世界LNG報告(連載3)

截至2018年底，液化天然氣船隊共有525艘船舶，其中包括那些活躍、閑置以及充當FSRU的船舶。在全球液化天然氣船隊總數中，有31艘FSRU和5艘浮式儲存裝置。全球液化天然氣船隊總數在2018年增長了11.5%，有53艘船舶加入船隊，其中包括4艘FSRU。全球液化天然氣船隊的增長與2018年新增的液化產能2 620×104t/a相匹配。

航運市場在2018年繼續增加新的噸位，延續了2013年初建立的投機性新增訂單增長模式。然而，隨著新液化產能的增長趕上新船交付，自2013年以來大規模擴建對租船費用的壓制應該會緩解。

多年來，液化天然氣運輸船的平均儲存容量也有所增加，這主要得益于在本世紀10年代初追求規模經濟性和建造更大型船舶的努力，這反映在卡塔爾Q-Max和Q-Flex船隊的擴建中。最近，在2018年期間看到的新建交付和新建訂單表明，市場最終確定的船體尺寸在170 000～180 000 m3之間，這與新巴拿馬運河擴建的上限相吻合。然而，在2018年，韓國船廠推出了一種新的設計，用于容量為200 000 m3的液化天然氣運輸船。2018年交付的新建船舶的平均液化天然氣存儲容量略高于171 000 m3。

在2018年底，液化天然氣船訂單包含預計將在2022年交付的118艘運輸船，其中59艘在這一年中訂購，與2017年相比增加了195%。新建訂單大幅增加的原因是液化天然氣銷售商為新的液化產能訂購船舶和船東的投機性訂單。2016至2018年達成最終投資決定的工程進度放慢，這也降低了液化天然氣船隊的增長速度。然而，隨著短期貿易商的參與，越來越多以及液化天然氣合同中目的地條款越來越不受歡迎，液化天然氣貿易變得越來越有活力，需要更多的噸位來提供服務。在2018年底，約52%的訂單與特定項目或承租人相關聯，剩下56艘運輸船可供現貨市場使用，或以定期業務形式出租。

預計2019年將有新增的43艘運輸船(包括4艘FSRU)從造船廠交付，另有5 180×104t/a的新液化產能將啟動。2019年之后，目前正在建設的4 950×104t/a液化天然氣液化產能的增加主要將與造船廠的預期交付量保持一致。當考慮到老式蒸汽運輸船的退役或改裝時，市場甚至可能會出現供應不足的情況。

巴拿馬運河在2018年繼續發揮重要作用，因為Sabine Pass，Cove Point和Atlantic LNG的出口已轉向亞洲市場以尋求更高的回報。通過該運河，這些項目的承包商只需22天就能進入亞太和亞洲市場，而通過蘇伊士運河或好望角則需要35天。2018年，共有1 260×104t的液化天然氣，190次載貨航行通過巴拿馬運河，其中Sabine Pass占77%。與2017年相比，通過巴拿馬運河的載貨航次增加了78%。在2018年的大部分時間里，太平洋和大西洋流域之間的價格差異很大，導致跨流域貿易增加。在通過巴拿馬運河的190次載貨過境中，134次運往亞太和亞洲市場，46次運往拉丁美洲，其余10次是秘魯的液化天然氣貨物運往歐洲市場。由于巴拿馬運河擴建，最初限制載運液化天然氣的過境次數為每天一次，但這些限制已經被取消，巴拿馬運河現在每天都能通過3艘滿載運輸船。然而，雖然巴拿馬運河減少了美國和亞洲之間的航運距離，但該運河將無法滿足未來幾年預計投產的美國液化產能，這意味著，液化天然氣的平均航程可能會增加，這取決于美國向亞洲的液化天然氣供應量。

在2017年第一個浮式液化項目投運后，隨著第二個項目的投運，浮式LNG在2018年繼續發展。專門建造的PFLNG Satu裝置于2017年4月發出了第一批貨物，該裝置正在逐步增加產量，全年交付7批貨物。改裝后的浮式液化裝置Hilli Episeyo于2017年10月交付，于2017年11月抵達喀麥隆Kribi FLNG項目場地。第一批Kribi FLNG貨物于2018年5月裝載，2018年共出口了62×104t。該行業將繼續擴張，2019年將推出第三個項目，Prelude FLNG裝置于2017年7月底從造船廠交付，并于9月抵達Prelude油田(距離西澳大利亞海岸475 km)。第一批貨物預計在2019年第一季度交付。