基于綠色公路能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)問(wèn)題及對(duì)策研究

鄧曉靈

（四川省自貢市公路養(yǎng)護(hù)段， 四川 自貢 643000）

0 引言

交通部倡導(dǎo)的綠色交通，為交通運(yùn)輸指明了前進(jìn)的方向。作為綠色交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要構(gòu)成內(nèi)容，綠色公路將來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)必定是向著節(jié)能環(huán)保的方向邁進(jìn)，在公路建造過(guò)程中，會(huì)使用很多的能源，增強(qiáng)對(duì)公路建造環(huán)節(jié)的能源管控，有重要價(jià)值。對(duì)綠色公路能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要是在公路的施工階段及運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行。而我國(guó)對(duì)公路能耗的統(tǒng)計(jì)上，只是在運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行了一些研究和運(yùn)用，而對(duì)公路在施工階段的額能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)上沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的研究，也未針對(duì)綠色公路施工階段的能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的研究工作進(jìn)行開(kāi)展。而綠色公路的環(huán)能減排，再對(duì)其效果進(jìn)行評(píng)估上也缺乏一定的科學(xué)性及合理性。而其他國(guó)家已經(jīng)對(duì)公路交通的能源消耗在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及研究，而我國(guó)對(duì)公路的施工階段的能耗研究也較少，缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路施工階段的能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)進(jìn)行研究，是綠色公路建設(shè)的主要部分，有助于國(guó)內(nèi)綠色公路能源節(jié)省效果的剖析和評(píng)判。為此，應(yīng)當(dāng)注重能源消耗數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，其能夠?yàn)楣?jié)能減排實(shí)施合理的剖析和評(píng)判，為綠色交通決策及管理提供依據(jù)。

1 綠色公路的項(xiàng)目背景

作為綠色公路項(xiàng)目，公路項(xiàng)目路段是集綠色能源的應(yīng)用、綠色施工技術(shù)的應(yīng)用、綠色環(huán)保、資源的循環(huán)利用、綠色服務(wù)、智慧公路等于一體的建設(shè)項(xiàng)目。為綠色公路的節(jié)能減排提出具體的、科學(xué)的量化指標(biāo)。通過(guò)科學(xué)的技術(shù)手段，對(duì)綠色公路的能耗和環(huán)能減排的效益進(jìn)行核算。聯(lián)系該工程公路的真正能耗特征，以構(gòu)建綠色公路能耗監(jiān)督系統(tǒng)為目的，對(duì)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)管系統(tǒng)加以研發(fā)應(yīng)用。在建造環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)對(duì)能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)管平臺(tái)的恰當(dāng)應(yīng)用，對(duì)能源消耗的實(shí)際數(shù)據(jù)，進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)，對(duì)綠色公路的節(jié)能減排產(chǎn)生的效益進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，為其他相應(yīng)的綠色公路項(xiàng)目，在建設(shè)的過(guò)程中提供科學(xué)的數(shù)據(jù)及其技術(shù)上的支持。

2 綠色公路的含義

綠色公路所堅(jiān)持的理念是效率高、能耗少、排污低。公路項(xiàng)目在謀劃、部署、建設(shè)、運(yùn)行及其養(yǎng)護(hù)時(shí)，堅(jiān)持綠色環(huán)保的理念，使得工程項(xiàng)目最終達(dá)到節(jié)能減排的功效。工程在實(shí)際的設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中，要從全公路的使用壽命的周期維度，對(duì)該工程加以謀劃；在建造環(huán)節(jié)，應(yīng)增強(qiáng)對(duì)新能源、新建材、新機(jī)械、新技藝的應(yīng)用，在公路正式投入運(yùn)營(yíng)和后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作中，運(yùn)用先進(jìn)的節(jié)能降耗舉措，讓所建設(shè)的公路達(dá)成高效率、低能耗、少污染的目標(biāo)。

3 綠色公路能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)

3.1 綠色公路工程項(xiàng)目在施工環(huán)節(jié)的能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)

公路項(xiàng)目在開(kāi)始施工之前，首先應(yīng)對(duì)施工階段的能源消耗情況加以統(tǒng)計(jì)，且聯(lián)系施工的現(xiàn)實(shí)狀況，合理的編制綠色公路的建造計(jì)劃和能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)。能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)，主要是針對(duì)能源種類(lèi)的確定(油、電、氣及其他）、工程項(xiàng)目在施工階段的能源消耗的統(tǒng)計(jì)范圍、能源統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)方式（人工檢測(cè)及監(jiān)測(cè)設(shè)施智能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)有效融合）、能源統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)（功能路徑、技術(shù)架構(gòu)、組織架構(gòu)及模塊的劃分）等方面。

3.2 綠色公路能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的范圍

首先，能源消耗的載體和類(lèi)型。公路在建設(shè)的過(guò)程中，需要投入大量的人力，物力及財(cái)力。這三方面在公路的建設(shè)施工階段產(chǎn)生的能源消耗，就是整個(gè)工程項(xiàng)目在建設(shè)階段的能源消耗。公路在進(jìn)行建設(shè)中，所需要的材料，多為加工品，雖然不用考量材料制造環(huán)節(jié)的能源消耗情況，然而對(duì)材料的貯存、深加工、運(yùn)送環(huán)節(jié)耗費(fèi)的能源，則要進(jìn)行計(jì)算。為此，能源耗費(fèi)計(jì)量?jī)?nèi)容主要包括人工能源消耗、材料的保存、深加工和運(yùn)送環(huán)節(jié)的能耗等，另外還包括機(jī)械所耗費(fèi)的能源。在這之中機(jī)械能耗是公路建造環(huán)節(jié)一大不可忽視的要素。

其次，公路在建造環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的能源。公路的建造過(guò)程具體包含橋梁、交通附屬設(shè)施、隧道、路面及路基等部分。公路建設(shè)的過(guò)程中，施工機(jī)械占據(jù)著非常重要的位置，不僅影響著公路工程的施工速度，施工質(zhì)量及施工的安全，也是公路工程最終達(dá)成高效、低耗目標(biāo)的技術(shù)保證。對(duì)公路建造環(huán)節(jié)所運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分析，可以將公路建設(shè)施工階段的能源消耗劃分為：路基土石方開(kāi)挖項(xiàng)目、路基填充項(xiàng)目、瀝青路面層、鋼筋加工和裝設(shè)、人力開(kāi)孔、鉆孔項(xiàng)目、隧道項(xiàng)目、瀝青路面層、路面基層、混凝土的澆筑及其他工程等。各個(gè)工程中的具體能源消耗，需要根據(jù)工程在施工階段所使用的機(jī)械的消耗量來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

3.3 綠色公路能源消耗統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)

根據(jù)能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系，建立能源統(tǒng)計(jì)管控平臺(tái)。對(duì)項(xiàng)目的真實(shí)狀況加以剖析，運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)，建立能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)管平臺(tái)且不斷豐富該平臺(tái)性能。在能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)管平臺(tái)上，經(jīng)過(guò)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)信息搜集設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)等設(shè)施，對(duì)能源消耗統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善，有效的拓展能源消耗監(jiān)管系統(tǒng)，讓能源消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)管控、遠(yuǎn)距離能耗監(jiān)控、能耗信息上傳等功能不斷完善，讓能耗統(tǒng)計(jì)工作的技術(shù)化水平、自動(dòng)化水平、網(wǎng)絡(luò)化水平逐漸提升。

3.4 生命周期理念

對(duì)綠色公路建造環(huán)節(jié)所有工序的能耗情況加以核算，其中，土方施工的能源消耗占比較大，在施工階段使用的自卸車(chē)，能源消耗的占比上，居于第二位。再有就是瀝青路面的環(huán)境負(fù)載增重，該問(wèn)題在很大程度上是瀝青占比、混合料的配置形式?jīng)Q定的。生命周期的合理估計(jì)，是建立和健全綠色公路工程評(píng)估系統(tǒng)的依據(jù)，有助于促進(jìn)綠色公路項(xiàng)目的推廣，摒棄過(guò)去的排放高、能源耗費(fèi)量大的施工技藝，確保綠色項(xiàng)目順利進(jìn)行，在施工環(huán)節(jié)取得能耗降低的成效，以節(jié)省更多的能源。

3.5 綠色公路能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)技術(shù)

公路在施工階段的能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)，一般狀況下運(yùn)用2種形式對(duì)信息加以統(tǒng)計(jì)，一種是人工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，另一種是遠(yuǎn)程智能采集程序，經(jīng)過(guò)這兩種統(tǒng)計(jì)方式的有效融合，建立施工環(huán)節(jié)的能耗統(tǒng)計(jì)管理程序。該程序的作用是管控基本信息、上傳能耗信息、管理能耗信息、能源消耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)的管理及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的接收等方面。

首先，能源消耗智能監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)。智能遠(yuǎn)程采集是監(jiān)視主要能耗設(shè)施的能耗信息，對(duì)其進(jìn)行即時(shí)采集，采集方法有在油表、電表等設(shè)施的計(jì)量?jī)x器處裝設(shè)先進(jìn)的采集設(shè)備。對(duì)建造環(huán)節(jié)的能耗信息全部采集完之后，利用互聯(lián)網(wǎng)把信息傳輸給信息接收器，通過(guò)遠(yuǎn)程SOCKET方式與采集設(shè)備建立連接，接收定期上傳的數(shù)據(jù)，并將接收到的數(shù)據(jù)存放至數(shù)據(jù)庫(kù)，生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。以圖表等可視化的形式，展示能源消耗的信息，最終實(shí)現(xiàn)，能源消耗數(shù)據(jù)的在線監(jiān)測(cè)和對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等方面的管理功能。自動(dòng)采集的信息是有關(guān)人員統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)能源消耗數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性提供客觀根據(jù)。

其次，人工報(bào)告。依靠人員統(tǒng)計(jì)能耗情況，重點(diǎn)是各建設(shè)企業(yè)中專(zhuān)管綠色公路建造的人員統(tǒng)計(jì)，把能耗的信息上傳到能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)程序，與智能網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)程序獲取的信息互相驗(yàn)證和完善，每個(gè)月度向上報(bào)告一次，可及時(shí)了解公路建造過(guò)程中，各機(jī)械和各工序真實(shí)的能耗狀況，數(shù)據(jù)主要是本月內(nèi)施工單位在施工中的各個(gè)方面的能源消耗數(shù)據(jù)，以及重點(diǎn)接卸設(shè)備的能源消耗的匯總。在進(jìn)行人工數(shù)據(jù)上報(bào)時(shí)，要根據(jù)施工時(shí)期的具體情況進(jìn)行填寫(xiě)。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)進(jìn)行深層次探究，也在廣泛應(yīng)用到其他的綠色項(xiàng)目建設(shè)中。在建造期間，經(jīng)過(guò)對(duì)能源統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，能源消耗要統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系能夠?qū)ㄔ飙h(huán)節(jié)的能源種類(lèi)加以明確，明確在施工期間，綠色公路的建造各種能耗的占比。為此，增強(qiáng)對(duì)綠色公路項(xiàng)目施工過(guò)程中的能源消耗統(tǒng)計(jì)的監(jiān)測(cè)，可以保證綠色公路項(xiàng)目的作用及價(jià)值達(dá)到最大化，經(jīng)過(guò)對(duì)綠色公路施工期間能耗的構(gòu)成、核算方法和影響加以剖析，最終能有效的提高綠色公路的節(jié)能減排的效果。