“我的飛機我負責”

周森浩

嚴子焜

C919飛機試飛取證101架機長

1984年1月生于江西省鷹潭市，中共黨員，西北工業大學碩士研究生畢業。2009年4月加入中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動部，從事試飛工程設計工作。曾任總體氣動部試飛室主任，現為C919大型客機外場試驗隊工程中隊副中隊長，負責閻良地區試飛工程支持工作;C919大型客機總師助理;C919飛機試飛取證101架機長。

“戰神”，這是外場試驗隊閻良基地的年輕隊員們給工程中隊副隊長、101架機長嚴子焜起的稱號。

“我不是戰神。在外場，像我這樣干活的人一抓一大把。”對這個外號，嚴子焜是拒絕的。

“我得干活去了”

初識嚴子焜，身高正常，身形略壯，膚色偏黑。乍一看，基本和“戰神”兩字不搭邊。再一看，那兩只炯炯有神的眼睛就抓住了你。再一聊，反應倍兒敏捷，思路倍兒清晰，對C919飛機101架機的全機狀態、對工程中隊的各項工作倍兒熟悉。最后一問采訪的事兒，記者一開口就被婉拒了。沒等記者再啰嗦，嚴子焜背上一個雙肩包就往外走，撂下一句：“兄弟，我得干活去了，咱們下次再約。”

那是一年前。

2020年9月，記者再一次到閻良外場蹲點采訪。忙完既定的采訪、通聯任務，記者又惦記上了“戰神”，并且拉上了試驗隊一位領導“撐腰”。這一次比較幸運，當天101架機的試飛任務完成得非常順利。晚上7點多，101架機團隊的任務基本結束。記者和試驗隊同事一起，在閻良馬路邊上的一家“蒼蠅館子”里，等到了嚴子焜。

距今3個月，這家“蒼蠅館子”售賣的烤串是啥味道，記者早已無法記起，但“戰神”講述的那些C919飛機試驗試飛歷程中充滿艱辛甚至危險的故事，卻依然歷歷在目。

深挖根因拿下“攔路虎”

印象較深的是失速研發試飛。失速屬于高風險科目，主要考核的是飛機的響應、系統的可靠等。

8月13日，101架機第一次執行失速研發試飛任務，非常順利。試飛員從飛機上下來之后的評價是：“飛機的特性很好，失速響應非常好。”大家歡欣鼓舞，嚴子焜卻沒有那么開心。

嚴子焜解釋道：“對于失速試飛來說，我們認為，有兩種情況是不太能接受的，一種是飛機的表現差得離譜，另一種就是好得不可思議。”在失速試飛正式開始之前，團隊進行了大量的模擬試驗。所有的飛行試驗都是基于數字模型。如果飛機表現得實在太好，就說明我們的模型可能存在問題，飛機的實際表現沒有完全符合設計思路，那就必須深挖根因。

飛得太好也不對嗎？在記者看來，這似乎有點吹毛求疵的味道。但在工程人眼里，“太好”也是一種異常。好在，經過后續一系列深入的分析論證，飛機設計、數字模型均無大礙。最終，101架機比原定計劃提前7天，僅用15天就完成了失速研發試飛任務，拿下了一只“攔路虎”。

“我們還創造了一項紀錄，101架機單月試飛了22個架次，全是高風險科目。”嚴子焜笑言。

在獲悉101架機的失速試飛表現后，一位專家盛贊：“C919有成為一代名機的潛力。”

“我對飛機負全責”

2020年12月初，記者再次接到了采訪C919飛機各架機長的任務。

沒有猶豫，記者迅速撥通了那個熟悉的號碼。不巧，嚴子焜正要從閻良往山東東營趕，要向局方匯報相關工作方案。于是約了第三天電話采訪。第三天一大早聯系上了，嚴子焜說：“兄弟，咱們可以嘮個半小時的嗑，但是得改成微信語音，我怕妨礙局方的電話進來。”

這一聊就是快一個小時，其間被電話打斷三次。這次聊的主題是架機長的職責。和上次“夜話”相比，嚴子焜的思路更加清晰，“答題”邏輯也更嚴密，只是聲音里還是透著些許疲勞。

在嚴子焜看來，架機團隊像是整個團隊的粘合劑，通過溝通、協調，把各個方向的力量粘合到一起，形成合力。又像是型號任務的催化劑，要幫助各個專業去解決問題，推動任務。

在試驗試飛中，正兒八經“打糧食”的是產品團隊、試飛團隊、客服團隊等等，但架機團隊的作用不容小覷。“每個專業、每個團隊都很有智慧，但對于架機在不同階段的任務，需要我們來吹響集結號。而且，每個個體都有自己的觀點，也許孤立地看，每個觀點都是正確的，但對于整個系統來說，卻未必是最優的。”嚴子焜表示，架機長和架機團隊的職責，一是做好各種任務的排列組合，二是在不同觀點碰撞中找到一個全局最優的方法，“有的時候你會發現，往往是在每一個局部都沒達到最優的時候，恰恰能找到全局最優的點，找到一條大家都能認可的路。”

要讓每一個局部都能接受這樣一條看上去并不“完美”的路，絕非易事，架機長面臨的挑戰可想而知。“‘我的飛機我負責，我對飛機負全責。2019年年底中國商飛公司成立架機團隊時，公司董事長賀東風對架機長提出這十四個字的要求，這也是我在工作中一直堅持的總要求。”嚴子焜坦言：“架機長要對飛機負責，也要對團隊里小伙伴們的工作成果負責，還要對兄弟單位負責，要讓大家的辛勤工作有意義。”

質量安全和進度如何平衡，同樣是架機長的一項“必修課”。“質量安全是紅線。只要飛機一通上電，我的心就繃緊了。我認為，在質量安全問題上，我們不能講‘可能。如果存在一絲一毫‘可能的質量安全問題，那就是我們最大的風險，必須立即喊停。任何一次飛機通電、起飛，我都得做到心中有數。”

進入局方審定試飛階段后，如何在確保質量安全的前提下，搶抓進度，是嚴子焜最關注的事。

“2021年試飛任務全面鋪開，101架機的任務很重，對試飛綜合管理的要求越來越高。”嚴子焜帶著架機團隊從三個方向著手挖效率。一是地面的試驗、改裝、排故，特別是要確保每天的維護時間不能超過三個小時。二是試飛效率，在理想狀態下，希望通過一個飛行動作能拿到多組有效數據。此外，和兄弟架機團隊的協作也非常重要，可以跨團隊實現試驗試飛計劃編排的最優化。

“當架機長一年多了，收獲確實很大，對系統的理解、對飛機的理解、對制造體系和運營體系的理解更深了，也養成了全局的思維方式和習慣。更重要的是，養成了一種‘吃得起屈的心態，必須站在全局的角度，不能太關注自己的觀點。”

“我不是‘戰神，但是我們試驗隊的兄弟們都是‘戰狼。” 嚴子焜笑言。