電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用及分析

鮑紅兵

摘 要：地鐵的出現(xiàn)，不僅能夠滿足人們對于城市生活的質(zhì)量要求和日常交通的實際需求，也能夠在緩解交通擁堵狀況的同時提升出行方式的便捷度，所以此出行方式已經(jīng)成為了人們在日常生活中的重要交通工具。但就當前地鐵運行的實際狀況而言，仍會存在一定概率的火災(zāi)事故。基于此，本文對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的有效應(yīng)用進行了研究及分析，以保證地鐵站點的安全性與可靠性。

關(guān)鍵詞：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng);地鐵;應(yīng)用

一、在地鐵中產(chǎn)生電氣火災(zāi)的主要原因

據(jù)調(diào)查及研究表明，在地鐵中產(chǎn)生火災(zāi)的關(guān)鍵性原因主要包括以下幾方面：

第一方面是因為電氣設(shè)備的短路。對于短路現(xiàn)象而言，其主要是因部分絕緣層受到外界破壞而造成的。在此情況下，相關(guān)電氣設(shè)備的部分絕緣層一旦出現(xiàn)破損現(xiàn)象，其各個線路之間所存在的電阻就會不斷下降，從而會造成電流的極速上升。在此條件下，若是相關(guān)線路出現(xiàn)不斷碰撞的情況，就會出現(xiàn)因電流過大而造成的火花現(xiàn)象，從而導致相關(guān)電氣設(shè)備溫度的迅速提升，最終會通過電氣設(shè)備引燃引起火災(zāi)事故。

第二方面是因為電流負荷的過載。地鐵在實際運行的過程中，若是相關(guān)電氣設(shè)備和各個線路的電流數(shù)值超出了一定范圍，就會導致電氣設(shè)備出現(xiàn)熱度過高的現(xiàn)象。一旦溫度超出一定限值，必然會通過設(shè)備和絕緣材料的引燃，造成火災(zāi)事故的發(fā)生。

第三方面是因為相關(guān)線路的接觸不良。地鐵在實際運行時，若是相關(guān)線路之間的導線存在一定的連接問題，就會在過電流的同時產(chǎn)生較大的熱量，從而造成溫度的極速上升，這不僅會提高各個導線基礎(chǔ)位置的實際電阻，也會對絕緣層造成破壞，從而出現(xiàn)設(shè)備短路的不良現(xiàn)象，最終引起火災(zāi)事故。

二、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的有效應(yīng)用

（一）剩余電流式監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用

對于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的此類型監(jiān)控設(shè)備而言，其主要是通過監(jiān)測相關(guān)電線和電纜在泄漏時所發(fā)生的電流變化，實現(xiàn)對其絕緣狀態(tài)的有效檢測。在此情況下，若是地跌中的相關(guān)電氣設(shè)備在實際運行時出現(xiàn)電氣故障，其發(fā)生故障的位置就一定是電流在穿過電流互感器時進入大地的實際位點。基于此，為了能夠更好將這一類監(jiān)控探測器的實質(zhì)性作用充分的發(fā)揮出來，相關(guān)人員應(yīng)在合理選擇安裝位置的同時對其進行有效安裝，并對以下幾點加以注意：

首先應(yīng)對密集母線的實際回路位置加以重視。對于密集母線槽而言，其在組裝方式和絕緣材料方面若是無法保證使其質(zhì)量得到保證，就會出現(xiàn)因接頭位置絕緣處理不到位而造成的故障問題。在此情況下，對此監(jiān)控設(shè)備進行合理安裝，便能夠?qū)崿F(xiàn)對密集母線槽絕緣狀態(tài)進行實時監(jiān)測，從而實現(xiàn)對故障位置的實時預警。其次，相關(guān)人員應(yīng)注意，在相關(guān)電氣設(shè)備的進線和母聯(lián)回路以及總進線開關(guān)中，通常不應(yīng)對此監(jiān)控探測器設(shè)備進行實際安裝，因為無法利用此設(shè)備實現(xiàn)對相關(guān)電纜剩余電流信息功效的充分發(fā)揮。此外，在實際使用地鐵區(qū)間隧道的水泵供電回路時，應(yīng)對此監(jiān)控探測器設(shè)備的安裝數(shù)量進行適當增加。因為對于地鐵隧道而言，其水泵電纜是始終處于通電狀態(tài)的，并且其安裝環(huán)境比較惡劣，所以在實際安裝的過程中很容易受到溫度和外界物質(zhì)的影響，而造成絕緣水平的直線下降，從而發(fā)生絕緣受損以及擊穿故障等高風險事故。另外，在地鐵站臺總照明的回路位置應(yīng)增加此類監(jiān)控探測器設(shè)備，因為此類區(qū)域具有點多、面廣以及接頭數(shù)量多等特點，所以若是在安裝工藝上出現(xiàn)不合理的地方，就會增大其絕緣受損的概率，從而引起更多的電氣火災(zāi)事故。

（二）測溫式監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用

近年來，隨著環(huán)境溫度的不斷提升，地鐵中相關(guān)電氣設(shè)備的電阻數(shù)值正在持續(xù)上升，而測溫式監(jiān)控探測器設(shè)備的有效應(yīng)用便是在此運行原理的基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作的。對于此類監(jiān)控探測器設(shè)備而言，其主要是以測溫傳感器為依靠進行實際工作，一般會在一些發(fā)熱現(xiàn)象比較明顯、發(fā)熱概率比較高的位置進行實際安裝。如，電纜接頭和開關(guān)觸點等。此外，地鐵的相關(guān)部門也會將此類監(jiān)控探測器設(shè)備安裝在開關(guān)和底座的接觸區(qū)域，以實現(xiàn)對低壓配電設(shè)備使用狀態(tài)和運行狀態(tài)的有效檢測。比如三級負荷的總斷路器接口處等。只有這樣，才能在實現(xiàn)有效監(jiān)測的同時，避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)的相關(guān)事故。

（三）探測器設(shè)備的有效應(yīng)用

在地鐵的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中，對相關(guān)探測器設(shè)備進行合理使用及應(yīng)用，能夠通過有線和無線傳輸，實現(xiàn)對相關(guān)信息數(shù)據(jù)的有效采集和分類處理，從而使其傳輸?shù)侥軌驅(qū)馂?zāi)事故危險信號進行有效控制的輸出設(shè)備和報警設(shè)備中。由此可見，探測器設(shè)備在整個系統(tǒng)中起到了集中監(jiān)控危險信號的作用，從而實現(xiàn)了對分散地鐵站點進行集中式統(tǒng)一管理的目的。一般情況下，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的探測器設(shè)備主要包括以下兩種：第一種是分離式探測器設(shè)備，對于此類探測器設(shè)備而言，其在實際應(yīng)用過程中所采用的監(jiān)控器和探測器是分開工作的。其中，探測器主要負責對電流信號的采集與分析，而監(jiān)控器負責對經(jīng)過采集和分析完畢后的信號進行收集，從而篩選出火災(zāi)信號，以便做出后續(xù)的決策工作。而第二種是組合式探測器設(shè)備，此類設(shè)備在使用的過程中是利用組合的方式對監(jiān)控器和探測器進行實際應(yīng)用的，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對電氣設(shè)備異常升溫信息的有效采集和分析處理，也能夠在將其投屏在監(jiān)控器設(shè)備的同時找出容易引起電氣火災(zāi)故障位置，從而降低火災(zāi)事故的發(fā)生概率。

三、結(jié)語

綜上所述，要想緩解當前城市生活中的交通壓力，對地鐵進行實際建設(shè)是非常有必要的。而電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵實際運行時的重要組成部分，在保障地鐵運行安全過程中起到了至關(guān)重要的作用。因此，只有對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的實際應(yīng)用進行有效分析，才能降低電氣火災(zāi)事故的發(fā)生概率，從而使地鐵的安全運行得到保障。

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