域產生較大的拉應力，因此需要進行特殊的加固。

（3）敷墊材料應大于填充物的邊緣，材料的末端應卷入填土中，頂部用填土壓實。

2 特殊路基處理

特殊路基位于特殊的土壤（巖石）段，地質情況普遍不好，也會容易受自然條件的影響，例如降水、氣候等。技術難點如下：

2.1 軟土路基

軟土的土質都比較蓬松，縫隙很大，容水量也很大。同時，壓縮的空間也會很多，承載力較差、路基強度不夠、穩定性不強，變形大是其主要缺點。所以在軟土地區高速公路施工時很容易出現路堤失穩、沉降現象。其施工項目主要包括軟基處理（排砂、填料等）和路基壓力實施兩個方面。

具體施工方法有：①排水固結施工方法。垂直排水水體設置在軟土路基結構中。在被擠壓后，路基內的水可以被擠出。擠壓后，該處路基將逐漸固結，從而全面提高軟土路基的強度。②替代方法。主要用于地表以下0.5～3m軟土層。充填材料應按規定要求確定，并結合施工環境，確保其不腐蝕、穩定；軟土開挖的深度應嚴格控制。深度過大或不足，不能保證軟土地基施工的穩定性和堅固性。③化學固結法。此方法可分為：a.注漿法。注漿法就是把具有膠結性的材料注入軟土地基結構部分，以增加其密度，提高承載力。通過此方法的實施，可以切斷地下水的循環通道，防止路基被水腐蝕。提高了路基的抗滲性，承載力將大大提高。b.深層攪拌法。將制備好的化學固化劑直接加入軟土路基結構中，然后用攪拌機攪拌。軟土與化學試劑反應，有效提高路基強度參數。在具體施工中需要結合施工實際情況，根據規范和施工要求進行施工。c.高壓灌漿法。將具有足夠壓力的噴嘴直接插入預定土層深度，再利用高壓射流，把土與固化液混合達到固化目的。d.強夯法與強夯置換法。塑性指數在10以下的粘土路基處理效果較好。強夯置換法通常處理厚度小于6m的粘性土層。在施工中，需要采用填筑時夯實的方法使地基的深度達到3～6m，這對地基的加固起著非常重要的作用。e.碎石樁處理法。沖擊和振動的方法應用于軟土路基的表層位置逐漸形成許多小孔，然后直接填充礫石在孔內，然后添加一定量的粘合劑，因此可以大大提高焊接性能，使它成為碎石樁的完整性，承載能力的提升。

2.2 風積沙路基

風積砂具有顆粒細、粘度小、天然含水量小、保水性能差的特點。施工機械配置、施工工藝、壓實度檢測均不同于一般土方路基施工。為了保證路基填筑質量，根據設計要求，我們在一般路基壓實度的基礎上加1%。

風積砂路基施工要點：①填料補水。由于細砂的粘結力非常小，如果不補水，將難以壓實，填筑路基的強度將達不到設計要求。風積沙填料為細砂，其天然含水量約為1%～3%，經試驗，風積沙在含水量為7%～11%時壓實效果較好，因此填料必須在軋制前進行水處理。充填層由路基外鉆孔灌水，水泵抽水，接管充填水。每口井長500m，井深從50～100m不等。②充填與開挖交界處處理。施工放樣時應準確位置填挖邊境，原位表面清洗干凈的根源，從低水平分層充填，盡量填滿填挖交界處的2m，平時應該延長軋制前灌溉時間，使風積砂表面的水可以完全到位，并檢查含水量在任何時候，確保當軋制含水率大于風積砂的最適含水率時，注意軋制時要將邊軋到位，不留死角。

2.3 沉陷路基

路基沉降的主要原因是地質環境條件差。二是加強路基加固，有效穩定路基骨架結構，提高路基的耐腐蝕性和耐高溫性。

具體施工技術要求：①灌漿孔確保使用干鉆成孔技術，如果鉆在路基工程層和障礙部分，如不能繼續鉆探，可以添加一些適當的水滋潤后再鉆探。此外，孔必須保證注漿管的有效布置。②注漿處理：注漿過程中，水泥漿沿土體孔隙不斷向上流動最終進入地面。這種現象稱為表面注漿。表面制漿時，必須小心處理，如嚴重制漿應反復處理。通常用快凝水泥、壓碎的棉花和麻絮代替制漿來堵塞孔。如果堵漏效果不佳，應采取降壓、改變水灰比或孔灌漿等措施進行處理。③交叉灌漿現象的處理：當灌漿時，水泥漿連續從灌漿孔內流出的現象是交叉灌漿。地層中存在許多孔隙和裂縫，當壓力較大時，會出現串聯式灌漿通道。具體處理方法主要有：a.根據實際施工情況，適當增加相鄰兩孔之間的具體注漿間隔時間。b.對于管柱孔和注漿孔，應同時進行注漿作業。這個孔將被有效地封住。

2.4 濕陷性地基的處理措施

當路基塌陷變形、受壓變形、承載力不足以滿足設計方法要求時，應直接采取相應措施，并根據不同的基礎條件采用特殊路基處理方法應對濕陷性路基結構，以改善路基的穩定性和負載要求。

2.4.1 強夯法

通過吊車控制從最高高度掉落的大噸位重量的方式，通過沖擊來造成對地面土壤的影響，以使其緊湊，以實現緊密的地基，提高地基強度，大大降低地基壓縮性的同時阻斷了地基濕陷性法發生，從而鞏固土地的基礎。

2.4.2 沖擊碾壓法

在公路的規劃建設過程中，要解決土地基濕陷性問題，不僅需要選擇合理的施工設備，而且在現場施工的過程中都需要采用適當的壓實方案。沖擊壓實機對土壤表面上任何選定點的影響都不同。原因是傳動齒輪的數量相同，而沖擊效率也明顯不同。強力沖擊壓實用于均勻，緊湊地壓實表面。均勻性可以提高地基土的強度，避免漏壓或超壓，并避免造成地基不均勻現象。

2.4.3 換填墊層法

當濕泥質土的灰土層不太厚時，可以從路基上清除一小部分或殘留的軟土層。然后，換填高強度土壤或其他穩定性好、無侵蝕的材料（通常是滲透性好的中砂）稱為換填或墊層法。此法處理的經濟實用高度為2～3m，如果濕陷性黃土層厚度過大，則采用換填法會增加棄方與取土方量而增大工程成本。這種方法施工簡易，效果顯著，經這種方法處理的灰土墊層的地基承載力可達到300kPa（素土墊層可達200kPa）且有良好的均勻性。

3 結束語

綜上所述，根據路基的特殊性，需要采用更加合理有效的施工工藝，在考慮施工現場各種影響因素的基礎上，優化施工方案。因此，為了滿足當前公路建設質量的要求，需要對專用路基的技術方法進行不斷的探討和分析。