城市高架橋空間形態研究綜述

□ 張子豪 胡冬香 彭小洪

1 引言

隨著都市化進程和城市交通基礎設施的不斷加快，城市居民生活對城市高架橋的需求越來越高，城市高架橋的使用功能已經超過交通功能的范疇。城市高架橋占據了大量的城市空間，不僅給附近環境帶來許多不良影響，且破壞了城市肌理。城市高架橋的附屬空間缺乏合理的規劃和管理，城市問題日益嚴重。城市公共空間的緊缺及高架橋多處空間的浪費空置，似乎時刻提醒著我們，將高架橋各種不同形態的空間加以合理改造利用，為解決城市公共空間不足問題給出一個精彩的答案。

2 城市高架橋國內外研究現狀

2.1 國外研究現狀

2.1.1 高架橋空間概念界定

國外城市公共空間的建設水平遠超我國，當國外城市建設趨向成熟時，我國城市建設才剛剛起步。高架橋對于發達國家而言，發展較為成熟。其給城市造成的諸多問題在20世紀60年代被注意，如何將城市高架橋附屬空間融入城市公共空間，引起不少學者的思考。

凱文·林奇提出城市高架橋要尊重自然、回歸自然的設計思想，并從不同層面對城市高架橋下部空間的產生進行論述和分析[1]。美國學者羅杰·特蘭西克提出失落空間概念，提出汽車會給城市帶來的不良影響，高架橋的建設會給城市增加失落空間，指出通過城市空間設計的做法，重新構建城市失落空間。路易康說“高架交通建筑從周圍地區進入城市，從這點看，它必須更為細致地建造，甚至花些錢，以求在戰略上使這一場所對城市中心有更多的尊重。”路易康把城市高架進入城市核心區域現象視作客觀存在的事實，將高架橋看作一個整體，并希望高架橋能融入城市建設當中。

通過對上述作者著作的閱讀和觀點的了解，可以發現高架橋出現在城市中并逐漸成為城市立體交通主要方式的過程中，建筑師、規劃師發現高架橋設計中存在缺陷，并將高架橋劃分為不同的空間類型，呼吁我們不能只重視城市高架橋上的空間而忽視城市高架橋其他形態的空間，不能將這些空間從高架橋的整體中脫離出去，導致整個橋空間與城市空間格格不入。筆者希望高架橋能尊重自然，融入城市，不應從城市中孤立出來，并從多個層面展開了研究分析，為今后對高架橋設計如何改造完善提出了可以深入研究的課題，為高架橋的改進發展提供了可能性。但是這些早期的研究僅僅是概念的界定和提出了問題并簡單的論述分析，沒有就一個方面深入地探究或者結合一個具體案例分析高架橋設計中存在的問題給出解決方案，欠缺了具體內容和針對性。

2.1.2 城市高架橋整治

美國波士頓市區的高架橋似一個巨大的屏障，人為地將波士頓市中心區分裂開來，使波士頓風景優美的河濱區以及北部地區被分離出去。從1982年開始為解決高架橋產生的噪音、環境污染，新建地下隧道替換原先的高架，在原有的地上部分修建綠色廊道。

隨著城市化的深入，城市空間不足的問題日益加深，大規模興建高架橋嚴重破壞了城市原有的肌理，隨之而來的還有社會、文化甚至道德方面的問題。社會各界開始重視，各國建筑師、規劃師的研究也逐漸向這一方向傾斜。同時也出現了很多類似于上述拆除高架橋的案例，其做法雖然還原了城市的整體性并騰出了大量的空間，但拆毀高架橋也有很多無法忽視的問題，如工程開銷大、引發新的交通問題等。有的國家則選擇盡可能不建設高架橋，可省出很多空間，減少高架橋建設對城市環境的不利影響。

美國建筑師Andreas Savvides指出隨著城鎮化的發展，有很多城市無論是空間還是人口逐漸飽和，因而對城市閑置浪費的空間進行再次開發十分重要，城市高架橋下空間豐富且有很多閑置浪費，具有較大的開發利用價值。文中羅列了不同的案例分析，如意大利佛羅倫薩的商橋、美國紐約的中央車站是如何將交通設施與城市其他功能相結合。

而在Andreas Savvides的研究中，以上案例則為城市交通空間利用提供了成功的案例，為高架橋閑置空間如何利用并與城市恰當結合提供了有價值的新思路。可以效仿上部的做法將下部未利用的空間作為商用與城市結合。文中只介紹了幾個城市高架橋上部空間利用的使用狀況，缺少城市高架橋其他空間形態的可行性分析，對高架橋附屬空間利用的研究較少，仍有大量的空間處于閑置狀態。

2.1.3 高架橋下部空間規劃研究

由于日本國土資源缺乏，人口密度大，立體交通的建設更為成熟，對于高架橋各個空間的利用研究較為全面。以高架下空間土地利用形態研究最具代表，主要介紹日本東京市區內高架橋和鐵路橋下空間環境的改善措施，進行充分的調研梳理，把東京市區范圍內的高架橋空間利用情況進行系統整理，并借此歸納出相應規律[2]。

日本學者Pedro Hormigo分析東京市中心某個高架橋下部空間的通透性以及可達性，總結比較日本與其他國家對待高架橋下部空間利用的不同策略。日本土木學會所編著的《道路景觀設計》主要對道路景觀進行全面的研究分析，其中提到高架橋附屬空間設計的相關理論，并提出了讓街道重新煥發活力的方法。

2.2 國內研究現狀

1964年我國第一座高架橋是竣工于廣州市的北大繞城高架，在隨后城鎮化深入推進的進程中，全國范圍內的高架橋修建如火如荼地進行。而近些年，隨著人們對于城市公共空間需求的提高，高架橋下部空間的利用情況逐漸被社會各界關注。

2.2.1 以高架橋主導的空間形態

在高架橋的多種空間形態中，“高架橋主導”強調了高架橋作為空間構成的關鍵要素，對空間形態起著界定、控制和引導作用。脫離了這一主體要素，這一空間類型的本質將會徹底改變。

以高架橋本身為主導的空間形態大致可以分為橋上空間、橋的附屬空間、高架橋周邊建筑形成的空間、高架橋周邊的相關空間形態以及屬于城市整體規劃下的景觀人文空間等眾多要素。

譚囊強在空間特性和體驗因素的基礎上對以城市高架橋為主導的空間進行分析，結合上海、沈陽、大連等城市高架橋的案例，總結出高架橋下沿線空間存在的問題。分別對以城市元素為主導的城市公共空間和以城市高架橋為主導的空間要素進行研究，加以梳理和歸納，得出高架橋空間形態設計的整體思路，以解決城市高架橋主導的空間形態中存有的弊端[3]。

鄭圣峰通過對不同類型橋概念的界定并介紹其功能定位，說明高架橋對城市文脈和城市空間形態方面造成的影響，從城市高架橋的機能構成的視角對高架橋空間的設計展開研究，并就高架橋在未來城市發展中的新趨勢[4]。

鄧飛著重研究橋的空間特點，從高架路徑與城市空間關系的方向對高架橋主導下的空間展開歸類，主要分為復合型、交匯型和延伸型。在空間統合、情感需求、文脈沿襲和生態機能等多視角闡述了空間現實存在的難題。為解決現況中的難題指出5項一般策略：建構總體的空間形態、提倡尊重人性、遵從生態環境準則、沿襲城市文脈和提高環境的藝術格調；為應對以上3種空間類型，結合確切案例提出應對不同空間類型的不同設計方案[5]。

韓曉麗等通過研究高架橋主導空間的利用特點，以濟寧中央商務區濟徐高速架空的空地景觀設計為例，對特殊性空間如何在城市公共空間不足的背景下可持續發展進行探討，希望對日后的城市高架主導空間及城市空間設計有一定幫助[6]。

上述作者從空間的角度著手將高架橋分成不同的空間形態，分析我國高架橋在空間上存在的諸多問題。重點研究方向以高架橋作為主導的這一空間類型，重點對高架橋主導下的空間營造，也要注意高架橋下附屬空間的營造，但也只是淺嘗輒止，并未對附屬空間進行深入的研究或針對某個案例具體的分析提出解決方案。

2.2.2 高架橋附屬空間研究

本節定義附屬空間為非橋下部空間，也包含受高架橋影響的周邊空間。高架橋附屬空間的概念還沒有公認的定義，筆者在閱讀文獻的基礎上將高架橋附屬空間的范圍限定為橋下空間、橋體與道路圍合的公共空間、水體綠地等高架橋影響下的城市公共空間。

陳如一探討高架橋附屬空間再利用的問題，通過對問題的解析，與國內外優秀的實踐案例相結合，指出城市高架橋附屬空間景觀設計方法，并闡述了高架橋附屬空間景觀設計發展的新趨勢，期望引發人們重視高架橋附屬空間景觀利用，號召我國實行城市基礎設施景觀化這一理念，充實這一方面的研究，為之后有關案例設計能從中得到幫助借鑒[7]。

唐鈾鈞所研究的高架橋附屬空間是由高架橋橋體主導的交叉綠化、橋下空間以及橋與周圍環境、建筑物之間形成的街巷公共空間和交通空間。其研究高架橋附屬空間的特征，對高架橋附屬空間的類別、發展方向、利用現況展開了分析評述。從個多個門類學科的視角，如生態學、造景學、系統學、行為心理學、建筑空間組合學、城市設計學等方面知識的研習和總結對高架橋附屬空間展開分析、研究、評價，為高架橋附屬空間的設計提供了理論基礎[8]。

姚艾佳總結城市高架橋附屬空間的利用現狀和在空間利用過程中面臨的多種制約因素，指出高架橋附屬空間使用現況中普遍存在的幾類問題，發掘其空間利用的潛質，從而理智考慮，歸納出空間利用時應遵循的基本準則和改進方案[9]。

通過對高架橋附屬空間的相關研究文獻的梳理，筆者對高架橋附屬空間概念的限定包括高架橋下部空間，而上述的文獻對高架橋下部空間的利用提出了解決方案，為研究高架橋下部空間打下了很好的基礎。但是由于高架橋附屬空間覆蓋范圍較為廣，上述文獻對于高架橋下部空間研究不夠深入。通過對高架橋附屬空間文獻的梳理，發現大多數都集中在景觀設計的研究，從城市規劃、土地利用、人文關懷、行為心理等角度進行研究的很少。所以可得到一個新的出發點，從高架橋下部空間一個點和一個專業角度來進行深入的探索。

2.2.3 高架橋下部空間研究

高架橋下空間是由高架橋頂板與地面所限定起來的空間，但對其的運用到具體實例中時，一般也把其圍合的空間、比鄰高架橋的周圍尚未開發空間等均視作橋下空間。

肖開名等在文章中從城市公共空間的角度出發對制約橋下空間的因素進行分析，提到相關的適應力原則和規劃設計舉措，包含對橋下空間如何利用展開全面設計，并與城市設計或者區域的詳細規劃相結合等[10]。余思奇[11]、楊玥[12]、劉宙[13]、呂燕如[14]、楊柳[15]、劉旭[16]等在城市高架橋下部空間研究的基礎上，把設計重點放在對城市高架橋空間環境中灰空間的探討研究上。在城市高架橋空間環境中存在的灰空間定義、特點、現況分析等研究基礎上，歸納出統合空間、因地制宜、保護生態等設計準則，針對城市高架橋空間環境中存在的灰空間如何高效利用和景觀營造展開了研究。

上述文章則從城市規劃、景觀、土地利用、與周邊道路的關系、人的行為活動，灰空間等方面對高架橋下部的空間進行分析并提出了相應的策略。可以為今后的研究根據不同的環境情況提供有針對性的參考，不能一概而論。同時文章也結合具體案例對高架橋下部空間進行較為深入的研究，但是以上研究工作雖然或多或少牽涉到橋下空間利用，在整體上欠缺系統且有針對的研究，并且側重在理論敘述，可實踐性和可操作性不強，需要展開更深入具體的研究。

3 結語

通過對高架橋下部空間文獻的綜述，在高度城市化的今天，城市公共空間的不足、高架橋下部大量閑置空間的浪費問題不得不被我們重視起來。高架橋下空間缺乏管理導致的車輛亂停亂放、垃圾堆積、廣告亂貼，滋生犯罪等現象嚴重影響了城市形象和人們對優質生活環境的需求，國內外學者亦在積極研究對高架橋下部空間的利用與改造。

從上述文獻可以看出，在美國、日本等發達國家，在現代城市發展之初就已經注意如何將交通空間和城市公共空間有機的結合，在高速公路出現以后，也試圖將道路與城市公共空間融合，要充分利用城市空間，解決高速公路分裂城市空間的難題。

而國內的研究從一開始主要對高架橋結構功能的研究到高架橋空間的研究逐步發展起來。目前，已有很多學者專注于高架橋下部空間的研究，并從不同專業角度對高架橋下部空間的利用給出了不同的思路，如景觀、城市規劃、土地利用、街道、灰空間等。

但從國內外的研究來看，主要是解決高架橋對城市產生的負面影響，如充分利用城市空間、解決城市割裂、美化城市形象、解決交通問題等。人生活在城市中，是城市的主體，但環境也影響著人們的心理和行為。但極少關注高架橋下部空間環境對人心理和行為產生的影響，也缺乏關注人們對環境空間有什么樣的期望。為何高架橋下部的空間會極易滋生犯罪和不文明行為，空間環境對人的心理和行為有導向作用的一個重要因素。筆者認為可從環境行為學角度為高架橋下部空間環境提出改造方案，如使用植物配置、燈光照明、空間尺度、小品設置及鋪裝材料色彩的組合，營造出有安全性、認同感、舒適性、功能性和符合人們一般心理規律的空間環境，做到以人為本提升城市宜居性，提高城市環境質量。