城市道路交叉口交通擁堵與改善研究

隋振宇

（太原市政建設集團有限公司，山西太原 030002）

0 引言

隨著社會經濟的飛速發展及城市機動車保有量的不斷增加，各個城市都涌現出不同程度的城市交通問題。其中，最突出的就是交通擁堵問題，尤其是在高峰時段內，過飽和的交通狀況極易導致交叉口處的擁堵頻發，影響人們正常上下班的問題愈演愈烈。因此，分析城市交通發展狀況和限制因素，解決制約城市交通發展，改善城市交通狀況顯得尤為重要。

1 道路交叉口概述

交點是兩條或多條道路相交或相交的區域。交叉點通常由道路和道路設備組成，這些設備在相交區域中用于交通運營。道路通過交點承擔運輸功能，并且只能通過交點重定向交通。交點還提高了道路的靈活性和交通能力，提高了網絡的服務功能，是道路網絡系統中的重要節點元素。交點形成網絡中的“咽喉”，聚集不同方向的交通，再加上交通堵塞、紅燈時的時間損失等因素，遠遠低于道路段，成為遠離道路段的交通節點。

2 城市道路交叉口交通擁堵現狀分析

在城市中，道路交叉口交通擁堵是較為常見的情況，由于不同的定義與邊界，不同城市對于道路交叉口交通擁堵的界定還沒有達成共識。從交通工程領域分析出發，在道路交叉口交通擁堵的判定中，使用道路的車輛數目超過標準數目時則可以判斷其屬于交通擁堵情況。工作人員可以根據不同的參照標準，分析評判城市道路的交通擁堵情況，如將道路交叉口交通規劃的通暢程度作為衡量標準，則可以將道路上的車輛作為主體對象，將交通模式作為參考因素。此外，通過不同的角度關注城市道路交叉口交通情況，也可以分析出其是否屬于擁堵問題，如同一時間段同一空間范圍的車輛移動情況。總體來說，能夠造成城市交通交叉口擁堵的因素較多，其主要原因之一就是城市總體市政規劃不夠科學合理，從而降低了城市道路交叉口交通資源利用率，引發了城市總體布局、城市道路交通網絡、道路比例、城市人口布局與道路交通之間的矛盾。

3 城市道路交叉口交通擁堵改善策略

3.1 增加進口道、出口道車道數

增加進口道、出口道車道數對于交通節點的渠化改造提升作用很大。首先，可以顯著提升交叉口通行能力，確保交叉口與路段通行能力相匹配；其次，可以確保交叉口設置有專門左轉、專門右轉車道，為交通管理部門實施多相位放行創造條件，可以從時間上分離不同流向、不同車種的交通流，從而緩解混合交通情況；最后，增加出口道車道數就是增加出口道的空間，為出口道原有公交停靠站按照機非分離的港灣島式站臺形式改造創造條件。

3.2 利用大數據創新城市治堵

首先，樹立基于大數據的交通擁堵治理理念。樹立利用交通大數據全面治理城市交通擁堵的理念，充分利用交通大數據，提高交通決策的智能化。建立交通大數據共享平臺，實現智能識別、交通數據的監測，整合實時監控、車輛信息、路況信息和出行需求等信息，采用數據挖掘技術，量化評估城市的擁堵情況，科學預測交通擁堵的時間空間特性，及時調控城市公共交通系統、道路導航系統，提高道路的通行效率。其次，利用大數據實現交通預警與監測。在科技技術發展的今天，各交通管理智能部門要不斷創新管理模式，運用互聯網、大數據等新技術，實現交通預警與檢測。應用地磁感應等技術手段，實時搜集道路交通信息，通過全范圍的交通數據采集，建立交通預測模型，采用信息仿真手段對交通信息進行檢測和預測，提高城市交通擁堵的實施檢測能力，并建立預警機制，科學治堵，提高城市交通管理的智能化水平。

3.3 優化信號相位配時

調整信號周期時長，信號周期縮短為約120s，以減少車輛排隊現象，避免排隊車輛溢出導致下一路口擁堵。因路口較大，短周期相位無法保證行人一次性過街，因此采用行人二次過街（利用現有二次過街島上現有信號燈，無須再新增信號燈），充分利用南北向左轉相位和東西向輪放相位，可以實現行人在一個信號周期內二次過街。此外，一般道路交叉口放行方式存在東西進口同時放行情況，可以根據道路的實際人流量進行設置信號燈，比如，若東西向車流均較大，干擾較大，可以調整為東西向分開放行；其次，南北向放行中間增加“搭接相位”，即根據由南向北流量較大的特點，單獨搭接一個南進口放行相位，總之，合理完善交叉口非機動車信號燈，顯著提高交叉口通行效率。

3.4 設置左轉彎待轉區、非機動車前置等待區

設置左轉彎待轉區是指將進口道左轉彎車道從停止線處延伸至交叉口中心，供同向直行道綠燈亮起時，左轉彎車道的車輛提前進入等待轉彎。在實際使用中，一般在交叉口進口道設置中央綠化帶或對向左轉車道“錯位”設置了進口道左轉車道，據測算，設置左轉待轉區的進口道在一個信號周期可以多放行3～4輛機動車，每小時可以多放行近100輛機動車和220余輛非機動車，左轉通行能力提升23.6%。結合電動自行車較機動車輕便，具有啟動時間短、短時間提速快的行駛特點，以及國內城市道路多給予機動車群體更多通行空間的道路現狀，設置非機動車前置等待區則有效利用了交叉口的空間，充分順應了南寧市龐大電動自行車群體的出行特性，從“時空”上進行了有效分離。

3.5 堅持因地制宜，提高空間治理效率

要想有效改善城市道路交通擁堵情況，需要堅持落實因地制宜的市政規劃原則。城市有關主管部門要根據不同地區、城市的實際情況，比如城市地勢形態、面積、結構、經濟發展水平等多方面的情況，考慮城市功能的合理配置，以此擴大城市范圍，且提出相關政策給予引導，激發城市活力，實現城市功能在空間消耗方面的優化。此外，還要調整“職住平衡”，綜合考慮居住、娛樂、工業、商業、辦公、教育、休閑、醫療等多種功能的布置，優化市政規劃布局，提高空間治理效率，發揮時空消耗的應用價值，提高城市交通的管理能力。

3.6 建立完善的慢行交通系統，實現有效隔離

相比于現代城市建設，如果在歷史古城保護的比重較高的地方，可以將地面或地下慢行設施點線面相結合，連接成片區。比如，對于人行過街設施、一些重要建筑的負一層和負二層、公共交通換乘站廳、交通樞紐地下層等重要的地下公共空間，可以通過慢行線要素——地下步行通道將之連接，并將步行出入口設置在慢行面要素——重要的歷史文化街區、傳統商業街區等慢行街區處，以此形成慢行體系，這樣做可以引導行人采用公共交通和步行交通，并且實現機動車交通、非機動車交通和人行的有效隔離，避開破壞古城天際線的空中廊道。反之，可以將地上、地面和地下慢行設施點線面結合構成體系。

3.7 實行變相左轉

在總體延誤中，交叉口的延誤時間占據絕大部分，所以提高交叉口通行能力，可以很好的解決交通擁堵問題。交叉口的紅綠燈信控只能消滅一部分的沖突點，而沖突點的存在必將阻礙了交叉口的通行效率，從而引發交通事故。通行車輛在交叉口行駛時，右轉行駛沒有沖突點，很多信號燈不控制右轉車輛，即右轉不受限制；而左轉行駛時，所遇到的沖突點很多，并且左轉車輛通行時，將影響直行車輛的通行。“變相左轉”是將原先道路左側的左轉車道移至道路右側，形成“折拐式左轉”，不僅消滅了沖突點，減少了信號控制相位，在一定程度上也能減少交叉口整體延誤，提高了通車效率。對于城市新建開發區而言，很多由市區延伸出來的，以直線型為主的多車道道路，恰好符合變相左轉型交叉口設計，擬解決的主要道路類型。相對于傳統的道路運行方式，“變相左轉”更為適用于直行交通量較大或以直行為主的交叉口。“變相左轉”的實施，是繼路口空間拓寬后的又一次交通組織革新，通過在交叉口的改進與優化，在時間維度上增加直行車輛通過交叉口時間，增強交叉口通行能力，減少了信號配時相位數，同時又輔以左轉專用標線與速度推送誘導標志牌，從而提高道路通行效率。將左轉與直行車流的沖突分散到本相位和相鄰相位直行車道，提高了直行的通車效率；在提高交叉口行車安全性的同時，也降低汽車尾氣排放量，實現低碳環保。

4 結束語

城市道路擁堵日益成為困擾居民出行的難題，也是擺在道路交通管理部門面前的考驗，而交通改善優化是解決交通擁堵問題最便捷、最快速、成本最小的方式。本文以城市道路交叉口交通擁堵分析與改善進行分析，期望能對相關類型的道路交通組織優化提供參考。