某車型前蒙皮與翼子板間隙面差匹配問題的優化

周世玉　何芳菲

摘 要：前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配狀態，影響消費者對整車外觀的直接感知，本文通過優化前蒙皮、翼子板、連接支架等多個零件，解決前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配問題，在此基礎上提出一些對零件的常規控制方法和對零件匹配有利的設計結構，供后續項目參考。

關鍵詞：前蒙皮 翼子板 連接支架 匹配問題

Optimization of the Matching Problem of the Clearance between the Front Skin and the Fender of a Certain Vehicle

Zhou Shiyu He Fangfei

Abstract：The matching state of the gap between the front skin and the fender affects consumers direct perception of the appearance of the whole vehicle. This paper optimizes the front skin， fender， connecting bracket and other parts to solve the problem of the matching problem of the fender gap surface difference. Some conventional control methods for parts and design structures that are beneficial to the matching of parts are proposed for reference for subsequent projects.

Key words：front skin， fender， connecting bracket， matching problem.

1 前言

隨著汽車行業的不斷發展，人們對整車外觀的匹配質量要求越來越高，前蒙皮作為整車前臉的匹配大件，周圈的間隙面差受到重點關注，而前蒙皮與翼子板間隙面差的配合更是整車外觀控制的關鍵。本文針對某車型的前蒙皮與翼子板存在的間隙面差的匹配問題進行調查分析，制定優化措施，解決前蒙皮與翼子板存在的匹配問題并總結一些后續項目可供參考注意的建議。

2 問題現狀

此款車型在項目階段存在前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配問題，大批量前蒙皮面差低于翼子板約1.5mm，小批量存在前蒙皮與翼子板間隙大于0.5mm的故障，需要解決這個影響整車感知質量的匹配問題。

3 設計狀態分析

針對此款車型的前蒙皮與翼子板的設計狀態展開分析。首先，明確DTS（Dimensional Technical Specifications）要求，此車型要求以翼子板為基準，面差范圍為-0.5+/-0.5mm，間隙范圍0+0.5/-0mm。要求前蒙皮不能高于翼子板且裝配后間隙不能大于0.5mm。此DTS定義符合主流車型的間隙面差要求，在整體感知質量上，不會出現觸摸前蒙皮與翼子板時的逆段差問題，小于0.5mm的間隙也完全能滿足前蒙皮內部翻邊結構不外漏的感知要求。

DTS定義見表1

分析前蒙皮連接支架與翼子板的定位安裝方式，結合實車安裝狀態查找故障模式產生的原因。圖1為該車型前蒙皮連接支架在翼子板上的安裝定位點和結構示意。

a：前蒙皮連接支架定位孔

b：前蒙皮連接支架打緊貼合面

c：前蒙皮連接支架鉚釘打緊貼合面

e：前蒙皮C/C向面差主限位梯形結構

f：前蒙皮C/C向面差輔助定位筋條（圖片標注2處為示意，其它類似筋條功能一樣）

g：前蒙皮F/A向間隙主定位筋條（圖片標注2處為示意，其它類似筋條功能一樣）

h：前蒙皮C/C向面差輔助定位倒鉤（圖片標注2處為示意，其它類似倒鉤功能一樣）

零件與翼子板打緊貼合面存在b、c兩處，貼合面面積大，連接支架安裝打緊后容易出現旋轉運動，直接影響連接支架在翼子板上的位置，從而導致e、f、h筋條倒鉤面與翼子板匹配面的相對距離變大，最終導致前蒙皮與翼子板的面差問題。

4 實車分析問題原因并制定措施

在確認前蒙皮上尺寸狀態OK的情況下，批量拆除故障車前蒙皮，發現大批量前蒙皮f筋條和e梯形面與翼子板匹配面的Y向相對距離比理論距離大了約1.5mm。圖2為故障車與數模數據對比圖。

可以確定導致匹配問題的直接原因為：前蒙皮連接支架Y向定位筋條與翼子板Y向匹配面相對距離大了約1.5mm，而且這個狀態與故障模式的數據也吻合。

確定了直接原因后開始查找各項影響因子，結合以往項目經驗及前蒙皮與翼子板匹配間隙面差的故障模式，批量收集單個零件上檢具的數據以及整車裝配數據，確認各項影響因子如下：圖3為各影響因子示意圖。

1）左/右翼子板單件上安裝支架定位孔a與翼子板Y向匹配面相對距離超理論值0.4～0.5mm，繼續細分數值，可以發現左翼子板上部連接支架的定位孔Y向向車內偏0.3mm，左/右翼子板下部型面局部面差比理論值面差高0.6mm。

2）前蒙皮連接支架與翼子板上的安裝面X向線接觸，打緊螺栓后連接支架旋轉，Y向面向車身內側旋轉，起定位作用的定位面與翼子板匹配面的Y向相對距離變大，而翼子板上的連接支架安裝面的回彈直接導致連接支架安裝面出現線接觸。

3）前蒙皮連接支架鉚接螺母打緊面c在翼子板上打緊后，翼子板鈑金面受力X向凸起，多次拆裝前蒙皮連接支架后，鉚釘打緊面c凸起變形量更大。一方面會導致連接支架打緊后旋轉，另一方面會導致X向前蒙皮與翼子板間隙大于0.5mm。

4）前蒙皮連接支架上的輔助定位筋條f與前蒙皮B面設計間隙不均勻，在0.5～0.9mm變化（常規理論設計間隙是均勻0.5mm）。

5）前蒙皮安裝支架Y向下部拉緊倒鉤h上檢具比理論值間隙小0.3mm，理論上會在前蒙皮安裝后，給予前蒙皮Y向的向車內的力，對整車匹配問題不利。

5 方案及實施

針對各個影響因子提出整改對策，在針對各項對策制作手工樣件裝車驗證后，從有效性、可實施性、經濟性、可靠性這4個方面評估這些對策的綜合得分，選定對策方案如表2。

考慮鈑金回彈整改難度，前蒙皮作為外觀件修整模具容易產生其它外觀問題，而連接支架是隱藏件，模具結構簡單修配方便，從可實施性和對匹配問題的貢獻度等方面評估各個影響因子的整改措施后，最終定下4個整改措施，一方面是修整翼子板模具來保證相關孔位和型面向理論值靠攏，另一方面修整蒙皮連接支架模具來滿足整車的匹配要求，根據前蒙皮整車匹配狀態左右兩側差異，制定對應的修模方案。圖4為左右前蒙皮連接支架適配方案。

完成一系列對問題相關零件尺寸的優化措施，在批量裝車驗證確認后，解決了該車型前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配問題，為了后續前蒙皮與翼子板匹配控制，根據適配后前蒙皮連接支架的數模更改圖紙，更改零件檢具，以便零件日常生產過程中的尺寸監控。

同時總結經驗，為后續項目提供參考，如下：

1.增加項目階段對翼子板d1，d2尺寸常規監測的要求。

2.針對蒙皮連接支架與翼子板鉚釘打緊面預留設計間隙0.3mm。

6 總結

前蒙皮在裝車過程中出現的一些整車匹配問題，常常因為涉及零件A面和受項目時間的限制，最終更改落在了連接支架這類隱藏件上，因此前期要增加對一些零件關鍵尺寸的監控，盡早發現并整改尺寸問題，避免后期受項目時間限制的影響，通過優化結構設計包容后期可能會出現的一些尺寸問題，減少后期零件的整改量，最終快速而靈活的解決整車上前蒙皮存在的尺寸匹配問題。

參考文獻：

[1]陳曉偉，楊光照，袁春杰，沈榮，仇道錢.保險杠與鈑金匹配方法探究[J].汽車工藝與材料，2020（07）：37-42.

[2]佟炳勇，王貞宇.前保險杠與翼子板配合的關鍵點[J].汽車工藝與材料，2016（08）：47-49.