國內資訊

國家發改委批復蘭州市軌道交通有限公司發行綠色債券 2020年 1 月15日，國家發改委批復蘭州市軌道交通有限公司發行綠色債券。同意蘭州市軌道交通有限公司發行綠色債券不超過 10 億元，所籌資金 6.5 億元用于蘭州市城市軌道交通 2 號線一期工程，3.5 億元用于補充營運資金。

（國家發改委官網 2020-01-15）

住房和城鄉建設部發布行業標準《地鐵快線設計標準》 住房和城鄉建設部發布行業標準《地鐵快線設計標準》，編號為 CJJ/T 298-2019，自 2020 年 3 月1日起實施。該標準在住房和城鄉建設部門戶網站（www.mohurd.gov.cn）公開，并由住房和城鄉建設部標準定額研究所組織中國建筑出版傳媒有限公司出版發行。

該標準適用于采用站站停追蹤運行或快慢車組合運行，列車最高運行速度為 100～120km/h 的鋼輪鋼軌地鐵快線新建工程的設計。

（住房和城鄉建設部官網 2020-01-08）

住房和城鄉建設部印發《城市軌道交通工程創新技術指南》 為促進城市軌道交通行業技術進步和產業升級，住房和城鄉建設部工程質量安全監管司組織國內城市軌道交通行業百余位專家，征集、遴選了近 10 年來城市軌道交通行業的近百項新技術，編制了《城市軌道交通工程創新技術指南》（以下簡稱“指南”）。

指南收錄的新技術分為 10 個類別，包括：1. 明挖法;2. 礦山法;3. 盾構法;4. 防水;5. 地下水控制;6. 穿越工程;7. 設備安裝與聯調聯試;8. 勘測與監測、檢測;9. 綠色建造;10. 信息化施工與管理。

指南從 5 個方面介紹，分別為：1. 技術產生背景;2. 技術內容;3. 主要技術性能和技術特點;4. 適用范圍及應用條件;5. 已應用情況。

（住房和城鄉建設部官網 2020-01-14）

河南省發改委批復鄭州市軌道交通 3 號線二期工程可行性研究報告 2020 年 1 月7日，河南省發改委批復鄭州市軌道交通 3 號線二期工程可行性研究報告。

該工程位于鄭州市經開區，起于 3 號線一期終點航海東路站，止于經南十五路站，線路全長 6.305km，全地下敷設。全線共設車站 4 座，分別為程莊站、司莊站（換乘站）、南曹站（換乘站）、經南十五路站。車輛采用 A 型車 6 輛編組，DC 1500V接觸網供電，列車最高運行速度為80km/h。該工程與 3 號線一期工程貫通運營，全線采用大、小交路套跑運行方式。初、近、遠期高峰小時發車對數分別為 18 對、28 對和30 對。

工程投資估算為 35.73 億元。其中，資本金占總投資的 40%，由鄭州市財政承擔;資本金以外的資金通過申請銀行貸款解決。該工程建設工期為 3 年。

（河南省發改委官網 2020-01-07）

浙江省發改委批復杭州市軌道交通 5 號線二期西延段工程可行性研究報告 2020 年 1 月9日，浙江省發改委批復杭州市軌道交通 5 號線二期西延段（老余杭站—綠汀路站（不含））工程可行性研究報告。

5 號線呈東西走向，是杭州市的核心“中軸線”。一期首通段全長約 17.76km，西起良睦路站，東至善賢站，共設車站 12 座，已于 2019 年 6 月 24 日正式投入運營。5 號線二期西延段工程起自老余杭站，終于綠汀路站（不含），線路全

長 4.95km，全地下敷設，設車站2 座，分別為老余杭站、金星站。與既有 5 號線一期工程共享五常車輛基地（不新建）、姑娘橋停車場（不新建）、五常主變電所（不新建）和七堡控制中心（不新建）。車輛將采用 B2 型加寬車，初、近、遠期均為 6 輛編組，設計最高運行速度為 80km/h。

工程總投資估算為 30.38 億元，總用地規模為 17.28ha，建設工期為 30 個月。

（浙江省發改委官網 2020-01-09）

石家莊地鐵 3 號線一期工程北段開通運營 2020 年 1 月20日，石家莊地鐵 3 號線一期工程北段（市二中站—西三莊站）開通運營。

3 號線一期工程位于石家莊市中心城區，沿聯盟路、中華大街、新石家莊站、塔北路敷設，其中首開段（市二中站—石家莊站）已于2017 年 6 月26日開通載客試運營。本次開通的 3 號線一期工程北段從市二中站向北，沿中華大街、聯盟路敷設，線路全長 5.4km，共設車站 4 座，分別為市莊站、柏林莊站、高柱站、西三莊站。該段地鐵的通車，將有效緩解市區西北部交通壓力。

該線開通后執行既有線路票價政策，最高票價為 6 元，各車站均具備乘客主動投幣、儲值卡刷卡、手機掃碼等多種過閘方式。

（河北新聞網 2020-01-20）

全國首個采用非開挖頂管工藝建造的地鐵車站頂管隧道貫通 2020 年 1 月16日，在建的上海地鐵 14 號線靜安寺站地下 15m 處，全國首個采用非開挖頂管工藝建造的地鐵車站頂管隧道貫通。

14 號線靜安寺站位于華山路和延安中路交叉口，沿華山路南北向布置，下穿延安高架，建成后可與 2 號、7 號線三線換乘。附近幾條主干道交通量均已飽和，且時常擁堵，車站若采用明挖施工，周邊交通將無法承受，工期將大大延長。

結合上海軟土地層特點，施工方對車站實施“微創手術”——在車站兩端明挖，中段則用非開挖頂管技術施工，不增加華山路與延安中路交叉口的交通壓力。兩臺頂管機均由施工方自主研制，這也是全國首次應用大斷面矩形頂管工藝建造車站主體。

（中國軌道交通網 2020-01-17）

廣州地鐵首個“裝配式”停車場封頂 廣州地鐵 22 號線陳頭崗停車場蓋板及綜合樓順利封頂，此為廣州地鐵車輛段（場）中首個實施“裝配式”施工的項目。

陳頭崗停車場位于番禺區東新高速與南大干線交界處，停車場蓋板總面積超過 11 萬 m2，從南往北分別為庫房區、咽喉區、出入段線及 U 型槽，設20列位停車列檢，2 列位周月檢線，1 條臨修線，1 條鏇輪線，1 條試車線。陳頭崗停車場咽喉區長 191.4m，最寬處 130.3m，最窄處 88.5m，主體建筑高度 9.5m，采用“填芯鋼管柱+新型 U 型梁+疊合板”的裝配式結構形式。咽喉區鋼結構主要由 215 根鋼管柱、192 根U 型梁以及 683 根 H 型鋼梁組成。同時，應用了 1448 塊、單塊重量達2.8t 的帶肋梳齒疊合板。

由于停車場施工體量大，且施工過程中，工序、專業之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗停車場在咽喉區施工中率先應用了“裝配式”施工工藝。建筑物的各個主要結構構件先在預制梁場或者加工廠里制作好后，運送至施工現場完成拼裝。在保證施工進度同時，減少現場勞動力、節約施工場地，還極大提升了施工安全和質量。

（廣州地鐵官網 2020-01-19）