李建華：匠心筑“國(guó)門”

宋正亮 趙穎華

2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，成為展現(xiàn)中國(guó)國(guó)家形象的新“國(guó)門”。

機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總面積143萬平方米，相當(dāng)于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3座航站樓面積之和，是目前全球最大的單體航站樓。李建華擔(dān)任北京城建集團(tuán)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)副總指揮兼主航站樓工程項(xiàng)目經(jīng)理后，面對(duì)工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高、面積大、難關(guān)多的項(xiàng)目施工任務(wù)，帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)迎難而上，創(chuàng)新應(yīng)用100多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和施工工藝，攻克多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，歷時(shí)4年，圓滿實(shí)現(xiàn)了“鳳凰展翅，逐夢(mèng)藍(lán)天”。

鐵馬金戈拼出“中國(guó)速度”

“敢打必勝”，是李建華特有的氣質(zhì)。

2017年10月，距航站樓功能性“封頂封圍”僅有2個(gè)月時(shí)間，可施工日?qǐng)?bào)上顯示，18萬平方米的屋面安裝才剛剛開始。

“封頂封圍施工正值嚴(yán)冬。航站樓屋面結(jié)了一層白霜，人站上面容易打滑摔傷。”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理熊計(jì)富回憶起來還心有余悸，“每天早上6點(diǎn)多，李建華帶領(lǐng)大家抓著繩子爬上溜滑的航站樓屋面，督促施工進(jìn)度，檢查施工質(zhì)量。”最終，任務(wù)提前2天完成。在結(jié)構(gòu)施工階段，李建華第一個(gè)沖在前，加班加點(diǎn)。在他帶領(lǐng)下，工人每個(gè)月澆筑的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個(gè)月所綁扎的鋼筋量可以建造30座埃菲爾鐵塔……主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)提前12天實(shí)現(xiàn)了完美收官。

歷經(jīng)3年零9個(gè)月奮戰(zhàn)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在一片荒原上拔地而起。在英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)選的“新世界七大奇跡”榜單上，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位列榜首。

精雕細(xì)琢鑄出“中國(guó)品質(zhì)”

“作于精細(xì)，追求極致”是李建華的執(zhí)著追求。

2017年2月23日傍晚，幾輛中巴車緩緩駛?cè)胫骱秸緲鞘┕がF(xiàn)場(chǎng)，習(xí)近平總書記走進(jìn)施工作業(yè)平臺(tái)二層，聽取了李建華關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)的匯報(bào)，兩次稱贊現(xiàn)場(chǎng)管理“井井有條”，并勉勵(lì)大家再接再厲、精益求精。

“牢記總書記囑托，精益求精造精品。”李建華鉚足了勁兒，把功夫下在打造世界級(jí)精品工程上。由12萬塊白色漫反射板拼裝成的吊頂單元，以0.5毫米的精度安裝在自由曲面大屋頂;16萬塊地面石材安裝，石材板縫精確控制在1毫米，實(shí)現(xiàn)了“零偏差”;“頂上如意祥云、地面繁花似錦”的裝飾效果，完美壯麗地呈現(xiàn)在航站樓核心區(qū)，實(shí)現(xiàn)了“零返工”。

李建華用使命擔(dān)當(dāng)鑄造出“中國(guó)品質(zhì)”。

創(chuàng)新攻堅(jiān)貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”

李建華又失眠了。

2016年3月的一個(gè)深夜，李建華輾轉(zhuǎn)反側(cè)，他的腦中一直在想“修橋”的事。

“修橋”的起因在于解決超長(zhǎng)超寬平面的材料運(yùn)輸難題。主航站樓擁有世界最大的單塊混凝土樓板，其東西向513米，南北向411米，可以放下國(guó)家體育場(chǎng)“鳥巢”。如何把材料高效運(yùn)進(jìn)這么大的平面內(nèi)，成了“攔路虎”。如果采用傳統(tǒng)的塔吊運(yùn)輸方法，不僅運(yùn)量小、耗時(shí)長(zhǎng)，還會(huì)出現(xiàn)8000多工人等材料的局面，將嚴(yán)重影響工期和士氣。

“必須突破！”李建華鐵了心要攻關(guān)。在一次檢查施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，他突然眼前一亮：何不利用預(yù)留結(jié)構(gòu)縫架橋通車？

“段總，我有個(gè)法子……你趕快組織論證下可不可行。”李建華興奮起來，立即找項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、總工程師段先軍商討。沒過多久，段先軍就拿出了最優(yōu)方案：修建兩座鋼棧橋，用“小火車”運(yùn)輸材料。

2016年8月1日下午4時(shí)，經(jīng)過3個(gè)多月的緊張施工，用鋼近2500噸、總長(zhǎng)超過1100米的兩座鋼棧橋，如同飛龍橫亙?cè)谥骱秸緲鞘┕がF(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)房屋建筑領(lǐng)域首創(chuàng)的鋼棧橋正式通車。在工程人員的遙控操作下，16輛兩米多寬、十多米長(zhǎng)的小火車徐徐啟動(dòng)并加速，最終以40米/分鐘的速度穩(wěn)定運(yùn)行，工作效率一下子提高了4倍。

“創(chuàng)新無止境。認(rèn)準(zhǔn)的事就要干出個(gè)名堂來。”3年間，李建華立足自主創(chuàng)新，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了高鐵高速通過航站樓地下所帶來的震動(dòng)難題，把航站樓打造成為全球最大的單體隔震建筑，1152套隔震支座能實(shí)現(xiàn)600毫米的位移，可抗8級(jí)烈度地震;他和團(tuán)隊(duì)攻克了世界機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)體量最大、技術(shù)最復(fù)雜、節(jié)能建筑3A認(rèn)證要求的機(jī)電技術(shù)，成功完成了近73個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積的風(fēng)管以及百萬數(shù)量級(jí)接口的安裝;他和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的“超大平面復(fù)雜空間曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)”，被3位中國(guó)工程院院士一致評(píng)定為達(dá)到“國(guó)際領(lǐng)先水平”，并高分摘得中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)最高獎(jiǎng)“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)年度工程杰出大獎(jiǎng)”。