市政道路施工中軟基加固技術的應用

陶山

（安徽省合肥市長豐縣重點工程建設管理中心 安徽合肥 231100）

0 前言

經調查發現，這些問題路面均是施工質量不合格或不滿足實際需要。就此可知，加入城市道路施工不合理、施工問題嚴重，那么將會導致城市路面出現破損、裂紋，以及塌陷的問題，不僅破壞了城市的整體美觀度，也在很大程度上干擾了城市道路的正常使用，造成交通堵塞、路面顛簸，甚至還會出現各種交通安全事故。所以，在城市地區路面施工過程中，施工單位要一直保持嚴謹的態度，全面進行道路軟基加固技術進行路面強化。

1 施工地的軟土環境的基本特點

1.1 易變型

在遇到施工地點土質較軟的情況時，軟土地基在經受外界流動車輛的壓力、雨水的長期沖刷以及重量的影響下，降低材料的緊密性，將會出現軟土地基變形的情況，嚴重影響了道路施工的工程質量和工程時間。如果在道路工程施工中沒有應用軟基加固技術，就會遇到軟土層變形的狀況，情況較嚴重時則會出現路面塌陷，導致垂懸交通事故，不僅影響城市道路的正常通行，還會影響城市安全。

1.2 易壓縮

土質較軟的施工地會具有極高壓縮性的特征。這種土質中空氣較多，并且含有水分較大所以在這種質地的土壤中，如果承受較大壓力，地基將會出現沉降或者變形。因此，如果在工程施工中，軟土地基沒有做好加固地基處理，便會導致道路工程在投入使用過程中發生路面坍塌等情況，道路的使用壽命縮短，道路質量下降，降低城市路面的可使用性。

2 道路施工技術中常用的軟基加固技術

2.1 淺層加固處理

在道路工程進行施工的過程中，軟土地基深度如果少于3m，則淺層處理是代表性處理方式。如換填墊層法、拋石擠淤法等。在對待對路基深挖要求較低的道路施工工程時，該技術可以達到較為理想的預期效果，假如施工地點下挖土層大于2.8m，這種施工方式就無法得到較好效果。通常情況下，施工方式的選擇要根據實際施工土地的土質情況。加固層作為軟土地基加固中一種操作較為便利的加固方式，在短時間內便可以獲取理想的施工效果。一般在某些施工要求不高的道路工程中，加固層是可以采用的施工方式。

2.2 土木合成施工技術及強夯加固

如果軟土地基的深度較大，便應采用土木合成的方式進行路基的加固工作，根據實際施工地點的土質松軟程度和空隙情況進行預估，假如預估結果與實際施工要求差距較大，那么應當使用該施工該方法以震蕩的形式對地基周圍進行填充，但是這種工程施工模式的使用要求極高，所以，在具體使用潛藏著一定的限制性。所以強行夯實的處理辦法更加適合這種情況，并且同樣能夠取得理想效果。并且由于施工成本低，加固效果良好，該技術也受到社會各施工單位的使用和重視。但這種施工方式在使用過程中會產生較大的聲響，極大地增加城市內的噪聲污染，因此，城市中并不適用于該項技術。

2.3 預壓施工方式

在城市道路施工中，經常會遇到粘性土質的施工環境，在這種環境下施工時，可以選取預壓施工的方式，這種施工方式成本花費較少，并且施工效果較好。這種施工方式能夠根據施工建筑的總體重量和地面情況進行涂層水分排除施工，從而使粘性土壤水分減少，以此加強施工效果和城市道路的穩固。

2.4 混合材料樁使用方式

作為復合型施工方式的一種，混合材料樁的使用通常會出現碎石、灰塵等物質。將此類物質進行充分攪拌，隨著黏結性的提高，建筑施工底部和混合材料樁之間，會形成一種穩固的連接。這種地基的堅固程度可以使用這種方式進行強化。并且在澆筑混凝土的作用下，施工模式得到簡化，得以明顯提高軟土地基的硬度，提高道路路基結構的可靠性，增強了穩定性，并且增加了緩沖層，使得工程施工較為環保。但是在技術在使用中，會存在一些較為顯著的弊端，比如可能會導致澆筑管道堵塞，或是在泥漿混凝土的灌注過程中，灌注壓力較大時會導致出現的爆管現象。混凝土無法快速排出，混合材料提高效率不強是導致該現象出現的主要原因，再加上泵送軟管的面積較小，導致混凝土和易性的降低，引發堵塞關傲，影響混凝土流通。

2.5 泥漿灌注樁使用方式

在應對施工地區土質較軟的情況時，泥漿灌注樁這種施工模式的使用方向較多。泥漿灌注樁的使用方法就是使用灌注設備把泥漿作為加固材料進行泥漿灌注，保證灌注的穩定性和持續性，軟土和泥漿之間便于充分反應，軟土地基強度得到提高，實現地基的加固。在軟土地基加固的過程中不會出現震動現象是泥漿灌注樁技術具備的優勢，所以對土層附近的影響較小，對建筑周圍造成的影響也較少，環境保護效果也更加顯著。在施工中，泥漿灌注樁加固技術會消耗大量的人力及物力資源，涉及到繁雜的技術流程，此項技術的應用于推廣也受制于這些因素。

3 在城市道路建設中使用軟基加固技術

3.1 樁基檢驗工作

樁基的檢驗工作中，在一般狀況下，有兩種操作模式：①路面破面檢測。在樁基建造工作完成十五天后，應當進行樁基質量的檢測工作，檢測結果表示空隙和短樁之間沒有任何問題存在，樁身的混凝土結構相對完善，檢測的數量應高于3根。②低應變樁基完整性檢測。需要利用反射波法，在此過程中檢測樁身的情況，通常總數量的25%為同時檢測的數量，這種檢測辦法的使用，其他檢測方式也可以進行輔助，以此提高檢測數據的精確性和真實性。

3.2 施工現場檢測

3.2.1 對樁基的位移情況檢測

地面土質的密度會對樁基施工過程中跟隨檢測深度的下降而遞減。在距離樁柱中心大約兩米的位置上，樁基位移的情況會在出現在地表，檢測結果可以由此判斷是否正常。

3.2.2 土層受壓情況檢測

要實時對地面受撞樁基的壓力情況進行檢測，壓力檢測裝置一般會埋設在樁芯2m的中心位置，壓力改變情況由此可以精準地掌握，同時地基沉降現象也可以及時檢查。樁基在完成施工以后，壓力和埋設在2.8m的位置上，用以附近位置土層受壓力情況的監查。監測工作開展在距離中心店3.5m的位置上，在單樁沉陷的狀態下根據檢測的結果，沉樁擠土壓力上部受力保持統一在5.5m范圍中，同時偏差不會較大，而樁基埋入地下的深度將會改變下方土層收到的壓力。

4 結論

根據本文對土質較軟的施工環境中的道路的特征，對道路施工提出軟土地基的影響，在道路的工程施工進行中，需根據道路施工情況，重視軟地基加固技術的應用，采取相對應的對工程軟土地基的加固技術，做好處理每個施工流程的環節，在進行道路施工時必須嚴格遵守道路施工的規章制度，嚴格監督道路工程施工的效率、質量以及安全性，把城市道路施工工程的可靠性和安全性放在第一位，增強整體的穩定性。進而為居民的外出營造優良的環境，實現發展優質交通行業。