什么是TIA

柏蓓

2020年11月底，中國民航上海航空器適航審定中心簽發了C919項目首個型號檢查核準書（TIA）。這意味著，C919飛機進入了局方審定試飛階段。而局方審定試飛是一款新飛機取得型號合格證（TC）并進而進入市場的重要依據。

那么，TIA究竟是什么？它對一款新型號的飛機具有什么樣的意義呢？

適航審定和TC

TIA是Type Inspection Authorization的英文縮寫，即飛機型號檢查核準書。要談TIA，就要先談談民用航空器適航審定。

根據《中華人民共和國民用航空法》第三十四條：設計民用航空器及其發動機、螺旋槳和民用航空器上設備，應當向國務院民用航空主管部門申請領取型號合格證書。經審查合格的，發給型號合格證書。

也就是說，任何單位或者個人設計生產民用航空器，需要申請型號合格證（TC），而取得TC，需要經過適航當局的適航審定。

完成型號合格審定、獲取型號合格證是一款新型號飛機進入航空市場最為關鍵、難度最大的環節。業內都將TC視作是飛機安全性的“保證書”和進入航空市場的“通行證”。此外，一款新飛機要能批量生產、交付航司、載客運行，還需要拿到生產許可證和單機適航證，以上就是民用飛機的“適航三證”。

適航審定這么重要，那么適航當局如何針對一款民用飛機開展適航審定呢？

中國民航局通過制訂、頒布適航標準和規定，對民用航空器設計、生產和使用進行審定、監督、檢查和管理，以保證航空安全。同時，航空器設計和制造部門承擔表明適航符合性的主體責任，在其航空器設計、制造、試驗和試飛過程中，需嚴格按照適航規章開展設計、制造、試驗和試飛工作。

以國產大飛機C919為例：2010年底，民航局收到中國商飛提交的C919飛機型號合格證申請書，隨后受理并授權上海航空器適航審定中心（以下簡稱“上海審定中心”）開展C919飛機型號合格審定工作。上海審定中心代表中國民航獨立承擔C919大型客機的適航審定任務。按照業界的說法，商飛就是“申請人”，而上海審定中心就是“審查方”。

2011年3月18日，中國民航局航空器適航審定司更新了“航空器型號合格審定程序”（AP-21-AA-2011-03-R4，簡稱“03程序”）。該程序依據中國民用航空規章《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR-21）制定，適用于民用航空器型號合格證、型號設計批準書的申請、頒發和管理。也就是說，局方的適航審定工作依據就是這本程序。

該程序明確了航空器型號合格審定過程中概念設計階段、要求確定階段、符合性計劃制定階段、計劃實施階段和證后階段共5個階段的主要工作事項以及工作方法。這5個階段是按照航空器的生命周期進行劃分的，局方的適航審查將涵蓋一款飛機從孕育出生到退役的全過程。

適航取證的關鍵階段

了解了一款新飛機適航取證的過程后，就可以詳細談談TIA。根據上面提到的最新的“03程序”，TIA是由型號合格審定審查組組長簽發的，批準審查代表（含委任代表）對航空器原型機進行審定飛行試驗前檢查、現場目擊或進行飛行試驗的文件。型號檢查核準書中明確了檢查和審定飛行試驗審查的具體要求。對結構試驗和工藝試驗的檢查不使用型號檢查核準書，使用制造符合性檢查請求單。

TIA文件主要包括：飛機基本信息、飛行限制、審定基礎（含專用條件/等效安全/豁免）、設計特征（速度/高度/重量/載重等）、軟硬件設備清單、地面檢查項目、審定試飛科目。其中審定試飛科目是TIA的核心內容，這些科目可以結合申請人的符合性試飛科目，采取合并;也可以在申請人符合性試飛的基礎上，重復開展。

審定試飛采用的試飛大綱，通常可按照經批準的申請人符合性試飛大綱執行。局方審定試飛是審查方通過完成所計劃的一系列試飛科目來檢查和判斷飛機設計是否符合所確定的審定基礎要求，是民航局頒發飛機型號合格證前必須完成的重要審定工作內容之一。

根據《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR21部），在局方開展審定試飛前，申請人應當向局方表明航空器符合適航規章中有關的結構要求，完成必要的地面檢查和試驗，進行必要的飛行試驗并提交報告。

因此，進入TIA的必要條件是，需要飛機設計構型基本凍結，意味著飛機狀態已達到相當的成熟度，不應出現重大設計更改;已完成充分的地面試驗和飛行試驗，預期可滿足安全性、適航要求，可以支持審查方的飛行員開展驗證試飛。這時，審查方簽發TIA，轉入審查方審定試飛階段。

TIA通常針對某一架試飛機單獨頒發，而不針對某一型號。因此，TIA的簽發不是一份，而會是一批，按照試驗飛機的構型成熟情況逐步簽發。以國產大飛機C919現狀為例，首個TIA是針對104架試驗機頒發的，進入局方試飛后將首先開展空速校準等試飛科目。

進入TIA，是一款飛機適航取證最具挑戰、也是最容易發現問題的關鍵階段，因此無論是在局方還是在工業方眼中，簽發TIA都是具有里程碑意義的一個節點。