新冠肺炎防控常態化下共享單車助力復工復產研究
——以湖北省武漢市為例

胡偉紅HU Wei-hong；袁亮YUAN Liang

（三峽大學，宜昌443000）

0 引言

習近平總書記在湖北省武漢市考察新冠肺炎疫情防控工作時指出：“這次疫情，短期內會給湖北經濟社會發展帶來陣痛，但不會影響經濟穩中向好、長期向好的基本面。”作為科教大省、人才大省，湖北大有作為也大有可為，既能抓住疫情防控，堅持“外防輸入、內防反彈”的防控策略；也能抓住經濟社會發展，充分利用好產業數字化、數字產業化賦予的機遇，壯大新增長點、形成發展新動能。

共享單車自2017年蓬勃發展，不少商家跟隨趨勢瘋狂加大對共享單車的投放，亂停亂放、人為破壞等行為滋生，維護管理費用增加。而成本的增加使價格抬高，人們在非必須的情況下已很少使用共享單車。而隨著疫情的爆發、復工復產的開展，共享單車公司推出騎行優惠，并且自行車能夠自行拉開距離，減少感染風險，所以更多人選擇騎行出行。共享單車已經不僅是用來解決“最后一公里”問題的工具，而且成為武漢復工復產、經濟復蘇的重要連接點。

1 共享單車在新冠疫情防控常態化下的作用表現

鑒于新冠病毒有著人傳人且傳播快速的特征，感染人數每日不斷攀升，武漢瞬間成為了新冠病毒的重災區。為避免造成不可控的局勢，我國迅速采取了應急式的防控工作，武漢立即封城，封城之下，封小區、自主隔離在家一同開啟，全國上下響應號召，團結一心，共同抗“疫”。經過長達兩個多月的努力，全國疫情感染人數歸零，火神山醫院關閉。之后，疫情處于可控狀態，新冠疫情防控工作由應急狀態轉為常態化。所謂常態化，即在積極采取疫情防控的措施之下，逐步恢復正常的生活、工作，復工復產復學。

各地有序開展復工復產復學，城市消費也逐步復蘇，但全國戰“疫”還未完全結束，共享單車憑借其通風、獨立等優勢，順勢成為當前民眾出行的一個不錯選擇。其表現在：

1.1 共享單車出行占比提高

就有車族而言，原來選擇乘坐地鐵公交的大量轉為自駕，其他出行方式保持相對穩定。而無車族，大多數放棄了地鐵公交，自行車出行成為了更多人的第一選擇[1]。據共享單車的數據可見，隨著全面復工復產，全國的訂單總量較春節期間環比增長已超3 倍。

1.2 共享單車能夠極大程度滿足人們騎行的需求

在公司、學校、居民區等有需求的地方都投放有大量共享單車，一掃一提便可帶走一輛。操作簡單、早晚高峰不堵車，尤其是通風安全的特點，使其成為了在疫情防控常態化下人們出行的首選工具。

1.3 共享單車的主要功能轉變

通過騎行熱點我們可以發現，起終點為居住區、商業區的訂單量提升明顯，出行目的為交通換乘的比例降低，而日常通勤、生活服務、休閑娛樂等出行場景則大幅增加，共享單車已經不同于以往主要作為城市公共交通接駁工具的存在。以武漢市為例，與2019年同期相比，復工復產后用戶騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行超過10分鐘，每天都有騎行超過10 公里的用戶，同時，10 公里以上的騎行量是早晚高峰時段的顯著特征[2]。

2 共享單車在助力過程中的問題

共享單車在復工復產及復學的出行方面發揮出了重大作用，但因為其在前期遺留下來的問題并沒有得到充分解決，再結合疫情這個特殊的情況，有些問題立馬浮現出來，例如，安全防范問題、投放布局問題等，將會阻礙共享單車的長期發展。

2.1 過度投放，分配布局不合理

2020年6月14日武漢市交委對外宣布，武漢市共享單車數量達到103 萬輛，遠遠超出城市能夠接納的數量。共享單車自2016年進入市場，便引發了一陣自行車騎行狂潮，不少商家抓住眼前的商機便瘋狂往市場輸送了大量共享單車，造成自行車無序堆積，使得交通擁擠且破壞市容。另一方面，區域投放數量規劃不合理，就武漢市而言，在江漢路等商業街投放數量過多，路旁大量自行車亂停亂放，影響車輛通行、行人行走，而在一些較偏的居民區，共享單車數量偏少，出小區后不能近距離掃到一輛質量狀況良好的自行車，這對復工復產者而言，并不便捷。

2.2 騎行費用調高，性價比降低

2019年，各共享單車的商家都提高了一定比例的價錢，提高的比例在5%左右。通過實際騎行發現，在一些范圍內，共享單車的價錢遠遠超過了公交車，而一小時的騎行價錢甚至超過了乘坐地鐵達到目的地的價格，性價比大大下降。共享單車浮出市面時，以“價廉、健康、綠色、環保”吸引了大量市民的關注，基本上每個會騎行的居民都過了一把共享騎行的癮。但隨著廉價這個標簽撕去，大量顧客流失。在復工復產前期，為積極響應國家的號召，共享單車推出七天免費騎行活動，贏得了一大波騎行量，但在七天之后，數量呈現明顯下降的趨勢。

2.3 品牌繁多，市民擔憂消毒工作的開展

在目前的市場中，共享單車的主要品牌還有哈啰出行、美團單車、青桔單車等，不少人表示疑問，每種共享單車的投放區域是零散的、雜亂的，并且每家公司都存在著一種競爭性關系，消毒工作將如何開展？共享單車的定時消毒工作能否做到位，是使用者在疫情之下最擔心的一個問題。

3 對策及建議

針對以上提到的共享單車存在的問題，將從政府、商家以及使用者三方面提出一些對策及建議，政府發布政策支持、商家利用科技發展、使用者規范自身配合，結合三者共同之力，推動共享單車朝著更好的方向發展，從而更好地服務大眾。

3.1 政府

①利用遙感助力清路障[3]。加快開展人行道凈化專項行動，利用遙感技術檢測障礙物位置，清理占道行為，保障通行空間，完善人行道網絡，打通斷頭道路，連接中斷節點，優化過街設施，提高通達性，增加自行車通行安全。

②實施嚴禁共享單車進入小區的措施。小區聯系物業，嚴防共享單車進入小區，使共享單車挪為私用的現象減少，每輛共享單車的價值提高。在武漢，就連小巷子內，每天清晨都會有人騎著三輪將共享單車拉出巷子，將私人占有共享單車的行為盡量杜絕。

③完善MaaS（出行即服務）頂層設計，營造較好的發展環境，推動其發展。通過整合地鐵、公交、出租車、共享出租以及共享單車等，推動交通生態化發展。

3.2 商家

①推行無差別化全方位消毒。各共享單車商家競爭中合作，將市區區塊化，劃分好管理區域，制定完整消毒規章，并對每一位“消毒俠”進行嚴格的上崗前培訓。

②調整共享單車布局。共享單車從以接駁為主的短距離服務轉變到中長距離的使用，其職能發生了轉變，投放位置隨之發生相應的變化。利用熱點圖及數據分析，居民在疫情下使用共享單車的范圍相對較為固定，都是以家為中心，向四周輻射大約15 分鐘的騎行距離，且目的地以公司、超市、菜場、醫院及學校為主，故共享單車的投放位置應由公共汽車站和地鐵站附近過渡到居民區、商業區以及醫院等附近，更加貼合居民的騎行需求[4]。

③立足于消費者，投放各式的自行車，分區域分需求不同投放。比如復工復產者往往追求便捷與輕快，所以在居民區和商業區多投放靈巧型共享單車，便利職工上下班；因疫情人們更加注重提高抵抗力，故疫情穩定后，家長帶孩子外出運動的比例增加。在專供民眾步行與騎行的風景區可以投放兒童類小型自行車和多人騎行的自行車，便于家人或朋友間的互動；而定位都市生活、城市休閑騎行的城市，可以加大高檔自行車系列的投放。根據不同地理位置條件投放不同種類的自行車，以此吸引到各個層次的消費者。

④加大宣傳力度。疫情下共享單車為醫護人員等提供了免費出行優惠，彰顯其良好的企業形象及高度的社會責任感，利用網絡加大宣傳其正面形象并傳播相關安全知識，使民眾知道在疫情防控常態化下共享單車出行是相對安全的。

3.3 使用者

①用戶應該擁有社會責任心，提高自身素質。共享單車屬于公用事物，不是個人財產也不是一次性使用產品。用戶應當自覺遵守共享單車的使用規范，不亂貼亂畫、不惡意損壞，疫情期間更是要注意到方方面面，比如消毒問題，如果唾液等不小心黏附在車身時，簡單清理后將其停留在正確的區域，便于維護人員對其進行深度的消毒處理。

②遵守法律法規，包括未滿12 周歲的未成年人及醉酒、患有疾病等無安全騎行能力的人，禁止駕駛。不得為未滿12 周歲的未成年人租賃共享單車上路騎行等[5]。騎行后用戶需要按照規定有序停放，不占用主要干道及消防通道，減少道路危險因素。安全是共享單車的底線和生命線，共享單車的同時更要共享安全。

③閑暇時間自愿參與“消毒俠”的工作，從小我帶動大我，將對共享單車的自覺維護變成一種良好的社會風氣，從而慢慢影響一個人，一個群體，乃至一個國家。比如，武漢冒出來大量志愿者在各個街頭對共享單車進行消毒工作，他們表示想要為武漢抗“疫”及經濟發展獻出一份力，他們的熱情定能感染街邊的行人。

4 結語

在疫情防控常態化下，共享單車正面臨著新的機遇和挑戰，從接駁其他交通工具到“一站式騎行”，其受眾人群、輻射范圍、維護要求等都發生了重大的改變。共享單車未來能夠良性發展不僅需要商家面對新的形勢做出戰略調整，而且需要公民、社會及國家等多方共同的努力。疫情防控將是一個常態化的過程，共享單車仍會是復工復產者出行的主要交通工具，且其本身具有綠色環保的特性，大力發展共享單車對我們經濟及生態文明建設都有好處。