交通安全設施質量檢測中存在的問題分析及解決方法

唐桂枝 廣西世誠工程檢測有限公司

1 前言

當前，我國交通設施投入量明顯增大，極大地促進了交通事業的發展。但我國從事交通安全設施產品生產的企業較多，生產水平參差不齊，市場競爭日益激烈，受技術問題和經濟利益的影響，出現了諸多產品質量問題，威脅了行車安全。

2 交通安全設施質量檢測特點分析

交通安全設施質量檢測應由專業的檢測人員完成，檢測人員依據標準規范、檢測設備、場所環境和技能完成質量檢測工作，以加強質量檢測的整體效果，確保交通安全設施的保駕護航。在檢測工作中，需快速評定安全設施，提升檢測效率。但在諸多交通安全設施質量檢測工作中，需要使用多種檢測技術，如此就加大了技術應用的難度。檢測工作也會受到行業標準的限制，阻礙了檢測工作的有序開展。

交通安全設施的質量檢測內容較為豐富，不同設施的安全檢測中也需采用不同的規范。在小型交通道路建設工程中，對安全檢測人員也提出了較為嚴格的要求。這就要求工作人員深入了解檢測標準，使交通安全設施質量檢測符合規定要求。專業的工作人員在檢測工作前必須高度重視準備工作，該環節難度相對較高。如道路標志反光膜質量檢測，需要參考多個檢測標準，在外觀檢測中要確定反光膜的色品等標準。在化學檢測中，則需鹽霧試驗為基礎，檢測項目繁多。

3 交通安全設施質量檢測的常用方法

3.1 標志標線方面

3.1.1 交通標志

交通標志工程施工布局分散，施工結構復雜，在開展質量檢測工作前，必須深入施工現場進行全面且細致的考察，確保工程實際施工情況符合施工方案要求。根據不同路段的實際情況，采取有針對性、可行性的解決措施。且做好標志基礎放樣質量檢測工作，判斷設置標志的位置是否存在建筑地基、樹木根莖以及其他管線工程等障礙物。檢查標志線前后100m范圍內是否有電子屏、臨時照明設施以及緊急電話等基礎服務設施。一般情況下，常規建筑的底坡坡度為1∶1.5。為此，相關施工人員必須實時監測底坡坡度，將坡度控制在合理范圍內。如果底坡坡度控制不到位，極有可能導致底座在邊坡土體中的嵌入高度超過限定標準，不僅增加土坡的安全隱患，還會在一定程度上增大后續養護的難度。

在制作標志板時，相關人員必須根據公路等級、規模和里程數等設置板面。大多數交通標志板都是由鋁板制作而成的，鋁板具有可塑性強，結實耐用等優點。如果公路對車速有一定的要求，則標志內容的尺寸也需作出相應的調整。一般情況下，車速越快，標志內容的尺寸就越大。

標志板的連接主要包括焊接和錨固兩種方式。相關人員要對鉚釘連接部位或焊接部位加以檢查，維持標志板的平整度與耐久性。由于交通標志長期暴露在外界環境中，極易發生銹蝕，所以對交通標志實施防銹蝕處理顯得尤為重要。

3.1.2 交通標線

道路交通標線是一種方便、簡單、實用、經濟的道路交通安全設施，人們親切地稱為道路交通安全的生命線。在交通標線施工過程中，選擇優質的熱熔材料可以確保材料質量滿足施工要求。在選擇熱熔材料時優先選擇操作簡便，干燥時間短，色澤飽和度高的材料。與此同時，保證熱熔材料的色彩艷度滿足標準要求，確保材料在不良天氣狀況下的觀感，最大程度地降低對車輛通行的不利影響。

在開展質量檢測工作前，質檢人員要合理分工，提前檢查運輸車輛和操控設備的運行狀態。放線測量結束后，對測量結果展開復驗。確認無誤后再開始施工，以持續施工作業面的平整度與整潔度。

敷設標線也是至關重要的。標線質檢工作主要包括如下兩方面內容：第一，確保涂料、玻璃珠滿足施工要求；第二，選擇合適的噴涂設備與噴涂方式，遵照施工標準規范實施操作。經過大量實踐積累可知，當玻璃珠埋置到涂膜中一半時，反光效果最好。但是，這也對操作人員的技能水平提出了較高的技術要求。在埋置玻璃珠時，控制涂料溫度顯得尤為重要。涂料溫度過高，會產生一定的吸附力，使玻璃珠完全浸入到涂膜中；涂料溫度過低，會使玻璃珠在浸入后經碾壓處理而脫落。由此可知，相關人員應重點檢測涂料的溫度和流動性，以提升施工質量。

涂料的理化性質極易受到外界環境因素的影響。為此，鮮少在冬季持續低溫天氣狀況下使用涂料。通常情況下，涂料適宜在5℃～30℃的條件下使用。如果外界環境溫度過高，車流量過大，必須采用切實可行的溫控措施以及臨時限制交通通行等措施。

3.2 隔離柵質量檢測

隔離柵是防止行人、動物和非機動車輛進入公路，進而產生非必要損失的安全設施。隔離柵材料進廠后，應認真檢查材料質量。為延長材料使用壽命，需在表面開展熱浸鍍金鋅處理，完善防腐性能。且在觀賞性要求較為嚴格的路段，設置裝飾網。裝飾網內部可設置鍍鋅層，增強其持久性。外部利用噴塑處理措施。

隔離柵施工質量檢測中，應當依據地形開展現場勘察工作，若發現破損處，則要及時開展平整處理，優化現場放樣。隔離柵的立柱間距通常為3m，在特殊的位置也可利用鐵刺加固和封閉。以50m為間隔距離，維持隔離柵的穩定性和強度。加強部分可使用混凝土材料加固，檢查混凝土施工質量，并在混凝土強度達到設計強度的8成以上時，及時掛線，檢查掛線的位置是否牢固，如不牢固，施工人員要進行二次處理。

3.3 注重護欄施工

護欄打樁主要采用平行施工法，于樁基前方安排裝卸人員和運輸車輛，做好立柱安裝施工后，組織開展立柱垂直度、線性間距的質量檢測工作，依據檢測結果合理調整。防護板安裝施工前，要提前設置法蘭立柱、預埋立柱。施工中，將其定位打入基準點，加大樁深的控制力度，如需調整，則應全部拔出后重新打入。立柱施工后方可安裝防護板、防阻塊和分柱帽，控制工程質量。為了便于調整防護板長圓孔，可以在緊固螺栓的過程中預留一定的余量。防止應力過大產生局部凹凸問題。完成安裝施工后，要求人員以水準儀檢測護欄。第一時間調整質量不達標的位置，需要澆筑混凝土的位置，在混凝土強度超過70%后安裝端頭。

4 我國交通安全設施檢測中的問題

4.1 源頭檢測有待完善

交通安全設施產品的類型較多，如護欄、輪廓標、隔離柵、防落網和通信管道等，上述產品既要滿足安全防護要求，又需滿足使用功能要求。也就是說，必須優先選擇滿足國家和行業標準的材料。部分交通安全設施生產廠家無法維持自檢的規范性，偽造出廠合格證明，相同生產廠家生產的同類產品質量存在著明顯的差異。部分人群按照國家和行業標準生產，部分企業依據買方的需求生產，最終產品的價格也有所不同。部分企業為降低材料成本，鋌而走險，選擇不合格產品。

4.2 檢測設備標準有待統一，質量不達標

交通設施檢測的類型較多，市場上的檢測設備也較多，不同廠家的同種檢測設備價格存在明顯差異，且設備精度和適用范圍也有所不同。當前，我國公路檢測單位使用的檢測設備已無法滿足檢測要求。比如，檢測儀器的類型復雜，部分老舊且不達標的檢測設備并未及時更換，檢測設備未按照規定要求校準。但是為了獲得更高的利益或達到其他目的，單位仍會出具檢測結果，進而降低交通安全設施質量，這也是發生交通事故的主要誘因。

4.3 檢測工作體制存在明顯的不足

我國交通安全設施檢測單位與被檢測單位具有合同關系，但二者并非局限于合同關系。很多檢測單位與被檢測單位也存在著系統內部從屬關系。檢測單位獨立于系統內部，這直接影響了檢測單位的客觀性和公正性，無法保證檢測結果的準確性。因此，很多交通設施檢測均無法真實地展現檢測結果，存在隨意簡化檢測步驟，下調檢測標準的情況。

5 完善交通安全設施檢測的有效方法

5.1 重視交通安全設施檢測

政府必須高度重視交通設施產品生產及施工的監督工作，關注發展公路安全系統工程技術，維護公路建設和運營安全。且高度重視交通安全設施投資，制定多項有效的扶持政策。社會監理能夠獨立決策，獨立行使自身的職責，免受外部因素的干擾。企業也應加強自檢管理，注重數據的真實性和可靠性。

5.2 加強源頭控制，提高產品和施工質量

從生產廠家的產品質量上加以控制，生產符合國家和行業標準的質量產品，堅決杜絕非國家和行業標準的交通安全設施流入市場，使購買方在市場上買不到不合格的交通安全設施產品。對于生產、使用、安裝不合格交通安全設施產品的單位，應當加大處罰力度，從源頭上控制安全設施質量問題。

5.3 優化人員培訓，豐富人才儲備

檢測單位日后的建設和發展中，務必高度重視交通安全設施檢測專業的技術隊伍建設工作，不斷提升檢測人員的專業素質和綜合技能，使其順應交通安全設施檢測行業發展需要。工作人員要系統學習和掌握交通安全試驗檢測技術，注重技術的可行性和實用性，使其更加熟練地開展交通安全試驗檢測工作。與此同時，從外聘請優秀的檢測人員，為檢測工作提供助力，滿足行業未來發展要求。

5.4 落實檢測過程科學化

科學化檢測主要是指合理引入國際、國內同行業先進的技術和先進的管理模式，為檢測工作的有序開展提供堅實保障。為合理使用先進的檢測技術和性能完備的檢測設備，單位要聘用專業的檢測人員，且深度研究和分析檢測過程，這樣一方面有利于減輕檢測人員的工作壓力，另一方面也有利于縮短檢測的時間，促進檢測工作的順利完成。

6 結束語

經系統的公路安全保障工程整治，公路工程安全工作取得了較大進展，每年由于交通事故死亡的人數呈明顯下降趨勢。所以，有必要在高速公路運營中采取有效防護措施，完善交通安全。通過科學、合理的設置公路交通安全設施，最大限度地保障公路使用者的人身和財產安全，為公路使用者提供誘導服務，使得廣大司機朋友安全、快速、舒適的達到目的。交通安全設施檢測工作，實現檢測過程科學化，標準化，規范化，以及加強檢測人員的培訓，提高檢測人員檢測技術，進而維護交通運輸的安全性，切實保障人民的出行安全。