跨境電商物流渠道研究
——以全球速賣通為例

烏魯木齊職業大學 慕顏如

一、我國跨境電商發展現狀

（一）我國跨境電商發展現狀

多年來，中國經濟蓬勃發展，2018年中國跨境電子商務產業交易額達到9萬億元。 跨境電子商務的未來非常明確。其中，出口交易額為7.1萬億元，跨境電子商務交易額為1.9萬億元。2018年，跨境電商行業進口的用戶數量達到1.1億，并且還在迅速增長。短短4年，跨境電商零售出口規模的在2018年已經達到12600億元，占中國外貿的比重業從2.2%漲到7.7%，呈現上升的良好態勢。從2016年至2020年，我國的跨境電商的交易規模逐步上升。

在2018年，我國人民代表大會正式通過了《電商法》，這部法律會在2019年正式實施，商家消費者的合法權益能夠得到有效的保障，能夠促進整個跨境電商的發展，有效地約束和規范電商市場。

二、跨境電商物流渠道

（一）國際小包

國際小包指的是一個國家的消費者通過跨境電商平臺購買其他國家的商品，通過萬國郵政體系對商品進行貨物的投遞。國際小包分為掛號小包和平郵小包，掛號小包，可以進行上網追蹤，貨物損壞有賠償，需要掛號費。平郵小包不可進行上網追蹤，包裹安全性較低，沒有賠償，不需要掛號費。國際小包的價格優惠但同時也伴隨著速度慢和丟件率高。目前，中國包裹的70%是通過郵遞出口和交付的，而中國郵政則占有50%的包裹。 此外，國內商人還選擇香港郵政和新加坡郵政。

全球速賣通也與中國郵政小包、香港郵政，配送范圍是全球，全程跟蹤消息，60天必達。

（二）國際快遞

眾所周知，國際快遞是指通過國際快遞公司進行運輸和配送，以聯邦快遞（FeDeral Express）、美國聯合包裹運送服務公司（United Parcel Service）、敦豪航空貨運公司（DHL Express）、天地快件有限公司（Target & Track），它們都以速度快、丟包少、服務好而聞名著稱 。

2012年，全球速賣通分別攜手UPS、TNT、DHL、FeDEx等國際物流企業組成了線上物流環節，在線交付意味著速賣通買家在平臺上在線選擇物流解決方案，物流公司提取貨物（或賣方將其發送到物流公司的倉庫），然后將貨物運往海外，主要路線是美國和亞洲。且基本上3至 6天左右可完成遞送。值得注意的是商家必須自行承擔發貨到倉庫的國內物流費用。

（三）國內快遞的跨國服務

在2014年，美國申通才正式開始展開業務，同樣也是在2014年，圓通就與韓國通運展開合作，中通、匯通、韻達才剛剛發現國際物流這個商機，準備開拓這方面的業務。另一個就是順豐，順豐早就瞄準了這塊國際物流的大蛋糕，提前一步開啟“全球順”，然后開通新加坡、泰國、馬來西亞、日本、美國等國家的快遞業務，EMS是自建的海外網點，清關的服務比較到位，覆蓋的網點也比較多，可以達到全球60幾個國家。

全球速賣通與國內的第三方服務商合作進行跨境物流服務，他們稱這項服務為“線上發貨”，指的就是你在全球速賣通上下了訂單買一件東西，那么你就可以選擇速賣通平臺上的在線選擇方案。之后，相應的物流服務商就會上門攬收或者賣家自己寄到服務商的倉庫，貨物就會發往你的國家。線上發貨分為經濟類、簡易類、標準類、快速類。信息跟蹤就要看具體的線路而定，如果選擇菜鳥合作的經濟物流，它的時效時35天，只提供國內的物流跟蹤信息，國外的物流信息不提供。

三、跨境電商環境下物流渠道發展面臨的問題

（一）跨境電商與國際物流缺乏協同

國際物流渠道多種多樣，可是每種物流渠道都有其不足之處，導致國際物流無法與跨境電商完美契合，國際小包雖然覆蓋范圍廣、資費便宜，可是他的配送時間長、丟包率高，國際快遞速度快、客戶滿意度高；但是其價格昂貴，少數的跨境電商才會使用；國內快遞的跨國服務業務布局較晚，網絡覆蓋較差。海外倉可以規避匯率、政治、文化，縮短配送時間，實現退換貨，但是其前期的投資大，它適合快消品，一旦商品積壓在海外倉，將會產生大量的庫存費用，海外倉自身的貨物一旦運出就很難返回，因面臨著潛在的貨物積壓和被扣押的風險。跨境專線物流雖然能通過規模效應降低成本，但是它存在很大的區域局限性。

（二）物流成本高

跨境電商物流跨越多個國家，流程冗長復雜，環節眾多，物流的成本不可忽視。跨境電商物流除了國際運輸和輸入國的配送外還有額外的清關和檢驗檢疫的費用，還有購買保險和倉儲費用。如此一來，便額外地增加了物流成本。通常來看，規模較小的跨境電商賣家會選擇國際小包，因為價格低廉，但是郵政小包容易出現丟包、損壞等情況，從而增加了商品的風險成本。選擇國際快遞，優質的服務便伴隨著高昂的費用。企業在自建海外倉時，前期需要土地租賃、相關設備、人工成本，庫存和人工成本最高。 據統計，在俄羅斯建立海外倉庫的費用是國內成本的15倍以上，人工成本為35-45%。而這一系列費用最終都會平坦到買家的消費中。例如從中國郵寄到美國2KG的商品，E郵寶的費用是207.06元，專線物流的費用是246.96元，使用EMS（普快）的費用是248.33元，DHL（特快）費用是282.15元。

（三）跨境物流運輸及配送周期長

物流企業是非常重視物流時效這方面的，它能夠顯示出這個自身的專業水準和服務水平，它在顧客的購物體驗中擔任重要角色。商品從輸出國到輸入國再到消費者的手中這段時間能夠直接影響消費者的滿意水平，大部分跨境電商都是使用國際小包，國際小包的時效一般在15天左右，如果是正處于銷售旺季，那么通關和配送時間也會延長。跨境專線物流的時間難以控制，要等到商品的數目達到一定量才會運輸。如果商家沒有對運往海外倉地商品進行準確預期銷量，發生商品滯銷，那么商家就會產生較大地庫存壓力。

四、建議

（一）政府應該完善跨境電商物流法律法規、加大政策扶持力度

第一、政府應該健全跨境電商物流的法律法規，明確地規定相關細節，例如海關、稅務、外匯等部門的監督管理等問題。畢竟法律法規越完善，那么跨境電商的及其物流的發展越明朗。無論是對消費者、電商商家、物流企業都有保障作用。

第二、政府加大對跨境電商行業的政策支持，海外倉地建設需要政府與其他國家共同商議，達成共識，才能更好更快地完成建設。跨境電商地貨物出入境、退稅、通關等方面的問題，跨境電商的貨物眾多，需要國家設立特殊地通道以此來縮短貨物在路上的時間，縮短配送時間，提高配送效率。

（二）創新物流渠道，多種物流渠道并用

跨境物流的物流鏈條長、時間久、距離遠、物流的各種困難和風險就更多，例如商品要先從國內進行運輸，然后經過海關、商檢等流程就涉及了方方面面。跨境電商的交易涉及到不同的國家，每個國家的物流水平皆有所不同，而且交易的商品種類繁多，對物流的要求也有所不同。跨境電商物流需要因地制宜，面對不同的國家就要采取不同的物流渠道，并且由于各種物流渠道都存在其優缺點，那我們就應該揚長避短，選擇多種物流渠道并用的方式，最大程度地保障跨境電商國際物流地協調性，面向東盟市場，東盟發展中國家的顧客，物流基礎設施不健全，快遞覆蓋范圍小，而且消費者注重性價比，對商品的時效要求不高，我們可以選擇采取“專線物流+海外倉+第四方物流”渠道。

（三）推進海外倉與邊境倉建設與管理，加強本地化發展

跨境電商應該著重發展海外倉與邊境倉的建設，作為新型的物流渠道，海外倉和邊境倉充分發揮了其作用，它能夠有效地縮短物流的運輸周期，快速地實現退換貨，并且消費者對于海外倉不會那么排斥，海外倉能夠有效地取得消費者的認同感和信任感。通過海外倉和邊境倉預存貨物，海外倉和邊境倉能夠有效地降低不同國家之間政治、文化地風險。海外倉能夠提高商家的曝光度，海外倉能有效與本地的賣家進行公平競爭，提高商品的銷量，建立良好的品牌效應。速賣通擴建海外倉，明顯地縮短了物品寄送時間，提高了效率，還可以實時進行貨物的退換貨，提高客戶的購物體驗，另一方面，使用海外倉為商家降低物流成本，提高產品的利潤，另外在銷售高峰期時有效地避免物流高峰期。設立海外倉，速賣通會在本地進行推廣活動，與本地公司合作，有利于開拓市場，發展自身品牌。

五、結語

本文分別從跨境電商的現狀并結合全球速賣通分析了現在主流的物流渠道，總結分析了跨境電商物流渠道環境下面臨的問題，發現了跨境電商物流渠道中跨境物流與跨境電商部協同、物流成本高、物流配送周期長、自動化程度低，無法實現全程追蹤、專業人才供應不足等問題。

為了跨境電商企業和跨境物流能夠相互共同進步，跨境電商物流渠道的問題就必須解決。政府加大對跨境電商行業的政策支持，增加財政補貼和減免稅，向公司提供貸款支持等優惠政策，吸引了跨境電子商務的發展，以及國際物流成本高和融資難的問題為解決方案提供了支持。