公路路基施工沖擊碾壓技術的應用探究

馬 洋 郭少菊

（河南省中州公路工程有限公司，河南 南陽 474550）

路基不僅是路面施工的前提條件，不僅影響著整個工程的主要構造物，也能夠影響整個工程的質量以及穩定。要想確保公路施工的質量就必須要保證路基施工的質量。在公路路基施工過程當中，沖擊碾壓技術不僅能夠提高路基的穩定性與安全性，還能夠增強整個路基對重力的承受能力。所以，要對沖擊碾壓技術進行詳細的分析與研究，這樣才能夠保證整個施工工程的順利進行，確保施工的質量，推動整個公路建設行業的進一步發展。

1 沖擊碾壓技術概述

1）沖擊碾壓技術施工影響條件。在公路施工中使用沖擊碾壓技術，最為明顯的特點便是深度影響較大，通常情況下達到了3m，同時沖擊碾壓施工速度極快，一般在12～15km/h，且在該速度下能夠充分確保施工質量。一般來說，如果速度過快，沖擊輪會蹦離地面，由此在地面接觸時間上相對較短，壓實均勻性與沖擊力傳播都不合理；若速度過慢，沖擊的能量又過小，壓實效果得不到保證。履帶式牽引車在轉彎所需半徑上，較膠輪式自行式更大，不過履帶式牽引車的自重大，行駛中能夠保證平穩性。一般而言，沖擊壓路機的沖擊輪每進行一次沖擊，質心會因此出現上下擺動，在擺動中主要進行蓄能、釋能、沖擊三個階段，以此達成勢能與動能對地面的聯合作用。

2）沖擊碾壓技術原理及作用。沖擊碾壓技術是使用雙輪滾動、非圓式壓路機將搓揉作用與生產沖擊進行結合的技術。傳統振動型壓路機設備工作形式為高頻率、低幅度，而沖擊壓路機在應用中將形式改變為低頻率、高幅度。在沖擊作用中，對于填料能夠進行深層壓實，以此使得技術在壓實功能上得到增加，工后不會出現劇烈的沉降現象。總體而言，沖擊壓路機原理簡單，但效果更優。除降低工后沉降之外，該技術還能避免差異變形導致的裂縫問題，更是解決土石高填方路堤變形病害極為有效的措施之一。沖擊碾壓技術能提升路基整體的均勻性及強度，避免出現早期路面損壞的情況。在軟土體上進行路堤填筑時使用沖擊壓路機進行分層碾壓，能夠提升軟土基固結速度，使其快速沉降。

2 工程概況

公路工程的總長度為2836m。由于該公路工程的位置的特殊性，施工區域處于一個較為明顯的剝蝕殘丘地貌中，因此，在對該公路工程進行設計的過程中，應該全面的考慮其路基周圍都是低矮山區的地理因素和地形特點，經過有關部門的地質分析和檢測，周圍的一些山體自然大致的坡度30°～60°左右，所以，公路路基的施工位置處于是半山坡和各種的山間溝谷洼地中，極大的增加了路基施工的難度，而根據工程的實際施工設計情況和施工需要，在路基施工中主要采用的是半填半挖的方法，只有一些位置是進行全填和全挖的，所以在該工程的使用中需要采用一定的沖擊碾壓技術。

3 沖擊碾壓技術在公路路基施工中的應用

1）施工準備工作。沖擊碾壓技術實施前，相關施工人員必須保證施工路段的整潔度，及時將垃圾、雜物清理干凈，提升機械設備的使用效果，并且將松散的表層土進行壓實，為后續開展施工工作夯實基礎。施工人員要嚴格按照施工流程和技術實施步驟開展施工建設，加深對施工圖紙的理解，減少實際施工偏差，保證公路路基工程建設的最終效果。在施工結束后需要進一步做好清潔工作，施工人員需要加強對管線質量檢查，及時發現管線損壞問題。加強對施工后期的養護，提升公路使用性能，更好滿足人們的日常出行需求。加強對公路路基平整度的審核，發現問題及時改進，保證公路路基建設的完 整性。

2）地基測量。在對公路路基沖擊碾壓施工前，施工人員要對地基進行合理的測量，并做好填土與整平工作。例如，在該公路路基工程中，施工人員可以在路基上部鋪設方格網，并結合路基填筑寬度，合理確定路基預留寬度，由于公路地基土在沖擊碾壓的作用下，很容易向兩側偏移，如果不預留寬度，會降低公路路基的壓實效果。此外，在公路路基整平過程當中，施工人員要詳細了解地表20cm以下填土含水量，如果發電填土含水量達到8%，則可以進行施工，進一步提升公路路基的壓實度，保證公路路基施工質量符合相關規定。

3）填土與整平技術。完成地基檢測及測量放樣工作后，就可以進行路基填土及整平施工。公路路基填土及整平施工中要求嚴格遵循已鋪設的方格網進行。具體填筑寬度必須高出施工設計每側要求的1米以上，在整個路基沖壓施工中，邊部會出現向兩邊移動的現象，如預留的寬度不足將增加邊部壓實施工的難度。整平路基時，必須檢測表面以下20厘米位置填土的含水量，確保將每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。沖擊碾壓技術應用的前提就是確保含水量指標符合施工要求，只有這樣才能達到良好的沖擊碾壓效果。

4）沖擊碾壓施工。控制碾壓速度，施工技術人員應根據道路工程的等級與實際施工情況對碾輪的轉速進行科學設置；碾壓遍數也是影響路基壓實水平的重要指標。沖擊壓路機碾壓2遍為1次，碾壓操作落實到路基上時，會產生沖碾間隙，一般為0.13m，所以執行二次碾壓操作時，要將碾壓的位置進行細微的調整，將滾軸向內調整0.2m，第三遍時則需要調整到第一遍碾壓的位置上。這樣的反復碾壓操作可以讓路基的壓實程度更高，道路的等級不同，碾壓的次數也會存在差異；碾壓方式也會跟隨道路工程的實際情況進行調整，施工人員需要根據工程建設的實際進行碾壓工序的針對性調整，路基的預壓實可以讓路基具備一定的硬度，然后再配合專業的沖擊碾壓操作，可讓技術應用的效率更高。

5）接縫施工。對于半幅施工，在不能使用熱接縫的情況下，可以通過擋板的設置，對縫的邊緣進行徹底清理，將粘層油均勻涂抹在里面，保持其潤滑性。同時，攤鋪過程中應重疊5～10cm，安排相應的施工人員進行鏟除，提高施工的準確性。如果采用熱接縫，應預留出相應距離，作為基準面進行高程的控制，暫時不做碾壓處理，直到完成整個攤鋪工作后，才能同時碾壓。另外，先碾壓橫向接縫，再碾壓縱向接縫，認真操作接縫部分，保證接縫處混合料的壓實度達標，整體縫隙達到緊密和平順的效果。

6）沉降及壓實度檢測。施工人員要按照路基填土碾壓路段不同長度，根據要求進行壓實度及沉降檢測斷面的布設。沖擊碾壓工作段的長度達到100m的情況下，需要平均設置5個檢測斷面，每個斷面布設3個檢測點，并使用鋼筋頭對檢測點進行標識。在進行測量的過程中，要保證各個點在位置上的量度準確，壓實度檢測需要于各點2m內檢測。壓實度與沉降的檢測斷面一致，各個斷面只需要進行路中線左右兩點的檢測。每碾壓5遍的情況下，需要進行一次沉降和壓實度的檢測，同時詳細記錄檢測數據，等到碾壓結束之后，將檢測數據進行匯總和分析，以此為沖擊碾壓提供指導。

4 結語

綜上所述，我國公路建設質量與國家經濟命脈息息相關，路基是公路中的關鍵內容，使用沖擊碾壓技術，能夠提升路基的堅固性和密實性。因此，應牢牢掌握施工技術要點，嚴格按照沖擊碾壓施工流程，直接關系到我國經濟運輸的命脈，關乎到經濟發展和運輸，為有效提升公路使用壽命，加強施工質量控制，保障公路工程的最終 質量。