綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

(景德鎮(zhèn)陶瓷大學 江西 景德鎮(zhèn) 333000)

一、綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟

所謂綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟是一種以市場為導向，以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟為基礎(chǔ)，以實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展為目的一種新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟模式。當前，綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟正以其強大的推動力，推動著全球經(jīng)濟體系的轉(zhuǎn)變。

二、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變

汽車作為現(xiàn)代工業(yè)文明的重要代表之一，不僅是推動一個國家經(jīng)濟發(fā)展的動力，更是體現(xiàn)一個國家綜合國力水平的重要象征。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車已成為家家戶戶出門的必備工具。

傳統(tǒng)汽車動力的產(chǎn)生主要依賴于石油，隨著汽車生產(chǎn)量和銷售量的不斷提升，導致石油的需求量、使用量不斷增加，從而加劇對環(huán)境的污染。而新能源汽車對石油的需求量并不高。從長遠角度來講，發(fā)展新能源汽車可以減少我國對石油資源的使用與依賴程度，減少對國家環(huán)境的污染，從而促進國家經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自二十世紀90年代開始就經(jīng)歷了多次改革發(fā)展：

“八五”期間，國家計劃委員會將燃料電池技術(shù)列為國家重大科技發(fā)展項目。

“十三五”期間(2016-2020)，中國新能源汽車開始進入到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，初步實現(xiàn)規(guī)模化應用。

2017年，國家將新能源汽車確立為汽車強國戰(zhàn)略突破口。

2019年12月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見，確立了未來時期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的規(guī)劃與方案。

2020年4月16日國家財政部稅務總局工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

2020年4月27日國家工信部提出繼續(xù)鼓勵出臺用電補貼等措施促進新能源汽車消費。

以上都說明了我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推行勢在必行。

四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)推行的必然性

(一)污染小更環(huán)保。新能源汽車相比于傳統(tǒng)汽車而言，最大的優(yōu)勢就是新能源汽車更加的環(huán)保。例如其中的純電動汽車，在行駛的過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。而即使是一般的新能源汽車，其所耗用的電量換算為發(fā)電廠的排放量，所造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車。

(二)噪音小體驗感好。新能源汽車的電動機在運行過程中所產(chǎn)生的噪音要遠遠小于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機所產(chǎn)生的噪音。尤其是在怠速和低速行駛的情況下，新能源汽車基本可以做到無噪聲，從而給駕駛者帶來更舒適的體驗感受。

(三)節(jié)能、省錢。新能源汽車主要的動力來源于電力，平均百公里耗電量為15-20kwh，能耗約為7公斤標準煤。而傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標準煤。尤其是在擁堵的道路中行駛，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會更加明顯。其次，新能源汽車的省錢不光體現(xiàn)在行駛過程中的消耗成本，還體現(xiàn)在隨著相關(guān)政策的制定和推行，國家加大對新能源產(chǎn)業(yè)的各種扶持和補貼，使得新能源汽車的購置成本逐漸降低，居民在購置新能源汽車的過程中可以享受各種優(yōu)惠和補貼。

五、當前導致我國新能源汽車無法成為主流的原因

(一)續(xù)航問題。相對于以燃油為動力的汽車而言，新能源汽車以電為動力，受限于電池容量的限制，不可避免的存在續(xù)航里程短的問題，大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都在100-200公里，并且隨著使用時間的推移，新能源汽車的續(xù)航里程會越來越短。新能源汽車雖然可以滿足老百姓平時上下班的需要，但是要想在節(jié)假日外出長途旅游，光靠新能源汽車的自身的電力是遠遠不夠的。

(二)電池充電難、充電慢。在國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)滯后的情況下，充電是電動汽車所面臨的一大難題。公共場所充電樁的缺乏，嚴重影響了新能源汽車的出行。其次，目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要至少5-8小時，雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什么突發(fā)情況，新能源汽車充電慢的缺點就會凸顯出來。

(三)售后服務維修問題。s我國還處于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，圍繞著新能源產(chǎn)業(yè)的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，配套售后服務的缺失，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大短板。雖然新能源汽車的結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)汽車而言比較簡單，但是由于涉及高壓電力，這就在無形之中加大了新能源汽車的維修難度，維修過程中一旦發(fā)生短路出現(xiàn)電池自燃的概率很大，貿(mào)然維修不僅會造成車輛的損毀，嚴重情況下可能會對維修人員造成傷害。因此很多汽修店都承接新能源汽車的維修，以免發(fā)生意外。

(四)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準。新能源汽車產(chǎn)業(yè)若想實現(xiàn)規(guī)范化，制定統(tǒng)一的行業(yè)標準是不可缺少的。但是就目前而言，新能源汽產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，大部分汽車廠家使用的都是自己的標準，整個新能源汽車市場缺乏統(tǒng)一的標準，導致新能源汽車在研發(fā)、設(shè)計、制造和使用等方面無法做到規(guī)范化。

六、對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

(一)加強技術(shù)的研發(fā)。新能源產(chǎn)業(yè)對于我國而言還屬于一個新興產(chǎn)業(yè)，但相對于一些發(fā)達國家而言已是相對成熟，因此相關(guān)企業(yè)應借鑒國外成熟的技術(shù)經(jīng)驗，加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究與開發(fā),立足技術(shù)創(chuàng)新，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

(二)制定相關(guān)的政策。一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然需要國家的支持，產(chǎn)業(yè)要想壯大，單純靠企業(yè)的投入是遠遠不夠的，還需要政府制定相關(guān)政策予以支持。政府可以通過稅收減免、政府采購、財政補貼等方式加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，通過加強市場環(huán)境建設(shè)，規(guī)范市場競爭秩序等方式，推動新能源汽車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

(三)制定統(tǒng)一的行業(yè)標準。新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，制定國家技術(shù)標準是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，通過制定合理有效的行業(yè)標準，使新能源汽車在研發(fā)、設(shè)計、制造和使用等環(huán)節(jié)的工作得以規(guī)范化，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

(四)加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。加強新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最先要解決的就是新能源汽車的充電問題，修建與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施。新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及面廣、工作量大，盲目的投資勢必會造成資源的浪費，因此應統(tǒng)籌兼顧、綜合布局、因地制宜、科學合理的制定相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通。

總之，在綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的推動下新能源汽車的發(fā)展終將成為一種必然趨勢。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，時代潮流的轉(zhuǎn)換，通過各方的努力新能源汽車產(chǎn)業(yè)必然會實現(xiàn)更好更快的發(fā)展。