船舶檢驗工作在“文革”中艱難前行

本刊記者 崔 燕

1966年，正當我國船檢事業逐步走向規范化，人員、機構以及規范規章制度方面取得階段性成果的時候，“文革”來了。據老一輩船檢人回憶，在那個特殊時期，船舶檢驗局和下屬各辦事處大部分人員被下放勞動。但作為國家船舶技術監督機構，船舶檢驗工作并沒有因此而停下腳步，依然在艱難中繼續前行，在維護國家主權，保障我國水路運輸和國際船舶航行安全方面發揮了至關重要的作用。

搶救驗船規范

驗船規范不僅是船舶設計建造的依據，它更為新船設計建造提供了重要的安全技術標準。對船舶檢驗局來說，驗船規范是根基，是重要的核心技術，是船舶檢驗局最為寶貴的財富。

1965年春節過后，謝中峯局長決定在上海成立規范修改工作組，工作組成員來自船檢系統各辦事處，共50多人。當工作進入尾聲時“文革”來了，正常的生產秩序已被打亂。

1967年5月31日，中共中央決定對交通部實行軍事管制。隨后，交通部成立了軍事管制委員會（簡稱軍管會）。軍管會下設立水運組、陸運組、綜合組和行政組4個工作組，除留下少量人員負責處理日常業務外，其余大批干部下放農村或干校。

船舶檢驗局內有的人員被借調到交通部辦公廳，參加接待、信訪工作，還有的人員被下放勞動改造，離開了自己原有的工作崗位。一時間，機關人員的工作處于非常態化，規范修訂的后續工作也暫時被擱置下來。

1967版鋼質海船建造規范

丁奇中，原船舶檢驗局局長。上海交通大學造船工程系畢業，曾隨解放軍南下福建，之后調到船舶檢驗局工作，是船舶檢驗局有名的老革命。作為留守人員，時任船舶檢驗局海船處處長的他做了一件在他看似平常，但對于船舶檢驗局來說功不可沒的事兒。那就是將規范革命化工作組近兩年的心血和成果完完整整地保存了下來。

規范修訂工作因組組長等人去干校而暫時停滯，但丁奇中意識到，規范是船舶檢驗局最核心的技術，一定要將這項工作繼續做完。人員雖然暫時不在，但工作絕不能停止。作為國家船舶技術監督部門，要時刻謹記自己的使命。老船檢人都知道，船舶檢驗局出版的1967年《鋼質海船建造規范》是船舶檢驗局唯一一部油印規范版本。那是由于當時情況復雜，只能交由社會上的復印社將修訂完成的規范油印并最終裝訂成冊。1967年版《鋼質海船建造規范》分為上下兩冊，其中上冊為船體部分，下冊為機電部分。這套規范雖以草案試行的形式發到國內相關單位，但這是我國第一次打破蘇聯規范框架的實踐，為我國船舶修造和營運檢驗建立了自己的檢驗技術標準，在船舶檢驗局出臺的規范標準體系中具有非常特別的歷史意義。

關于這冊油印版規范，還有一段鮮為人知的故事。

沈肇圻，1951年上海交通大學造船系畢業后分配到交通部參與船舶登記局的籌建工作，是新中國船檢事業的歷史見證人。據他回憶，1970年6月，中央決定將交通部、鐵道部和郵政總局合并成立新交通部，機構裁并后，船舶檢驗局的辦公地點從之前的北兵馬司1號交通部大樓搬遷至北京市復興路10號的鐵道部大樓。

一天，上海船舶研究設計院院長翁竹書借到北京出差的機會，特意找到丁奇中，想要一套1967版船舶檢驗局的驗船規范。按常理說，設計單位向船舶檢驗局要一本驗船規范是一件非常普通的事情，但丁奇中卻面露難色。因為交通部船舶檢驗局搬遷到鐵道部大樓后，大部分資料、驗船規范以及相關文件檔案大都保存在大廈一樓的資料室里，不湊巧的是，當時軍管會資料室負責人正出差在外，規范一時半會兒還拿不到了，該怎么辦呢？

丁奇中對翁竹書說：“你先忙你在北京要辦的公事，明天我找人把規范給你送過去，請放心，耽誤不了你的行程。”

送走翁竹書后，丁奇中獨自在一樓走廊里徘徊。突然，資料室開啟的一扇通氣窗引起了他的注意。于是，一個大膽的主意悄然萌生。丁奇中找來即將去干校的資深驗船師，將自己的想法告訴了他。晚上鐵道部大樓其他辦公室的工作人員都走了。深夜的走廊里寂靜的嚇人，丁奇中對驗船師說：“你從通氣窗進去將規范拿出來，出了任何問題，我一個人負責，我在這里等你”。那么，作為國家干部，難道真的需要用這種方式嗎？萬一有人借機生出事端，豈不是有理也說不清了？原來，丁奇中早已對這些問題進行過慎重考慮，并將這些想法向軍管會的負責同志作了匯報。之所以選擇在晚上拿出資料，是為了避免不知情人員的誤會。第二天，規范按時給翁竹書送了過去，沒有耽誤他的行程。事情雖然過去半個多世紀了，但在沈肇圻的記憶之中依然清晰。他說：“老丁當年的這個做法按現在的話說，就是干事創業敢擔當”。

革命友情接下重要任務

林明亮，船舶檢驗局廣州辦事處早期的驗船師。1963年上海交大畢業后分配到船舶檢驗局廣州辦事處工作。1968年，船舶檢驗局廣州辦事處只留下3人維持對外遠洋航行船舶和到港外輪的檢驗發證工作，林明亮是其中之一，其余人員全部下放到英德茶場進行勞動學習。

有一天，他聽見樓下有人喊他的名字，那聲音很是熟悉，從窗口望下，沒錯，正是中遠廣州分公司船技處的老黃。老黃也是學造船的，船體專業，平時與他十分談得來。沒有客套話，也沒有寒暄。老黃一見面就說：“明亮啊，我是無事不登三寶殿，有事相求，你能不能給我們公司的兩艘船進行一下相關的強度計算啊？”

林明亮忽然回想起來，他之前在對“吉林”號進行年度檢驗時，該船船長錢方安曾對他說：“老林，我們的船現在是以開式遮蔽甲板船營運，沒有閉式證書。你能不能給我們發閉式遮蔽甲板船的證書，以大噸位營運，國家需要建設物資，開式小噸位不能滿足我們的載重要求，如果能夠提高裝載能力那該多好啊！”

據了解，中遠廣州分公司從國外購買的兩艘貨船，都是西德于1954年造的二層甲板貨船，簽發的證書是開式遮蔽甲板船營運證書。當初船舶檢驗局廣州辦事處初次對該船舶辦理入級檢驗時也是按照開式遮蔽甲板船所簽發的證書。這兩艘船的載重量均為8900噸，分別命名為“桂林”號和“吉林”號。

錢方安船長是50年代初大連海事大學畢業的老船長，待人熱情，和藹可親，工作責任心強。他的一席話，令林明亮十分感動。但他所提到的問題涉及到許多技術問題，如強度、干舷、載重線、穩性、國家噸位、蘇伊士運河噸位丈量計算，等等。于是林明亮對錢船長說：“那就請貴公司船技處的同志提供一些數據給我們船檢部門吧。”

老黃說：“你叫錢方安船長要我們提供相關強度計算，還有那么多其它技術問題。我們公司的人員大都到干校去了，沒人啊！你能不能給我們幫個忙？”林明亮接著說：“我們這邊情況也是如此。原來我們部門53人，現在只留下3個。國輪還好，遇上外輪到港檢驗業務，船體、輪機、電氣，我們3個人都要一起去！”

兩個老朋友，為了錢船長這么一樁好的建議就這樣站在烈日下好長時間。最后，林明亮心軟了，對老黃說：“那我來算吧！”老黃一聽，馬上就說：“那好呀，這個事兒就交給你了。”話音剛落，他便轉身離開了。第二天，船舶檢驗局廣州辦事處正式接下了來自中遠廣州分公司這個任務。

林明亮對記者說：“在那個特殊年代里，‘抓革命、促生產’，一項正常的業務，通過革命友情從一個單位無償被委托到另外一個單位代為義務執行是很常見的事情。”

任務是接下來了，但究竟怎么完成，林明亮心里并沒有十分的把握。離開學校已經五六年了，老師不在身邊，單位里船體科的師兄、學長們又都去了干校，只能靠自力更生。

第一步要做的工作是列出清單，上船把所需要的圖紙數據拿到手。第二步，計算總縱強度。單說這總縱強度計算，就不是一件簡單的工作，林明亮也僅僅是在畢業設計時做過，先計算中拱、中垂彎矩，再利用橫舯剖圖計算慣性矩、剖面模數，求得彎曲應力……

接下來，總縱強度計算、穩性計算核查、干舷計算、載重線核查、重新繪制載重線標志圖，林明亮細致地做著每一項工作。

由于閉式（大噸位）量噸甲板在上甲板，這就需要重新丈量國家噸位和蘇伊士運河噸位。為了確保準確無誤，特意采取了圖紙丈量與現場丈量相結合的辦法。現場請船員們幫忙拉皮尺，圖紙方面采用辛普遜積分法求取。

另外，還要完成上甲板噸位開口、甲板間噸位開口裝置的檢查和修理工作。通過三個星期的努力，終于完成了“吉林”號船舶的計算核查工作，確定該船可以由開式遮蔽甲板船改成閉式遮蔽甲板船，載重量由之前的8900噸增加到10900噸。同時，“吉林”號的姐妹船“桂林”號經過核查，也做了同樣處理。船舶檢驗局廣州辦事處均簽發了全套閉式遮蔽甲板船證書。各做兩份副本，一份存檔船舶檢驗局廣州辦事處，一份送呈船舶檢驗局北京總局。

記者查閱中遠廣州分公司的歷史資料，里面記載著“桂林”號和“吉林”號船舶一直安全營運至上世紀70年代末才宣布退役。

圓滿完成援助任務

1966年下半年，阿爾巴尼亞駐華大使館向中國外交部提出希望中國能夠派出驗船方面的專業人士赴阿爾巴尼亞對其人員進行培訓，為其早日建立驗船機構做準備。外交部經過研究后認為這是一個援助項目，符合中央援阿既定方針，建議由兩國交通部部長換文達成相關具體實施協議。

1968年2月，阿爾巴尼亞交通部致函我國交通部，請求派遣船舶檢驗方面的專家到阿爾巴尼亞為其培訓驗船師，幫助其建立船舶檢驗機構，為期兩年時間。船舶檢驗局接到交通部指派的這一任務后，根據協議要求，特從船舶檢驗局廣州辦事處選派了彭垂游和莊惠杰兩名曾經接受過蘇聯船舶登記局培訓的資深驗船師赴阿爾巴尼亞工作兩年。

莊惠杰完成中阿輪船公司國際輪修理工作

彭垂游、莊惠杰與阿方學員合影

莊惠杰，原船舶檢驗局廣州分局局長。新中國首批（第二期）赴蘇聯船舶登記局大連辦事處實習學員之一，實習結束后，作為技術骨干分配到廣州船檢。作為當年支援阿爾巴尼亞技術骨干之一，他向記者講述了赴阿爾巴尼亞培訓驗船師期間的點點滴滴。

莊惠杰介紹說，在執行阿方規定任務的同時，作為船舶檢驗局駐都拉斯驗船師，他和彭垂游還負責檢驗中阿輪船公司船舶、阿爾巴尼亞航運公司持ZC船級的船舶，以及停靠都拉斯港口需要檢驗的船舶等工作。

在培訓阿方驗船人員方面，由于阿爾巴尼亞條件有限，培訓工作可謂困難重重。首先是語言交流障，阿方學員雖然都懂俄語，派遣人員莊惠杰和彭垂游在參加船舶檢驗局組織的驗船實習隊時也學了一些俄文，但時隔近十年時間，為了使雙方的交流更加暢通，他們只好想盡各種辦法直到讓學員弄明白為止。

另外，現場檢驗方面缺少修造船方面的實際操作，全阿爾巴尼亞僅有都拉斯一個航修站規模的小修理廠，既無船塢，又沒有船臺，最為行之有效的方法就是利用阿爾巴尼亞航運公司船舶在都拉斯船廠航修的時機，雙方人員一起進行現場檢驗，通過分析事故原因及討論修復辦法等，盡量為阿方實習人員提供實際操作方面的幫助。

1970年2月，莊惠杰和彭垂游兩個人在艱難的條件下，圓滿完成了這次國際援助任務。阿方交通部部長對中國船舶檢驗局派出的兩名驗船師的工作表示非常滿意，并為其舉行了隆重的結業歡送會。

據了解，“文革”期間，船舶檢驗局工作雖然進展緩慢，但卻從未停止。艱難前行中的船檢人通過艱苦奮斗和頑強不息的精神，在維護國家航權，保障我國遠洋船舶航行安全方面發揮了至關重要的作用。