沉睡在陽江的宋代寶藏

羅米

2015年1月28日，“南海一號”右側中部船艙位置散落著一摞摞瓷器和釉器（劉大偉/ 攝）

2017年4月，國家文物局正式展開海上絲綢之路的申遺工作，這條曾經繁榮了千余年的古老航路一下子煥發出新的神采。從河北至海南9大沿海省份的26個城市聯合起來，清晰地勾勒出了海上絲路在我國境內的一段明晰輪廓線。

這些城市當中，大家比較熟悉的是歷史上著名的港口，如揚州、寧波、福州、漳州、廣州，但說到陽江，就實在有點名不見經傳了。地理知識稍弱一點的人大概都搞不清楚陽江在哪里——陽江地處廣東西南，緊鄰珠三角，扼粵西之要沖。

對于海上絲路的申遺而言，陽江的重要性在于它擁有一件分量十足、獨一無二的至寶。

這件至寶的體量非同尋常——長30.4 米、寬9.8米、高約4米，排水量據估算達到600噸。

沒錯，它是一艘船，一艘滿載著數萬件外銷貨物的南宋沉船，我們現在稱它為“南海一號”。在800年前的茫茫大海上，這樣的寶船就是超級巨無霸式的存在，而現在，它成為見證海上絲路輝煌傳奇最生動的“標本”。

有了這艘船，海上絲路就不再只是文字里的抽象記載，它的繁華也不再只憑借想象。

據考證，當年的“南海一號”從泉州出發，滿載著一船貨物（主要是瓷器），按照常規航線向南行駛，經過1000多公里的航程到達陽江，但不知為何，這艘貨船不幸沉沒了。陽江一帶春夏秋三季多臺風，這或許是這只商船遇難的主要原因。

由于我國的海外商貿在南宋已經很發達，造船技術和航海技術都有了極大提升，所以得益于堅實的材料和科學的構造，“南海一號”從那一刻起雖然受到海水800年的浸泡，后來又經歷了數年的清淤、裝載、起吊等一系列操作，出水之時仍保持著相當完好的姿態。不管是對這艘船還是對我們后世人而言，這都是足夠幸運的事。當然，它也成為南宋造船技術水平的最佳實證。

“南海一號”于1987 年 8 月被意外發現，經過20年的調查和考古工作，一直到2007年12月，它才被整體打撈出水重見天日。為了妥善安置它，陽江就近修建了海上絲綢之路博物館，它的外觀像是一連串的艙體，中間最大的一座被形象地稱為“水晶宮”，用來陳列“南海一號”。我們現在雖然無從得知它曾經的目的地到底是哪里，但陽江卻意外地成為它“死而復生”之后的“新家”。

由于在海底沉睡了太久，“南海一號”已經“適應”了海中的環境，所以打撈起來的整船現在仍然被安置在和當年沉船環境相似的水下，而從船上發掘出的貨物也要經過科學精細的去霉、脫鹽、脫水、加固、定型、封護等處理，才能得到更好的保護。

據估測，“南海一號”上裝載的貨物多達6萬至8萬件，其中最多的就是陶瓷，這些瓷器樣式豐富，因為是外銷，所以還有一些阿拉伯風格的器物如軍持、六棱壺等。瓷器的產地也很豐富，有泉州本地的磁灶窯、福建的德化窯、浙江的龍泉窯、江西的景德鎮，幾乎囊括了南宋當年的著名窯口。

船貨除了瓷器，還有大量的金屬，包括金屬器物、貨幣、首飾等等。金屬器物材質豐富，金、銀、銅、鐵、錫、鉛、鋅等主要金屬一應俱全。金屬原材料和器物一直都是古代海外貿易中的重要貨物，也是很好的壓艙物。

據估測，“南海一號”上裝載的貨物多達6萬至8萬件，其中最多的就是陶瓷。

銅錢的數量不少，出水約達15000枚，還有少量的金銀貨幣，比如銀鋌、金葉，這用于大宗商品的交易。至于那些制作精美的金首飾，無論走到哪里，應該都是最珍貴又最引人注目的奢侈品。

實在是不幸——這么滿滿一船貨物和錢幣在當年要是平安抵達目的地，再滿載而歸，不知又能帶回多少海外的珍寶和巨額的財富。

這樣一次遠洋航行常常歷時數月，所以除了貨物，船上還必須儲備大量補給，除了糧食和淡水，還必須帶著補充維生素的水果菜蔬、補充微量元素的堅果，還要豢養牲畜以獲得蛋白質。這些食物只有靠岸才能得到補充，所以每一次都必須帶足帶夠。

從船上發現的果核來看，船員的食物很豐富。糧食主要是稻谷，水果有梅子、檳榔、橄欖、棗、滇刺棗、葡萄、荔枝，堅果有栗子、銀杏、香榧子、松子，還發現了花椒籽、胡椒籽，大概是調味品。不得不佩服古人的“營養觀”。

一旦上了船，除了航海和進食，還有空閑時間需要打發，所以船上還發現了硯臺，至于筆墨紙，應該早就被海水泡得無影無蹤了。

貨物、補給都配齊之后，還有一樣東西必不可少。對于這些在滔天風浪里來來去去的人，平安是他們最為看重的事，所以他們還帶著小型的觀音像，保佑一路平安。

風云難測，這一趟充滿希望的航行卻成了一趟不歸之旅。船艙里發現了一些遺骸，經DNA分析，其中還有外國人，這些異鄉客也長眠在了陽江的海底。

“南海一號”的出水是全球第一次整體打撈，其間顯現了高度發展的水下考古技術?，F在，對于這艘沉船的清理、保護和研究，都在博物館內進行，陽江也成為全世界水下考古研究的一個重要站點。

隨著水下考古的深入，與中國進行海外貿易的沉船也陸續被喚醒，重新驚艷亮相。

沉沒于印尼海域的阿拉伯沉船“黑石號”上，唐代的長沙瓷、鞏縣瓷熠熠生輝;時間上承接“南海一號”的“華光礁一號”在西沙現身，裝載貨物堪稱宋元之際出口瓷器的種類大全;到了明代，青花瓷的一抹幽藍在“南澳一號”上暗暗閃現;福建發現的“碗礁一號”上，則展現了康熙瓷器的盛世榮光。

這些沉船保留了一個個鮮活的歷史片斷，它們一艘一艘穿越時空向我們駛來，呈現給世人的是海上絲路的閃耀華光。

海上絲綢之路歷史悠久，早在商周時期便已萌芽，秦漢時期基本成型，到了唐代已經是世界上最長的遠洋航線，是溝通東西貿易的“生命線”，長達1.4萬公里。到了宋元時期，海上絲路空前繁榮，陶瓷取代絲綢成為這條航路上最重要的商品，所以它又被稱為“海上陶瓷之路”。

明代的鄭和下西洋更讓這條偉大航路的輝煌達到頂峰，滿載中國商品的寶船從我國港口出發，途經南海諸國，穿越印度洋，直抵東非和歐洲，覆蓋大半個地球，沿途的站點多達百余個。寶船所到之處，留下的是全世界為之著迷的東方“奢侈品”，也是他們對這個神秘的東方瓷器之國最瑰麗的想象。

如今，這條道路上的一個又一個城市、站點以全新的姿態集體登場，這條曾經輝煌壯闊的茫茫海路，將再次閃耀在歷史的天空。