路面現場熱再生技術在高速公路養護中的作用

韋家志

（廣西交通投資集團柳州高速公路運營有限公司， 廣西 柳州 545000）

現場熱再生技術通過再生機械裝置加熱并軟化現場的舊瀝青路面，然后添加一部分瀝青混合物，將其與適當比例的再生或改性瀝青進行新鮮的混合，并充分攪拌。 最后按照設計要求鋪裝路面，再通過壓延進行處理，將再生路面的性能提升到符合設計要求的水平。本文介紹了熱再生技術的應用范圍，施工技術，施工質量控制要點，并結合分析了熱再生瀝青混合料的性能。

1 熱再生工藝的總體分類以及應用范圍

1.1 整形式再生

首先，通過熱爐使瀝青路面軟化，然后通過設備耙平裝置使路面松弛并刮擦。開始工程后，將刮板材料轉移到再生器的攪拌鍋中，添加再生劑，并通過鋪路機進行壓縮式鋪路。該技術適用于2至3厘米的表層再生，是路面維護和提高駕駛質量的理想之選，同時也可用于處理路面小坑，油浸，車轍，摩擦和推動造成的道路坑。但該技術不適用于解決諸如防滑，肩部塌陷，邊緣裂紋，疲勞裂紋，不連續裂紋等路面強度問題。

1.2 路面重整再生

用兩個加熱器逐步加熱第一瀝青路面，第一加熱溫度為1600-1800°C，第二加熱溫度為180攝氏度至2500攝氏度，由此使原始的瀝青路面經兩次加熱軟化后，再用取料機刮擦舊的瀝青層，結束時直接鋪展地面瀝青[1]。這種工程方法能夠鋪筑非常薄的瀝青耐磨層，并在人行道之間形成熱粘合表面。因此，在一般情況下，路面重整再生方法比其他的現場熱再生技術更經濟。這種重鋪方法也可以應用于地方的主干道路面維修工作，重整式熱再生的運行速度比傳統的碾磨和攤鋪操作時間長，但對交通的干擾僅需要一次，從而減少交通占用的總時間，并完成質量水平高的路面鋪設。重鋪再生法是治療路面瀝青松動，孔洞，各種裂縫或防滑性不良等問題的理想選擇。

1.3 混合攪拌再生

這種方法先通過加熱機將瀝青路面軟化后，使用耙子裝置刮擦路面，將耙子上所沾染的瀝青材料運送到蓄熱體的混合罐中，并通過以一定比例添加再生劑來調節濃度。混合后，將混合物收集，排到攤鋪機上進行攤鋪，最后用輥壓緊。通過重新混合進行的瀝青再生可改善原路面的防滑系數和孔隙率等，并有效地處理各種地面裂縫表面、松動、摩擦阻力降低的問題[2]。

2 現場熱再生技術的優缺點與施工要點

2.1 技術優點

1.節約資源

在熱再生施工期間，所有材料均使用原始的舊路面，從而節省了大量的砂石和瀝青資源，減少了工程團隊的主要運輸量，并減少了砂石開采的土地資源。另外，在舊路面維修中僅添加少量額外的瀝青，砂石以及再生劑來進行熱再生和維護，從而大大降低了道路的再生和維護成本。

2. 環保

瀝青路面回收技術減少了因瀝青路面重建過程所產生的大量廢物，廢氣以及灰塵，從而降低工程所造成的環境污染，并減少了由新舊材料運輸引起的污染。

3.就地施工提高路面維修質量

熱再生技術一般在原路面地點直接開始工程，從而降低了工程持續時間，節省了再生層與原路面層的施工結合時間，避免了因時間過長而導致的貼合不良現象[3]。

4.恢復路面性能

原始路面在外界的各種因素下，瀝青層逐漸產生老化現象，延展度降低，柔韌性變差，導致容易產生開裂裂縫。現場式熱再生技術能夠恢復瀝青本身的性能，使裂縫消失并且提升汽車駕駛的感覺質量。

5.一次性作業

現場熱再生為一次性工程作業，施工時允許工程組專注于一條街道路面，完成后再整體轉移至另一條。如此即可僅封閉部分道路進行施工，對其他交通干道的流量影響小，同時施工的振動以及噪聲都處于較低水平，盡可能的減少了對于道路周邊群眾或車流交通的影響。

2.2 技術缺點

1.熱再生技術對瀝青路面的最大加工深度為4-6cm。 這取決于瀝青路面的損壞區域，例如裂縫，漏油，磨損，車轍和凹坑。路面性能的下降會嚴重影響行駛速度和安全性，從而降低道路通行能力。此技術能夠在硬化的路面條件下使用，但無法解決路基薄弱或基層問題，通常不適用于基層以下損壞路面的情況。

2.對材料的要求嚴格，現場熱循環利用的舊瀝青混合料通常已經得到充分利用，技術性能已經無法再次用來重整地面，限制了應用范圍[4]。

3.熱再生技術需要大型機組進行連續的工程施工，無法應用小型器械進行維修。施工時工程組的排列有時可能長達一百米左右，因此進行熱再生的施工現場需要有足夠的空間規模。同時，施工時間一般需要一百二十分鐘左右，道路封閉時間長。

4.因技術本身使用加熱技術作為工程基礎，因此當外界溫度過低時，無法應用熱加工技術進行施工。

2.3 施工質量控制要點

1.施工前需要進行詳細的路面損壞評估，明確需要維護的路段的類型，損壞嚴重程度，交通頻率和道路結構承載力，從而確定合適的施工方案。

2.為了確保混合物的質量，應對堆積密度，舊水含量，舊瀝青含量，舊礦物等級和舊混合物的性能進行詳細的分析和評估。同時進行延展性和粘度測試，來確定瀝青的老化程度，根據這些信息來選擇再生劑，確定瀝青含量并分析配方，為設計再生瀝青混合料的混合比提供了基礎。

3.測試路段的鋪裝。在正式進行現場熱回收之前，必須從施工技術，質量控制，施工管理和施工安全等各個方面鋪砌并檢查。

4.舊路面加熱溫度控制。通常，蓄熱體加熱板與地面之間的距離應為120毫米，現場加熱的路面的表面溫度控制在2500攝氏度以加熱原始的瀝青路面，并避免蒸汽蒸發和燃料燃燒所產生的煙氣，防止危害施工人員、機器、以及環境。同時應積極在加熱后測量溫度，以確定加熱器的位置調節和移動速度。加熱必須控制在安全范圍內，以防止瀝青路面因高溫或低溫而老化，影響施工質量[5]。

5.結構平整度控制。壓路機應以恒定速度運行，總速度控制在兩米/分鐘左右。軋制過程中注意控制機器的壓縮過程，避免突然啟動和制動操作，防止路面出現不平整區域。

6.注意縱向接縫，加熱板的寬度應比回收工作表面兩側的寬度寬20-30厘米。

3 結束語

綜上所述，在當前的高速公路維護施工的過程中，我們應該對路面類型和損壞區域進行詳細的調查，以選擇合適的熱加工技術進行修復，來提升高速公路的駕駛體驗。