瀝青混凝土路面施工平整度控制技術分析

王維軍

（蘇交科集團檢測認證有限公司，江蘇南京 211100）

新時期，伴隨著科學技術的逐步革新，我國公路行業實現了全面發展。在目前施工領域中，各類施工材料、施工設備與施工技術均得到長遠的發展，也涌現出大批先進的材料、設備與施工技術，其可我國建筑工程項目建設提供了重要基礎，也為我國的道路建設創造諸多的條件。在現代社會體系中，高速公路是重要的交通道路，伴隨著人們生產生活水平的不斷提高，人們對于高速公路提出了更加嚴格的要求。對于高速公路而言，最為常用的路面是瀝青混凝土路面，該路面的平整度高、舒適度強、施工便捷且可預防噪音污染等等。若想在更大程度上提高路面平整度，我們還要進一步加強對瀝青混凝土路面平整度施工控制技術的分析，以提高施工控制水平，進而獲得理想的施工效果。

1 控制瀝青混凝土路面平整度的重要性

在建設與使用高速公路瀝青路面時，要確保路面具備足夠的平整度，才能保證高速公路建設過程中能夠滿足車輛運行的基本安全要求與平整要求。從項目質量角度出發，若想確保公路路面的平整度需要從水平層面出發，因為最終的評價指標為車輛能夠在公路上安全而平穩的運行。若在水平層面的平整度良好，也就代表路面的平整度比較好，反之，則平整度較差，若應用此種路面上行駛，無法保證車輛行駛的穩定性與安全性，也可能使得車輛在行駛過程中發生振動，甚至會增加能源損耗量。若車輛在道路路面上行駛時出現振動的情況，不管是對車輛行駛速度還是車輛安全都會構成極大的影響，且對于路面所造成的損害，也會加大車輛行駛而產生的阻力。若在公路建設過程中不能確保路面的平整度，極易導致雨水積存，也會使得路面損壞情況不斷加重。針對此類問題，若想在更大程度上減輕車輛與路面的損害，必須要對路面平整度進行嚴格的控制。

2 影響瀝青混凝土路面平整度的相關因素

2.1 人為因素

在道路施工過程中，瀝青混凝土鋪設主要是施工人員借助一定的機械設備與操作技術按照一定的操作標準與流程展開的，因此，瀝青混凝土的施工質量離不開人員技術能力與施工人員對機械設備的熟悉程度，同時，若施工人員的工作態度不積極，也會影響施工質量。由此可見，對于瀝青混凝土施工而言，人為因素的影響是很大的，其所發揮的作用更是不容忽視的。若想更大程度上提高路面的平整度，提高路面施工質量，要盡量防止此類問題的發生。

2.2 技術因素

合理的項目施工方法與施工技術既可確保工程可以按時按量完成，還可節約材料，以減少項目成本的投入額。近些年來，建筑行業愈發重視節能環保，充分貫徹與執行可持續發展的基本理念，這是時代發展的必然要求。一般來講，優質的施工技術與機械設備對于項目施工質量與材料利用率均得到足夠的保證，而對于高速公路項目而言，便于提高項目施工質量與路面的平整度。

2.3 材料因素

對于路面施工質量而言，施工材料至關重要，其是影響工程質量的一項重要因素。瀝青與基底材料等均會對路面結構質量產生很大的影響。因此，我們應十分重視材料采購工作，確保材料的規范性與合理性，按照一定的設計與規劃要求進行應用。儲存材料時，還要做好相關防護工作，防止外部因素對材料質量構成威脅。

2.4 結構因素

若高速公路道路結構層發生問題，會使得路面出現不同程度的凹陷，會對路面平整度產生極大的影響。在實際施工過程中，結構層強度必須要滿足具體的建設標準，禁止出現偷工減料的現象。此外，相關的施工流程要合理，防止發生由于后續的作業而威脅到前期結構層的實際質量，致使路面無法承受足夠的壓力而出現下陷的情況，會嚴重影響路面的平整度。

2.5 環境因素

環境因素對于整個道路的影響是很大的，鑒于不同的地區具有不同的地質條件與氣候條件，因此，在建造瀝青路面時，為控制好平整度，應充分考慮該地區的地勢或氣候條件，以便制定出更加合理的施工方案。例如，部分施工區域的地勢比較高，一旦下雨，雨水會大量的積存，久而久之，就會使得路面不斷下陷。若在嚴寒天氣作業，如若氣溫逐步回升，就容易發生路面不平整的情況，因此，要禁止在此種條件下施工，選擇合適的施工環境與施工時機，充分考慮瀝青等相關材料最佳效果所要具備的條件，防止自然因素對路面的平整度產生影響。

3 瀝青混凝土路面平整度控制技術

3.1 混合料攪拌

對于配料試驗與混合問題，要選擇間歇式拌合樓。此種拌合樓最少要設置5 個冷料倉，還具備了密封性能、自動化稱量設備與防塵設備，進而滿足環保與質量管控的基本要求。在拌合樓的控制室中即可實現對配料稱量、瀝青加入量與外摻劑用量的控制。工作人員需要選擇可以檢測拌合溫度的拌合站和紅外線測溫儀，對瀝青混合料的實際拌合溫度進行全程的檢測。基于此，才可更好開展瀝青混合料摻配操作，且要依照具備的配合比進行操作。

3.2 混合料運輸

若想確保瀝青混合料的質量，以更好的狀態應用到路面施工中，施工方可選擇以下方法來運輸瀝青混合料：①便道維護。若想盡可能的縮短混合料運輸的時間，施工方在便道維護方面投入的精力很大，而瀝青混合料會由于溫度因素而產生損失逐步減少。同時，實施“品”字形的自卸式運輸車輛裝料的排列模式，還要確保運輸車輛可以在裝滿車輛之后即刻使用棉被進行覆蓋；②車輛處理。工作人員需要及時對自卸式運輸車輛的車廂進行清理，還要在底板和側板上涂抹上相應的食用油，此種運輸車的載重量需控制到15.0t 左右，還要確保在進到攤鋪現場前做好車輛清理工作，以保證攤鋪作業面的清潔度，從而提高路面的施工質量。

3.3 路面攤鋪

（1）溫度測量

為了防止發生離析現象，施工過程要十分重視攤鋪機卸料殘留混合料的情況。另外，通過科學的施工設計與制度規范，施工過程要采取自卸式運輸車和攤鋪機無縫式連接，保證攤鋪機之前最少要有4～5 臺自卸式運輸車輛來等候卸料。

（2）機械攤鋪

在混合料壓實之前可采取機械設備進行攤鋪，禁止施工人員踩踏，要求在攤鋪之前，需要對攤鋪機熨平板濟寧清理和預熱，還要確保熨平板的溫度與混合料溫度接近，且在實際施工過程中，需要確保熨平板振搗裝置處于開啟狀態，以保證路面的初始平整度。

（3）攤鋪

若想提高攤鋪的平整度，防止混合料出現離析情況，攤鋪時，必須要加強對攤鋪機運行速度的控制，上面層、中面層的攤鋪速度要控制在2.0m/min，而下面層則是4.0m/min，選擇非接觸性的平衡梁來控制攤鋪厚度，該過程中需要對松鋪厚度進行及時檢查。

3.4 碾壓

通常來講，碾壓主要劃分成三個階段，即初壓、復壓與終壓。首先，初壓，即穩壓環節。在熨平板之前，混合料已然被夯擊壓實，剛剛攤鋪完成的混合料的溫度高，因此，僅需使用比較小的壓實力度即可獲得理想的穩定與壓實效果。其次，復壓。復壓屬于壓實的主要階段，在該階段最好要達到所規定的壓實程度，因此，復壓需要在較高溫度條件下緊跟初壓之后。在復壓階段，溫度應控制在100～110℃，求選擇的是靜力雙輪壓路機或雙輪振動式壓路機、≥16t 的輪胎壓路機實施先后的碾壓，要求碾壓次數≥8 遍。最后，終壓。在終壓階段，主要選擇靜力雙輪壓路機緊接著在復壓之后開展。在項目施工現場，碾壓時的壓路機需要超出復壓與初壓和復壓終壓的具體分界線。

3.5 路面施工接縫的處理

路面施工接縫處理程度好壞會對混凝土路面的實際平整度產生很大的影響。一般來講，連續攤鋪路面的平整度良好，但是接縫位置會比較差。由此可見，接縫情況會對平整度產生很大的影響。在處理接縫方面，切除接頭很是關鍵，選擇3.0m 的直尺來對端部的平整度進行檢查，將攤鋪層的直尺脫離點作為重要的界限，使用切割機進行切縫處理。新鋪路面的接縫位置采取斜向碾壓模式，還可適度結合人工找平，能及時將接縫位置存在的不平整情況予以消除，可讓前后兩個路段能夠順利而平整的銜接。

4 結束語

對于路面與路基工程而言，在交驗時，要做到對每個環節都要把關，確保路面平整度可以滿足具體的設計與使用要求。施工方應充分意識到只有控制瀝青混凝土的平整度，才能達到行車安全性與穩定性、減少后續的養護與維修費用、提升公路項目的運營效益。