基于非線性規劃的校園公交線路優化研究
——以江蘇大學為例

◎江張杰 唐昚 駱志立 羅楷文

一、江蘇大學校園公交的發展現狀

目前，江蘇大學有在校生33000 余人，占地面積2822 畝，各類建筑面積有128 余萬平方米，其中教學類余學生宿舍相距較遠。通過我們的調查發現大學生在校內的出行方式有接近82%的人選擇校園公交，共享單車占比57%，因此可以看出江蘇大學校園公交系統面臨著巨大的壓力。

江蘇大學公交可以達到的范圍包括學生宿舍、教學樓、操場等區域。共有路段13 條，交叉口16個，交通小區10個，公交線路3 條。其中三條公交線路分別為一號線、二號線和三號線。

一號線是從六食堂經過五棵松再回到六食堂，二號線是從D 區經過五棵松再到六食堂，三號線是從D 區到五棵松。

二、江蘇大學校園公交分析

學生在校內公交出行平均所用的時間在15 分鐘以內，基本都能夠滿足學生的要求。但是在換乘點方面，江蘇大學內物理站臺僅有六食堂、新一區、五棵松三處，其他的均為臨時停靠點線路比較單一。其中在白天的運營時段里面，有兩條線路的站點完全重復的，路線重復系數達到了2.5，這么高的重復率給學校公交運營帶來了巨大的困難。而且公交線路在非直線系數方面，五棵松到六食堂實際的距離分別是1.36 千米，線路的距離達到了2.04 千米和2.36 千米，這里能看出來公交線路比較彎曲，還是可以滿足短途出行的。

我們從公交站點服務的覆蓋范圍來看，物理站點在加上臨時公交站點300 米服務覆蓋防范圍包括了大部分的生活區和教學區，也是基本上滿足學生的出行要求。但是出去臨時停靠點的情況下，學校只有三個公交站點，覆蓋范圍與國際規定的50%還是存在了較大的差異。并且在三江樓以東的區域，是沒有公交線路可以直達的，這也給學生照成了一些不便。

三、線網分析與優化建議

1.公交線路規劃。

江蘇大學校園公交的線路總長度大約10.6km，達到了線網密度要求的三到四千米每平方米的要求，但是其路線重復系數過高，達到了2.5，超出了一個較為優良的范圍，對于公交運營有著很大的壞處。影響校園公交的運營環境主要有兩點：（1）一號線與二號線的站臺有著過高的重復率，近乎百分之百，而三號線又重復經過一、二號線的站臺，雖然三號線與其它兩條線路的重復率沒有完全重合，但也超過了百分之五十；（2）站臺分布問題，在江蘇大學校園內，站臺主要分布于校園的中部以及偏西部地區，這導致了在校園這兩個地區以外的地方，出行相對來說就沒有那么便捷了。因此可以做出部分調整：

縮短一號線的路程，將一號線路線設定為五棵松經由三岔口到六食堂，二號線則改成，由五棵松經過圖書館到達六食堂。這使得這兩條線路的重復率僅僅是始發站與終點站的重合，大大降低了路線重復系數，同樣的三號線將改為五棵松經過小禮堂以及新一區到達六食堂。這樣設計之后，方便學生換乘，也提高了校園公交的效率，便捷了學生出行，使得校園公交服務水平也大大提高了。

2.公交數量規劃。

通過調查也不難發現，校園公交發車時間不固定，乘客等待時間時而過長時而很短，司機發車時間主要是根據車上乘客以及對講機的溝通來進行發車，這樣同樣會導致公交的效率問題，不增加公交數量，讓各個線路環線運營又容易導致乘客等待時間過長，使得乘客更多的選擇步行或者自駕，讓校園公交存在的意義下降，因此建議學校方面增加公交數量，一號線可以配置四輛，二號線兩輛，三號線兩輛，讓校園公交形成一個良性的運營環境，不浪費公交資源，同樣的也能使校園內乘客的滿意度上升。

3.公交運營規劃。

通過對于公交線路以及公交數量的規劃后，為了使得校園公交更具人性化，也更符合校園二字，而且由于每天上下課時間校園內乘客主要以學生為主，可以再下課時間前五分鐘，提前安排好五至七輛校園公交在三山樓以及三江樓附近站點等待，這樣不僅可以減少公交車在學生上下課期間的運營壓力，同樣能盡最大可能保證學生的安全，畢竟上下課期間過多學生不行回宿舍或到下一個上課點，不僅會導致道路擁擠，還有可能因此發生車禍，所有，人性化的安排校園公交提前等待學生上下課，也是一項十分重要的運營方式。

四、總結

通過此次調研不難發現，一個好的公交線路優化，不僅能增加學生，老師，校園其他工作人員的出行便利程度，減緩校園內各個公交線路的運營壓力，還能提高校園公交的運行效率，

其實，無論是城市公交還是校園公交，其線路優化得當是能為許許多多的乘客提供優質服務的，而這些優質服務會很大程度上是的乘客更傾向于公交出行這種方式，為城市，為校園的綠色行動做出貢獻，同時還能很大程度上防止校園等人群密集地的交通事故。