公路工程填石路基施工技術要點探討

潘成龍 馮繹文

（1.河南恒通工程監理咨詢有限公司，河南 平頂山 467000；2.魯山縣翔達公路養護工程有限公司，河南 平頂山 467300）

填石路基質量的好壞直接決定了公路工程的使用壽命，為此，在填石路基施工中，需要相關工作人員必須嚴把質量關。目前，我國公路建設填石路基施工技術體系還不完善，仍處于探索階段，缺乏豐富的經驗和成熟的技術，因此，有著巨大的發展空間。在現實工作中，應取其精華去其糟粕，借鑒國外的先進技術，更好地融入到具體施工案例當中，從而更好地提升工程質量，推進我國公路建設事業持續發展。

1 填石路基的特點

填石路基是一個大粒徑的填料路基，屬于一種特殊的巖石顆粒整合形成的散體狀材料，其中碎石粒徑較大，甚至可達到50～100cm。相比一般土質填料，在工程性質方面，其特點包括以下幾方面。

1）碎石填料屬于顆粒間不具備粘結力的摩擦性材料，因此，顆粒之間基本上沒有或具有很小的粘結力；2）填料實際粒徑參數較高，可通過顆粒間的相互咬合及摩阻力加大強度，且具有較大抗剪參數；3）填料間具有相對較少的細顆粒參數，因此，實際空隙率偏高；4）相比之下，此類材料具有更為理想的透水性，可達到自由排水的作用；5）壓實操作相對難度較大，在實際碾壓施工中，相關填料極易被破碎。

根據《公路路基設計規范》（JTC D30—2015）中規定，“填石路堤是指用粒徑大于40mm、含量超過70%的石料填筑的路基。”在具體工程應用中，根據石料的具體巖性、強度等特征，又可以將填石路基細分為不同的類型，如堅硬類巖石填石路基、軟質巖填石路基等。

2 工程概況

某公路工程屬于溶蝕洼地地貌，地面高程1090～1240m，地形起伏不大，相對高差最大值為40m，5～35°為自然坡度范圍。現選取K1+900～K2+020段作為試驗段，120m為其長度。該試驗段各層巖土特征如下：1）人工填筑土（Q4ml）。雜色，主要為碎塊石，稍密至中密，厚度范圍為2～6m，可劃分到III級硬土，屬于C組填料。2）松軟土（Q4dl+pl）。黃褐～褐色，軟塑狀，流塑狀存于局部，厚度范圍為0～3m，可劃分到II級普通土，屬于E組填料。3）紅黏土（Q4dl+pl）。黃褐色、灰黃色，具有較為均勻的土質，粘性不佳，弱膨脹性存于局部，厚度范圍為2～6m，可劃分到II級普通土，屬于D組填料。4）紅黏土（Q4dl+el）。褐黃～灰黃色，具有較差粘性，灰巖質碎石角礫含有5～25%，2～60mm為其直徑范圍，弱膨脹性存于局部，厚度范圍為0～3m，可劃分到II級普通土，屬于D組填料。5）紅黏土（Q4dl+el）。褐黃～灰黃色，具有較差粘性，灰巖質碎石角礫含有5～25%，2～60mm為其直徑范圍，弱膨脹性存于局部，厚度范圍為0～3m，可劃分到II級普通土，屬于D組填料。6）灰巖夾砂質泥巖（T1g1+2）。灰白色，中厚層狀，砂質泥巖存于局部，弱風化層，為V級次堅石，屬于A～B組填料。

3 公路工程填石路基施工技術要點

1）填料選擇。按照填石路基相關規定，需在70%以上控制粗顆粒含量。此工程填料主要來源于周邊山體爆破，此類填料通常與試驗要求不符，為此，填筑施工前，必須先處理石料。要求先過篩填料，以此將最大粒徑以上的石料剔除，少量可通過人工方式在攤鋪過程中去除。2）攤鋪施工。此次施工以漸進式攤鋪法為主，施工過程中可同時完成卸料、攤鋪作業。要求指派專人負責自卸車按照相應卸料方式進行工作面攤鋪，一般以100㎡作為其面積，相比最終厚度，攤鋪厚度可少20cm左右，隨后通過功率較大的推土機完成初平施工，隨后運送的填料可在該表面直接堆放，并再次選取功率較大的推土機進行攤鋪施工，盡可能在底部位置放置顆粒較大的填料，要求水平擺正。最后選取小石塊通過人工方式進行找平，并在縫隙內填滿石屑、石渣。3）填料整平。完成填石路基攤鋪作業后，需及時整平其表面。在碾壓施工中表面平整度直接影響路基壓實效果。為此，在完成攤鋪作業后，需及時選取刮平機做好初平施工，要求將細料充分填充到壓實表層，且通過人工方式做好整平施工，這樣才能達到良好壓實效果。整平施工的重點在于確保底部為大顆粒石塊，頂部為小顆粒填料，同時孔隙可充分被填充，以此為碾壓施工提供一個良好的壓實面。如路基攤鋪之后，局部細粒料嚴重不足，需及時補充，或將一層碎石、石屑料撒鋪其上，保證大粒徑石料之間的縫隙被碎石等材料充分填充。施工中往往存在局部填料在最大粒徑限制以上或存有明顯孔隙，此時需及時清除超粒徑材料，或進行破碎，隨后需再次進行整平。如大粒徑填料集中存在于路堤邊緣位置，整平難度較大，應根據實際情況選取人工整平處理。待整平填石路基之后，確定其表面無大石塊露出，滿足平整度需求，即可進行碾壓施工。4）碾壓施工。目前，公路壓實機械種類眾多，不同填料壓實可選用不同的碾壓機械，如粘性土可選用羊角碾，而羊角碾用于非粘性土，則壓實效果不佳。為此，壓實機械選擇是否合理直接關系到碾壓質量。在選擇填石路基壓實機械時，應考慮其工作質量、激振力、振動頻率等因素，一般以拖式振動壓路機為主。本工程選取振動壓路機作為施工機械，碾壓可按照“靜壓-振動碾壓”的順序施工，一般直線段碾壓時，可從兩邊逐步碾壓至中間；小半徑曲線段，則從內到外進行碾壓施工。碾壓時應保證橫向搭接寬度在20cm左右，且合理控制碾壓速度，本工程以2～4km/h為主，待碾壓無明顯輪跡之后，即可停止施工。

4 公路工程填石路基施工質量控制措施

1）施工前，要求徹底清理路基基底，保證填筑施工質量。同時，為了便于施工，需預先進行臨時排水、施工便道開挖施工，并做好養護工作。在對各類施工原始記錄進行及時檢驗的同時，需確保其結果的準確性。必要時，可通過相關質量檢驗儀器進行修正。根據施工設計規定進行軟基路段施工，并預留一定沉降時間。嚴格遵循設計規定進行路基邊坡施工，選取平地機對路基進行精細化施工，高程可通過埋磚法加以控制。要求路基壓實度、高程等實測內容與施工規定相符。2）每進行一層填筑都需進行壓實度自檢，確保其與施工規范相符后，即可對下一層進行填筑施工。卸料地點、分層厚度等都需通過專人嚴格把關，且在相應路基填筑寬度內確保運料車行駛的均勻性。試驗人員需實時對沉降差進行測定，保證各層壓實度與設計規定相符。填筑路基過程中，需每三層檢查校正一次中線、高程與路基寬度，以此提升填筑路基的整體質量。3）臨時排水設施需在雨季到來前完成修建工程，避免積水淹沒現象的出現。雨后需對頂面積水及時排除，并維護好邊坡與急流槽。開挖、填筑與填筑、壓實作業在路基填料施工中可同時進行。在施工前如路基被雨水澆淋，需再次進行碾壓整平施工。同時加大便道維護力度，確保雨季材料運輸的及時性、暢通性。

5 結束語

綜上所述，隨著公路建設規模的持續擴大，越來越多公路修建于復雜地勢地形環境下，基于經濟性原則，在此類公路建設中，往往會就地取材，采用大粒徑填料的填石路基。據研究表明，選擇強度大、堅硬類石料，優化施工碾壓組合和壓實參數，加強地基處理，做好邊坡防護，能夠進一步提高填石路基施工質量。本文結合某工程實際和施工條件，為降低工程造價，采用填石路基施工工藝，通過工程實踐的檢驗，證明填石路基施工應用效果良好。