公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)分析

王華

（南京蘇通路橋工程有限公司 江蘇南京 211200）

路基在公路工程中具有非常高的地位，路基的施工質(zhì)量直接地影響著整個公路工程的施工效果。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的不斷提高，路基施工材料、路基施工工程設(shè)備、施工技術(shù)方法等都得到了創(chuàng)新，相應(yīng)的路基工程施工專業(yè)建設(shè)單位也逐漸成立，這些都為公路工程路基施工的穩(wěn)定性提供了強(qiáng)有力的保障措施。

1 公路工程路基的常見問題

1.1 裂縫問題

在公路工程中路基裂縫是一個非常常見的問題，主要分溫變裂縫和橫縱裂縫。溫變裂縫很容易理解，就是因?yàn)闇囟茸兓^大，熱脹冷縮而導(dǎo)致出現(xiàn)的裂縫。如果溫度持續(xù)性地過低，在路基當(dāng)中有些材料自身的抗拉應(yīng)力就會降低，使收縮應(yīng)力的難以承受，這時就會出現(xiàn)裂縫的問題。而當(dāng)晝夜的溫差加大時，瀝青混凝土的工作狀態(tài)就會大大地降低，抗壓強(qiáng)度就會出現(xiàn)下降的現(xiàn)象，當(dāng)抗壓強(qiáng)度明顯低于抗壓應(yīng)力之后裂縫就會隨之出現(xiàn)。在裂縫產(chǎn)生的這個過程中，路基施工過程中所應(yīng)用的瀝青材料性質(zhì)以及路基結(jié)構(gòu)的施工厚度等有很大的關(guān)系。

1.2 沉降問題

沉降也是公路工程路基常見的問題之一，此種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是很多的，總結(jié)了以下幾個方面：①在路基施工過程中路基與其他部分的銜接沒有處理得當(dāng)，所應(yīng)用的材料質(zhì)量不合格，所以導(dǎo)致填土材料沒有得到充分地壓實(shí)，這樣后期的碾壓工作效果也會受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致整個路基出現(xiàn)了不穩(wěn)定的現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)高強(qiáng)度、高負(fù)荷的車輛駛?cè)肼访鏁r，路基沉降出現(xiàn)。②路基施工過程中軟土處理不到位，沒有給路基足夠多的時間進(jìn)行自然沉降。如果路基自然沉降的效果不高，在沒有充分穩(wěn)定之下就開展了路面施工工作，在路面投入使用之后必然會出現(xiàn)整體性的沉降問題。③路基填土壓實(shí)過程中沒有對含水量問題進(jìn)行科學(xué)的分析，也沒有應(yīng)用相應(yīng)的水分吸附材料，導(dǎo)致路基內(nèi)的水分含量過多，給后期的壓實(shí)、碾壓等造成了非常大的難度，進(jìn)而產(chǎn)生沉降的問題。

1.3 凍害問題

凍害問題主要是在冬季氣溫極其寒冷的情況下產(chǎn)生的，長時間的低溫環(huán)境會導(dǎo)致公路當(dāng)中部分潮濕路段出現(xiàn)冰凍的現(xiàn)象，但是此時在冰凍路段下方地基當(dāng)中的水分會隨之向上出現(xiàn)聚集性移動的現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生路面被凍壞的情況。當(dāng)氣溫逐漸升高之后，路基的土壤會逐漸的松弛下來，硬度也會大大地降低，此時如果路面的通車頻率較多，車輛路過后的車轍就會保留下來，還會發(fā)生一些鼓包的問題。

2 提高公路工程中路基穩(wěn)定性的施工技術(shù)

2.1 填土與夯實(shí)技術(shù)

填土與夯實(shí)在公路工程穩(wěn)定路基施工中具有非常重要的作用，所以填土與夯實(shí)工作開展之前必須要對整個工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行分析，然后采取科學(xué)的填土與夯實(shí)方法。由于土壤性質(zhì)存在很大的差異性，所以填土?xí)r不能在所有路段都采取混填的方式，需要根據(jù)具體情況具體分析。如果無法進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，還需要在銜接坡度位置上分層進(jìn)行臺階的預(yù)留，并在不同的路段內(nèi)采取分次錯開的施工方式，以提高銜接的有效性。

（1）填土。路基施工中填充材料的選擇是有嚴(yán)格要求的，需要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)采取強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的基土材料，為此在基體填充過程中引入了路床的理念。在該理念引入之后，將填土工作分為上下路床，其中上路床的填充材料是有一定限制的，對于高速公路和一級公路要求在路面底及其以下的30cm之內(nèi)所填充的材料CBR數(shù)值必須要大于8，下路床及其以下填充材料也給出了具體的參考數(shù)值。

（2）夯實(shí)。目前公路工程路基施工的壓實(shí)工作應(yīng)用的都是噸位很大的壓路機(jī)，壓實(shí)效果是十分顯著的。在公路工程施工當(dāng)中對路基的壓實(shí)度是有十分明確的要求的，比如一級公路和高速公路施工中路基壓實(shí)要求以路面底部為標(biāo)準(zhǔn)，以下的80~150cm之間必須要保證在95%之上的壓實(shí)度，而及其他等級公路則需要參考這兩種公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。而且對路基邊坡的壓實(shí)度也有相應(yīng)的規(guī)定，必須要嚴(yán)格按照規(guī)定要求開展壓實(shí)工作。

2.2排水技術(shù)

（1）路面排水工作。主要指的是路面沉積的降水要進(jìn)行及時地排除，避免積水從路面滲入到地基當(dāng)中去，影響到地基的穩(wěn)定性。而且對路面進(jìn)行及時地排水，能夠避免對路基的邊坡進(jìn)行沖刷。路面排水工作通常會采取以下兩種方式：①集中性的排水處理，利用混凝土預(yù)制塊在硬肩的外側(cè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置出攔水帶，并使攔水帶與硬路肩之間構(gòu)建起一個三角形的排水槽，然后每隔30m左右設(shè)置一個泄水口，將路面上的水排泄出去。②分散性的排水處理方式，此種方式多被應(yīng)用在地形比較平坦的地區(qū)，除采取上述措施外，還需要對地下水位較高的綠洲地帶進(jìn)行排水處理，因?yàn)榫G洲地帶植物和草的生長很可能會阻擋泄水口的排水問題，所以可以采取設(shè)置路肩排水溝，增加溝坡傾斜度的方法進(jìn)行排水。

（2）地面排水工作。包括對邊溝、截水溝、地面排水管等的處理。在排水處理方面也是有非常嚴(yán)格的要求的，對于一級公路和高速公路要求排水處理的基礎(chǔ)上還要做好鋪砌工作。在當(dāng)前的工程中多會應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制板塊的方式進(jìn)行鋪砌防護(hù)處理。以往在對公路排水處理中會應(yīng)用縫溝設(shè)涵的防護(hù)措施，此種方式十分繁雜，所以現(xiàn)階段采取了在路線兩側(cè)溝渠系統(tǒng)進(jìn)行重新布置的方式，節(jié)約了施工時間，也在很大程度上提高了施工質(zhì)量。

（3）地下排水工作。地下排水工作的開展采取的仍然是暗溝、滲井、盲溝等方式，主要是就是通過滲透力將水排放出去。如果地基下方水量過大，則需要利用裝有滲透管的滲溝進(jìn)行排水。

2.3防護(hù)技術(shù)

（1）路基坡面的防護(hù)。在路基施工過程中坡面防護(hù)是一個非常重要的工作，做好坡面防護(hù)工作能夠極大地降低路面流水對坡面的沖刷，保證坡面的完整性。近幾年來種草防護(hù)技術(shù)比較盛行，尤其是在西部地區(qū)水資源短缺，種草防護(hù)效果十分明顯。主要利用的是草發(fā)芽與生長這個過程的固土作用，對坡面進(jìn)行防護(hù)，而且種草時應(yīng)用的裝置材料是無紡布，會自然腐爛，不會對自然環(huán)境產(chǎn)生污染。

（2）直接防護(hù)方式。臨近河邊的路基十分容易遭到河水的沖刷，所以要做好防護(hù)工作，目前采取的仍然是直接防護(hù)的方式。以往會用砌石、擋土墻等方式進(jìn)行防護(hù)，現(xiàn)在會利用聚酯類土工織物混凝土護(hù)坡膜袋制成的護(hù)板，也會用到高強(qiáng)土工格柵等，避免河水長期沖刷導(dǎo)致路基出現(xiàn)不規(guī)則的沉降問題。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路工程路基經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫、沉降、凍害等問題，直接地影響路基的穩(wěn)定性和使用效率。因此，在公路工程路基施工中必須要對穩(wěn)定路基技術(shù)進(jìn)行充分地分析與科學(xué)地應(yīng)用，在施工前對施工工程的實(shí)際情況、周圍的環(huán)境情況、地下水分布情況等仔細(xì)地勘察，然后從填土與夯實(shí)、排水處理、防護(hù)處理方面入手，保證路基施工的穩(wěn)定性，提高整個公路工程的施工質(zhì)量。