“中老鐵路跨湄公河特大橋全部合龍”等建設動態

中老鐵路跨湄公河特大橋全部合龍

據介紹，班納漢湄公河特大橋是中老鐵路全線兩座跨越湄公河的大橋之一，大橋全長1 652.27 m，共計45跨，有2臺44墩，其主墩均位于湄公河主河道，墩身高度最高達52 m，是中老鐵路全線墩身最高、跨度最大的橋梁。中老鐵路全長414 km，其中橋梁長度近62 km，隧道長度近198 km，于2016年12月全線開工，計劃于2021年12月建成通車。

珠海新南屏大橋主體成功合龍 計劃今年建成通車

2020年3月26日，珠海南屏大橋完成主橋合龍，這標志著大橋主體工程基本完成。作為連接南屏和前山2個片區的重要通道，新南屏大橋計劃在2020年通車，屆時不僅將有效緩解此前大橋路段經常擁堵的狀況，還可以借此聯通金鼎、橫琴、港珠澳大橋等地。

南屏大橋拆除及新建工程是金琴快線的一大控制性節點。全長13.6 km的金琴快線項目起于港灣大道與金鳳路交叉口，一路穿過城市中心區，止于港珠澳大橋連接線及改造中的南灣大道，設計速度為60 km/h。

建金高速蘭江特大橋單幅合龍 計劃2020年年內通車

2020年3月19日，隨著蘭江特大橋右幅17合龍段20號塊節段梁拼裝完成，建金高速蘭江特大橋實現單幅合龍。

全長1 405 m的蘭江特大橋，起點位于建德市大洋鎮洋塢壟村，終點位于建德市大洋鎮麻車村，作為建金高速的重要一環，它的建成將縮短建德到金華的行車距離。

據悉，該工程預估在2020年5月份完成蘭江大橋的全幅合龍，預計2020年年內實現通車的任務。

安海灣特大橋順利合龍 廈門到晉江用時將減半

2020年3月26日，隨著103 m鋼箱梁吊裝到位，泉廈漳城市聯盟路控制性節點工程——安海灣特大橋右幅順利合龍，泉州段實現全線貫通。

泉廈漳城市聯盟路是閩西南協作區基礎設施互通互聯的重點項目。泉州段起于晉江永和鎮，終于泉廈交界處，順接廈門海翔大道，是泉州環城高速公路“大環”的最后一段。安海灣特大橋為全線控制性工程，東接晉江東石鎮，西連南安石井鎮，全長570 m，為國內在建同類型橋梁跨徑第一。

1.1.1 囊袋血腫或出血 是術后早期常見的并發癥，發生率約為1.4% ～6.2%。施秀英等［4］認為，囊袋血腫多發生在術后1周內，以術后2～3 d最為常見。

據悉，目前廈門到晉江永和、東石等地最快要1.5 h，遇上高峰期還需更長時間，通車后行車時間將節省一半以上。

廈門濱海東大道九溪大橋首聯箱梁澆筑

2020年3月30日，福建省及廈門市的重點項目——廈門濱海東大道九溪大橋進行第一聯箱梁混凝土澆筑，標志著工程已進入上部結構施工階段。濱海東大道全線將于2021年底建成通車。九溪大橋是濱海東大道全線控制性工程，長496 m，從2019年3月動工以來，目前樁基已基本完工，陸上承臺、墩身完成建設;水上部分的承臺圍堰開挖正在進行，采取上下部結構齊頭并進，預計橋梁將在2020年底實現單幅貫通。

武漢地鐵12號線（武昌段）開建

武漢首條地鐵環線——12號線（武昌段）于2020年3月30日正式開建，至此，該市12個軌道交通在建線路已全面復工。

據介紹，12號線是武漢軌道交通第四期建設規劃中最長的線路，還是首條和唯一的獨立環線，為武漢市軌道交通線網“環＋放射”骨架結構中最關鍵的一環。線路全長約60 km，設站37座，換乘站26座。其中，與已運營線路換乘站9座、與在建線路換乘站3座、與規劃線路換乘站14座。工程分武昌段、江北段兩期實施，計劃2024年建成通車。

廣州地鐵三號線東延段首個車站即將開挖基坑

在建的廣州地鐵三號線東延段傳來新進展。近日，經過地鐵建設者們的努力，番禺客運站（工程暫定名）車站率先完成主體圍護結構施工，將進入基坑開挖階段。

據介紹，三號線東延段全長9.6 km，從既有三號線番禺廣場站往東延伸，全線共設4座車站，其中換乘站1座，在海傍站與四號線換乘，設廣州新城停車場。番禺客運站位于亞運大道與傍雁路交叉路口西側，為地下2層14 m的島式站臺車站，全長215 m，標準段寬度為22.9 m，主體結構采用“地下連續墻＋內支撐支護”的方式施工。

杭州地鐵10號線首個隧道貫通

2020年3月28日，隨著“領航號”盾構機刀盤緩緩轉動破土而出，杭州地鐵10號線首個區間隧道——長達1 197 m的吳新區間左線順利貫通。

杭州地鐵10號線一期工程為杭州市南北向骨干線路，是連接主城區與大城北的交通紐帶，是重大的民生工程。10號線全長15.2 km，中途設車站12座，計劃2021年建成通車。

贛深高鐵林寨隧道預計8月底前貫通

贛深高鐵三標重點控制工程——林寨隧道預計將在2020年8月底前實現貫通。林寨隧道全長6 236 m，是該標段第一長隧，自開工以來已實現開挖支護4 357 m，已完成總掘進任務量的70%。

作為我國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛州至深圳高鐵設計速度350 km/h，全長436.37 km，規劃年運輸能力為5 000萬人。該高速鐵路從江西贛州引出，經廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，是連接長三角、珠三角的又一條重要快速通道。贛深高鐵建成通車后，深圳到贛州的時間將由現在的接近7 h壓縮到2 h。

重慶國道G351金鈴至湖北界白巖隧道順利貫通

近日，位于金鈴鄉至湖北交界處白巖隧道順利貫通，為金鈴鄉、新樂鄉至湖北省利川市文斗鄉的交通及旅游往來提供了便利。據悉，該隧道長235 m，隧道凈寬9 m，道路寬度7 m，按照二級公路標準建設，為雙向兩車道，設計速度40 km/h。項目所在地區溶洞多，地勢險要且山形坡度大、易滲水，施工條件尤為復雜，自2019年11月開工以來，施工單位克服困難，在2020年2月底復工后，嚴格落實疫情防控各項措施，在保證施工安全和質量的前提下，加快施工進度，有效保證了隧道順利貫通。

墨臨高速墨江段最長隧道順利貫通

近日，中鐵二十三局承建的墨（江）臨（滄）高速土建二標控制性工程——德保洞隧道右幅順利貫通。德保洞隧道是墨臨公路重難點控制性工程之一，是云南省普洱市墨江縣境內最長的一條隧道，右洞全長2 354 m，左洞全長2 350 m。據介紹，施工過程中存在進口淺埋偏壓、裂隙發育、溶洞、涌水多發等困難。德保洞隧道的順利貫通是墨臨項目施工進程的重要節點，同時也標志著墨臨項目的施工進入到新的階段。

張吉懷鐵路天橋山隧道進口至爬佑斜井區間貫通

2020年3月26日，中鐵十八局集團隧道公司承建的張吉懷鐵路項目的關鍵工程——天橋山隧道進口至爬佑斜井區間實現順利貫通，為天橋山隧道的全部貫通奠定了堅實的基礎。

天橋山隧道位于湖南省湘西土家族苗族自治州古丈縣默戎鎮境內，全長6 908 m，設進口、斜井和橫洞3個工區，進口至斜井區間承擔3 039 m施工任務。隧道巖體破碎，地質條件復雜，開挖過程中多次出現溶腔溶縫，有股狀水流出，并伴有突水、突泥情況。

據悉，張吉懷高速鐵路建成后，張家界到懷化的時間可從3.5 h縮短至1.0 h。