瀝青路面冷再生施工技術探討

王友維

（遼陽市中正路橋工程建設有限責任公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

近年來，瀝青冷再生技術在國內外興起，并在實際施工中得到廣泛應用。瀝青冷再生技術是在常溫下使用冷再生專用機械連續完成銑刨和破碎包括面層和部分基層在內的舊路面結構層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業過程，重新形成具有一定承載能力的結構層的一種工藝。瀝青冷再生技術在應用過程中，對熱量消耗低，對廢棄材料可以進行循環利用，具有較好的生態效益和環境效益。對其進行大力推廣，可以更好地促進我國道路建設事業發展。

1 瀝青路面冷再生技術的應用特點

瀝青路面冷再生擁有較大的技術優勢和運用特點，采用此施工技術能夠針對瀝青道路展開就地施工，減少建設材料的使用量，有效節省開支。就地施工重點指的是在原來的瀝青道路上運用最終的道路建設方案來建設道路，如此便能夠節省大量物力、人力和資金的投入。和以往道路建設模式比較，不但能夠維護好原來的道路路面，還能夠增進道路建設的質量與速度，降低了成本的投入。此技術通常都是在原來的路面上進行作業，將原來道路上資源與材料的價值充分發揮出來，還需要在材料中添加混合劑與穩固劑，進而提升基層的牢固性。另外此技術還有一點優勢就是可有效縮短施工時間，增進道路結構，增加路面的黏彈性與強度，不但確保了道路施工的質量，還減少了瀝青道路重修的成本支出。

2 瀝青路冷再生施工技術的運用場合與強度形成機理

2.1 瀝青路冷再生施工技術的運用場合

在對老舊道路進行擴充和修復期間，對于瀝青路面冷再生施工技術的應用是非常普遍的。另外，在將瀝青路面冷再生技術運用到老舊道路修復中時，可以更好地對道路損壞處進行修復。在對其進行具體的應用時，可有效提升整體道路的穩固度和道路的承重能力。在具體操作中為了保證該技術的順利應用必須注重的一點是，老舊道路的寬度需要控制在4～8m 間。經過對瀝青路面冷再生技術的應用，可以更好地提高道路工程施工的效率和施工的質量。此外，在具體操作期間，不用對修復道路進行全面封堵，可有效緩解因為道路施工為出行人員帶來的不便。

2.2 瀝青路冷再生施工技術的強度形成機理

在老舊路面鏟除和破損處添加部分其他材料，就會出現較多化學與物力反應。比如，水和水泥進行融合后會出現水化反應，另外還會和道路的修復區域構成其他反應，更好地提升新材料的強度與道路的穩固性。

3 瀝青路面冷再生技術存在的不足

目前我們國家針對冷再生施工技術的運用依然處于初始階段，還有待于進行更深層次的研究和開發，需要解決的問題比較多。①瀝青路面冷再生施工技術在運用到高速路的修復中時效果不是很好，在高速路修復時使用冷再生施工技術，對于損壞部位鏟除的廢棄材料的運用程度不高，在將廢棄材料與新材料進行攪拌后構成的新材料的質量較低，難以達到相應的標準，所以冷再生施工技術只適合用在等級不高的瀝青混凝土道路的修復中；②針對級別比較高的道路來講，路面的標高通常會在建設開始時就已經明確，如果利用冷再生施工技術實施修復任務，就會超出路面所標的高度，進而對修復區域產生較多限制，所以冷再生技術更適合用在路面標高沒有局限的道路修復中。

4 瀝青路面冷再生的施工工藝

4.1 在施工之前的相關準備工作

想要發揮出冷再生技術的效果，做好施工前的預備工作是非常重要的，需要對路面進行清潔，還要確保路面的平整度。與此同時還要將施工計劃做好。在采用冷再生修復路面期間所采用的機器設施包括再生機和壓路機等，相關施工人員必須對施工場地進行詳細的了解，以保證布控設備的臺數和規格達到要求，等機器設施全部布控完畢以后，再由專業的技術人員進行參數與性能上的調節，一旦發現不正常部件則必須實時換新。

4.2 在舊路面上均勻撒布新的集料

在具體施工期間，假如產生再生層原級配不理想的狀況，可在具體作業以前在已有道路路表上撒上新的集料，同時要保證集料的均勻性。講過將新集料與舊料徹底融合，可更好地提升已有路面混合料的級配。在對新集料進行布控期間，必須保證集料的均勻性。

4.3 對水泥進行均勻撒布

將已經明確的路面可再生的厚度和水泥的應用量當作重點根據，需要在已鋪好的新集料路表上撒上水泥，并保證水泥的均勻性。在具體施工期間，必須對水泥的應用量進行適度安排，按照真實情況展開良好把控。想要充分保證道路的質量，在撒水泥期間必須確保水泥厚度的一致性。

4.4 銑刨拌合

在對水泥進行布控完畢后，必須要在水泥初凝以后對道路進行碾壓，此外，還應該將路面單幅拌合距離控制在200m。對于銑刨過的道路必須要實施碾壓操作。首要任務是采用振動壓路機對路表進行碾壓，接下來采用平地機對路表進行修整調節，然后采用振動壓路機來碾壓路表，注意要碾壓兩次，最后則采用光輪壓路機來碾壓路面，待道路的厚度與密實度到達標準規范為止。另外針對道路實施養護工作也是非常關鍵的。可采用專門的灑水車按規范對道路進行灑水，確保瀝青道路能夠保持濕潤。通常來講，瀝青道路的養護周期是7h，在此期間應該禁止車輛通過。

4.5 接縫處理

在對瀝青道路進行冷再生處理時最為多見的接縫方式包括縱向接縫和橫向接縫兩種，一旦出現接縫就會對基層的收縮性帶來嚴重影響，極易致使基層在初期中產生裂縫，嚴重時還會導致面層反射裂縫的出現，所以將接縫工作處理到位是非常關鍵的。①縱向接縫施工。在公路的寬度不超過7m 時，在縱向中就會擁有較多的疊加情況，這種情況下可以采用全幅的方式進行施工，最大限度減少重疊情況，以增進施工的成效。一般來講，可以在100mm 之上來把控重疊的量，但是不能過寬，假如疊加的寬度太大，就會增加水的含量，從而產生翻漿的情況。根據已建再生層的完工日期來適度調節縱向接縫施工水的用量。縱向的接縫不能夠安置在慢行車和重型車的車輪走過的方位上，必須對這一位置進行避讓；②橫向接縫施工。在進行再生方面的操作時必須要保持不間斷，不可以出現停機的情況。一旦產生停機情況就會造成橫向接縫，這時必須將接縫工作實施好。另外，必須對水的用量進行自己查檢，以免橫向接縫的部分水的含量太高。規定必須搭接攪拌的工作段要到達兩個，在完成第一段的攪拌工作后，需要留出相應的距離不需要壓實，而是和第二段一同進行壓實。

5 瀝青路面冷再生施工質量控制

5.1 瀝青路面大修改造施工

在材料的選擇上必須達到工程要求的標準，假如沒有達標，就不可以進到施工場地。例如，在選擇水泥時其質量必須和施工的標準相一致，同時還需要對水泥的初凝時間點、終凝時間點以及凝固后的硬度等實施充分監測，另外還需要保證水泥在使用量上的科學性以及鋪設的勻稱性。最后在施工中還必須充分把控冷再生機器的行進速度，通常會限制在5m/min 之內。

5.2 碾壓施工質量控制

能夠有效增進整個道路施工質量的關鍵性問題就是碾壓施工質量控制工作。其能夠更好地保證路表構造層的穩固度和堅實度，碾壓的結實程度是不是能夠達到預計的標準對于瀝青道路建設的質量有著非常重大的影響。將冷再生材料運用到道路基層中時，需要在含水程度最為適宜部分的周邊將碾壓工作做好，從而保證再生混合料的堅實度能夠達到相關標準。在明確了最大干密度以后，則需要開始分析原來路面所用材料的離散性強度，如果具有較強的離散性，則應該適度增長實驗樣本的數量，還能夠根據粗集料的量來明確最大干密度。

6 瀝青路面就地冷再生技術應用效果

6.1 環境效益明顯

在對瀝青道路進行冷再生技術的施工期間，非常重視舊路廢棄料的再利用。以保證道路質量作為根本，針對舊道路廢棄料進行最大限度的回收再利用。從而減少廢棄物的排放，有效保護生態環境，同時降低新材料的投入，有效節約資金的投入。

6.2 社會效益顯著

綜上所述，采用瀝青路面冷再生施工技術對道路進行修復，不但能夠減少廢棄物的排放，減小對于周邊自然環境的破壞和污染，還能有效節省工程開支，減少施工的投入。另外還可有效提升施工的效率，更好的保證了道路的建設質量，最終收獲最佳的社會評價和效益。

7 結束語

瀝青路面冷再生技術在進行公路路面修復施工工程上具有工程量小、工期較短、成本節約等多種優點，但也存在著不能適應高等級公路修復的缺點，在進行冷再生修復時，應注意進行結構分析、設備準備，過程中應控制拌和速度、保持冷再生結構濕潤等技術要求，為促進冷再生技術的進一步發展與成熟，應及時轉變觀念、加大科技研發的投入、加快培養專業人才，提高瀝青路面冷再生技術水平，促進瀝青路面冷再生技術的推廣與普及。