鐵路提速道岔施工調試過程中常見故障分析及查找方法探究

胡海龍

（中鐵十一局集團電務工程有限公司 湖北武漢 430074）

0 前言

計算機聯鎖系統在鐵路信號工程中的應用，提高了鐵路信號工程施工的現代化、集約化水平，簡化工程中的室內機械電路，加大了施工調試中提速道岔的故障分析與查找難度。就此，對于鐵路提速道岔施工調試過程中的故障分析與查找方法分析具有鮮明現實意義。

1 鐵路提速道岔施工調試過程中的機械故障及查找

1.1 空轉故障

在鐵路調速道岔施工調試中，技術人員需觀察道岔結構，分析其是否存在密貼過緊現象，即鎖閉桿是否和鉤結構下部接觸。二者密切接觸，則表明提速道岔存在空轉故障，需調整墊片的位置，將鎖閉桿回歸基礎位置。同時，空轉故障會引起限位鐵的運動，影響道岔方正。技術人員需調整限位鐵，確保其頂住鎖閉礦，并調整道岔方正，避免出現磨卡現象。

1.2 漏油故障

在鐵路提速道岔中，道岔的油管及連接位置存在泄漏隱患，易出現漏油故障，影響提速道岔的正常運行。技術人員可按照如下流程查找漏油位置，排除故障，保障提速道岔正常操作。

①將提速道岔轉轍機的安全接點斷開；②拆卸轉轍機的溢流閥，如果溢流閥不能拆卸，則拆卸油箱和油缸間的油管；③在動作油缸的一側使用撬棍，同時撬動轉轍機和轉換鎖閉器，將兩個器件解鎖；④將撬棍置于轉轍機和轉換鎖閉器的內部牽引點，撬動牽引點位置的尖軌，直到尖軌和基本軌密貼，確保提速道岔的鎖鉤和鎖閉鐵呈鎖閉狀態，且鎖閉量符合運行要求；⑤在鎖閉完成后，技術人員需在接點組沒有打過來的時間段內，檢查動作油缸，如果未處于指定位置，需使用撬棍將其移動至指定位置，在動作油缸到位后，自動開閉器可從其斜面位置打過去；⑥關閉轉轍機的安全接點，將提速道岔轉移至規定位置，排除故障。

1.3 道岔卡缺口故障

在鐵路提速道岔施工調試中，針對道岔卡缺口故障，技術人員需以手動方式調整快速接點結構，觀察輪子是否轉動。如果輪子轉動，則表明道岔存在卡缺口現象，觀察A動和B動結構，如缺口不正常，則調節尖軌密貼對應的表示桿，如缺口正常，斥離軌斜面將接點結構頂起，則調節頂起斥離軌斜面對應的表示桿；如果輪子不轉動，則表明接點深度不足，需調整深度使其符合提速道岔施工要求。需要的意思，如果查找故障時，發現缺口正常、斥離軌斜面未頂起，并不表示接點深度不足，不可隨意調整接點深度及表示桿，導致設備調試混亂，難以恢復。在該情況下，技術人員需檢查缺口和檢查柱間是否存在異物，分析故障原因[1]。

2 鐵路提速道岔施工調試過程中的電路故障及查找

2.1 室內控制電路故障

在鐵路提速道岔中，室內控制電路種類較多，易表現出不動作、不自閉、不轉極、短路等故障，具體故障分析與查找方法如下：

2.1.1 DQJ不動作

在鐵路提速道岔調試中，如果出現未操動，道岔表示不斷的情況，則出現1DQJ不動作故障。以ZYJ7型提速道岔為例，其1DQJ的動作為3、4線圈。在故障查找中，技術人員可用電表測量3、4線圈是否有電。在正常工況下，3線圈帶正電，4線圈帶負電。如果檢測時發現3線圈未帶正電或4線圈未帶負電，則需檢查SFJ和DCJ，確認二者是否吸起，如果二者吸起，則表明該電路出現斷線現象，需調整開關合閘。

圖1 IDQJ不動作故障處理

2.1.2 DQJ不自閉

在鐵路提速道岔出現未操動，表示斷的情況下，可能存在1DQJ不自閉的故障。技術人員首先檢查提速道岔繼電器的BHJ，如果BHJ各項參數符合標準規范，則表明BHJ無故障，再檢查KZ帶能源，將負表筆固定在結構側方位的負24V電源上，通過正表筆測定BHJ32是否帶電。如果不帶正電，則說明故障區域在檢查點和切斷保護繼電器間的位置，可定位在31-32接點，即故障位置為BHJ第三組接點和QDJ第三組接點間[2]。

2.1.3 DQJ不轉極

在鐵路提速道岔出現未操動，表示斷的情況后，按照上述流程檢查，發現提速道岔不存在1DQJ不自閉故障后，說明提速道岔可能存在2DQJ不轉極故障，技術人員需應用固定KZ進行故障查找，按照KZ→1DQJF→2DQJ的流程檢查，找出2DQJ的故障點，故障點位于有電壓和無電壓的兩個檢測點之間。

2.1.4 HBJ不動作

在鐵路提速道岔表現出未操動，表示斷的情況下，通過上述查找方法均未發現故障，則表明提速道岔出現BHJ不動作故障。以武漢至十堰鐵路工程為例，分析其提速道岔施工調試中的故障排除流程，總結故障查找方法。

（1）將機械表置于HBJ動作電路的1、2端，獲取斷相保護器的電阻值（正向電阻值）、繼電器的電阻值（反向電阻值），其中，正向電阻值為1350Ω，反向電阻值為1700Ω；再使用數字表測量兩個器件的電阻值，選擇數字表中的二極管檔，測量結果與機械表相差無幾；最后將DBQ和HBJ分離，使用數字表的二極管檔測量DBQ的正向電阻值，使用電阻檔測量HBJ的電阻值。根據電阻測量結果，斷相保護器和繼電器間的電路正常。

（2）測量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22等位置的電壓，觀察其是否為380V。在確保各個位置的電壓為380V后，繼續查找故障。

（3）在定操反不動，操回定位有表示的情況下，技術人員通過定位表示電壓，測定X2和X3位置是否存在電壓故障。

（4）在操動道岔的情況下，通過分線盤測定X1、X3和X4是否有380V的電壓。根據不同測定結果，故障位置不同。

如果X1和X3測定出380V電壓，X4沒有380V電壓，則說明X4存在斷相現象，在1DQJF12、11和1DQJF11、112接點間存在故障，在X1操道岔固定，測定1DQJF11和21DQJ113，即可明確具體故障點。

如果X1和X4測定出380V電壓，X3沒有380V電壓，則說明X3存在斷相現象，在1DQJF22、21和2DQJF121、123接點間存在故障，在X1操道岔固定，測定1DQJF21和21DQJ123，即可明確具體故障點。

如果X3和X4測定出380V電壓，X1沒有380V電壓，則說明X1存在斷相現象，故障點在1DQJ12或11間。在武漢至十堰鐵路工程中，技術人員測定為該結果，發現故障點在11。

2.2 總保護繼電器故障

在鐵路提速道岔施工調試中，由于提速道岔采用5機牽引，進行多設備聯合調試對調試操作要求較高，易出現多種故障，加大故障分析與查找難度。針對該現象，技術人員需單獨操作各個電機。但在實際工作中，可能存在操作某個電機時，其他電機未表現出相應反應的狀況，如電機BHJ未吸起。BHJ未吸起，會導致總保護繼電器的KF電路不能正常接通，影響總保護繼電器的正常吸起。針對該故障，技術人員可在總保護繼電器的組盒側面的05-7位置接入KF電源如圖2所示，使總保護繼電器在單個電機操作時，呈現吸起狀態，帶動其他電機吸起，確保所有電機的正常運行與操作。

圖2 總保護繼電器故障處理

2.3 定反位無表示電路故障

在鐵路提速道岔施工調試中，可能出現定反位無表示現象，技術人員需從定位表示入手，進行電路故障分析，查找故障點，順利排除故障。以武漢至十堰鐵路工程為例，技術人員查找的定位反位無表示電路故障有以下幾種表現形式：

（1）二極管斷線，技術人員測量X1和X2的電壓數值，發現其電壓在110V左右，則判斷二極管存在斷線現象。

（2）X1斷線，技術人員應用分線盤測量X1和X2間、X1和X4間、X2和X4的電壓數值，發現X1和X2間、X1和X4間的電壓均在110V左右，而X2和X4間無電壓，說明室內電路正常，繼續檢測X1和其他線間的電壓，找出故障點。

（3）X2斷線，技術人員應用分線盤測量X2和X1間、X2和X4間、X1和X4的電壓數值，發現X2和X1間、X2和X4間的電壓均在110V左右，而X1和X4間無電壓，說明室內電路正常，繼續檢測X2和其他線間的電壓，找出故障點。

（4）X4斷線，技術人員應用分線盤測量X1和X2間、X1和X4間、X2和X4間的電壓數值，發現X1和X2間、X1和X4間的電壓均在60~70V之間，而X2和X4間無電壓，說明室內電路正常，沿著交流支路測量電壓，無電壓的位置即為故障點[3]。

（5）電機2斷線，技術人員測量X1和X2間的電壓、A動D1、D2位置的電壓均在110V左右，而D7和D12間無電壓，則說明D7到D12間斷線。

3 結論

綜上所述，鐵路提速道岔施工調試過程中的故障以機械故障和電路故障為主，機械故障包括空轉故障、漏油故障及道岔卡缺口故障；電路故障包括室內控制電路故障、總保護繼電器故障、定反位無表示電路故障，技術人員可通過儀表或觀察方式，查找故障，并采取針對性措施排除故障，保障提速道岔正常運行。