京張鐵路　歷史可鑒　今朝更快

陸楊

從城市風光到遼闊塞外，從萬里長城到冰雪世界……京張高鐵，一站一景，174公里是濃縮的萬里山河，沿途壯麗風光盡收眼底。

2019年12月30日，京張高鐵開通運營，崇禮鐵路、大張高鐵、呼張高鐵同步投入使用，在停運三年后，北京北站也正武恢復運營。京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經北京市昌平區、延慶區至河北省張家口市懷來縣、下花園區、宣化區、橋東區，線路全長174公里，最高設計時速350公里，全線設北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。

北京北站 百年北站 重新出發

在位于北京西二環西北角上，一座車站靜靜地等待了三年的時間，以至于初到北京的異鄉人，除了北京站、北京西站、北京南站外，不知道在西直門交通樞紐內，還有一座北京北站。隨著京張高鐵開通，北京北站成為京張高鐵的起點站。

北京北站有著悠久的建站歷史，1909年隨著京張鐵路通車，作為京張鐵路上的車站，正式投入運營，當時被稱作“京張鐵路西直門車站”。車站主體建筑、月臺、連接兩個月臺的過街天橋均為詹天佑設計在京張高鐵建設中，北京北站的軌道、站臺、站房等沒有大的調整，老站房和天橋等都保留了下來。

為了迎接京張高鐵的開行，北京北站進行了多維度的人文建造。車站設計理念為“天地合德，百年京張”，既融合了現代京張高鐵綠色溫馨、經濟藝術的設計特色，又保留了老西直門車站的裝飾風格，增加新老機車、太陽、祥云、綠水青山等文化元素，體現該站獨有的歷史與現代相融的藝術氣息。

2022年，北京北站將迎來一個新的使命，成為冬奧賽區的迎賓門，接待來自各國的參賽運動員。

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北京動物園始建于1906年，在西直門外樂善園、繼園和廣善寺、惠安寺“兩園、兩寺”舊址上的清“農事試驗場”內，由商部奉旨籌建。園內由動物園、植物園、農事試驗三部分組成。最早的動物園位于園內東側，占地1.5公頃，是中國對公眾開放最早的動物園和華北地區對公眾開放最早的公園。

北京天文館于1957年正式對外開放，是我國第一座大型天文館，也是當時亞洲大陸第一座大型天文館。五十多年來，北京天文館以其獨特的演示手段，吸引了一代又一代的觀眾。

八達嶺長城站最深高鐵站

八達嶺長城站位于北京市延慶區八達嶺長城索道起點與京藏高速間，是京張高鐵建筑難度最大的一個車站。八達嶺長城車站地處八達嶺核心風景區，由新八達嶺隧道和八達嶺地下長城站組成。隧道一次并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，最淺下穿老京張鐵路青龍橋車站埋深僅為4米，最大埋深432米。八達嶺長城站總建筑面積4.95萬平方米，分為地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站4.05萬平方米。地下站位于景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高鐵地下站，車站層次多、洞室數量大，洞型復雜、交叉節點密集，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站。車站以“形隱于山”為設計理念，站房與自然環境融為一體，與周邊環境渾然天成。高鐵“悄無聲息”通過，實現了對八達嶺風景區最好的保護。

由于其深藏地下，進出車站的多部長道扶梯成為車站最大亮點。站內首次采用一次提升長道扶梯及斜行電梯等先進設備，進站的3部長道扶梯提升高度為40米，長度80米;出站的3部長道扶梯提升高度為42米，長度達到84米。進站候車廳、進出站通道的墻體上，雕刻了八達嶺長城山水長卷，讓旅客在進出站過程中感受在崇山峻嶺中穿梭的景象。

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八達嶺長城被稱為“天下九塞”之一，是明長城景色中的精華，海拔高達1015米，八達嶺長城為居庸關的重要前哨，古稱“居庸之險不在關而在八達嶺”。它是萬里長城向游人開放最早的地段，被聯合國教科文組織列入《世界文化遺產名錄》。

下花園北站 古驛鳳馳

下花園北站位于張家口市下花園區北側偏東。車站以“雞鳴曉月，古驛風馳”為主題，整體外觀亦如彎月并以現代風車葉片為造型，巧妙利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山，車站旅客都可一覽雞鳴山風采。

下花園北站是冬奧專線唯一的中轉站，京張高鐵與崇禮鐵路在這里接軌，實現兩條軌道交通線路換乘。屆時，下花園到2022年冬奧會崇禮賽區，只需要18分鐘。

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雞鳴山山勢突兀、孤峰插云、秀麗壯觀，有“參天一柱”之稱。由于它氣勢壯觀、歷史悠久、文化底蘊深厚，被譽為“塞外小泰山”。

太子城站 相約冬奧

京張高鐵在下花園北站引出崇禮鐵路至太子城站，這里正是崇禮滑雪場所在地，也是2022冬奧會重要接待站，它也是世界上首座進入奧運村的高鐵站。太子城距離2022年北京冬奧會崇禮賽區奧運村僅2公里。作為崇禮鐵路的終點站，冬奧賽區的迎賓門，車站以山水相連、相約冬奧、冰雪小鎮、激情冰雪為理念，背山面水，外形以優美的自然山形“曲線”為元素，與周圍山勢相呼應，雙曲屋面直接落地，建筑造型與周邊環境自然融合，減少對周邊環境的影響，充分尊重自然，體現山地建筑、綠色建筑特色。其以白為主色調，鳥瞰就像鑲嵌于山中的一塊美玉，又猶如山抱水繞晶瑩剔透的一顆明珠。

太子城站為小型旅客車站，總建筑面積2.1萬平方米。太子城站建設近6000平方米的奧運臨時換乘中心，設有快速進站通道、奧運臨時進站通道、賽時綜合服務中心和鐵路文化展廳，服務奧運會時和普通旅客換乘進站。

張家口站 續寫京張新華章

京張高鐵終點站張家口站，坐落于張家口市主城區以南，京包鐵路張家口南站舊址。張家口站整體采用淺色建筑材質，靈感來自張家口地區廣袤無垠的自然風光，仿佛積雪山脈映于天際，呼應冬奧主題。車站整體造型用大氣舒展的曲線將“人”字形的意向融入屋面及建筑設計中，既表達對百年京張的敬意，也為候車廳提供更多自然采光。進站大廳和綜合服務中心墻面的浮雕，體現高鐵、長城、植物等眾多元素，寓意中國鐵路發展無限的可能性，表現茶馬古道和塞北風光。

1909～a9月24日，京張鐵路通車盛典在這里舉行，它是京張鐵路的終點，也是中華民族自信心的起點。嶄新的張家口站即將在冬奧會時迎接世界八方來賓。新時代、新征程、新夢想，從這里再次啟航。

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大境門景區被稱為中國萬里長城第一門，是唯一一座以“門”命名的長城關隘。建于明崇禎十七年（公元1644年），擁有350多年歷史。大境門是中國萬里長城中四大關口之一，在歷史上曾有重要地位。

不可不知的冬奧元素

高鐵是中國的名片之一，全力助力北京冬奧會，也是向國際展示中國力量、中國速度、中國發展的最好契機。

京張高鐵按照“平賽結合”的理念來設計，包含標準版和奧運版兩種。標準配置能適應山區、高寒地區運行，線路上隧道較多、高寒等特點對密封要求更高，整個列車通過安裝低溫元器件、低溫材料等，起到防雪防寒的效果。而奧運配置則在標準配置的基礎上進一步增加了部分功能，以滿足奧運期間的需求，如設置了能夠進行新聞轉播、觀看賽事直播的專門車廂。

在列車的部分車廂，還針對運動員、滑雪愛好者的需要設計了放置滑雪板的空間，柜子內有安全帶可捆綁滑板器材，防止滑落。通過識別二維碼打開小程序，即可實現柜門開關。

為了迎接冬奧會來臨，乘務員介紹，今后每趟高鐵上都會有北京2022冬奧會特許商品出售，包括吉祥物玩具，以及紀念獎牌徽章等，供來自全世界的游客選購。同時為了準備冬奧會，乘務員也會持續進行專門的培訓，服務2022年的奧運高鐵班列。