高速公路原材料及道路路基試驗檢測方法

趙志

(中交二航院工程咨詢監理有限公司，武漢430071)

1 引言

在高速公路的建設階段，應該分析施工的全過程，科學合理地進行管理，避免公路建設中出現重大事故，強化基本的管理力度。 近年來，公路事業呈現出穩定發展的態勢，公路的安全建設成為人們關注的焦點。 在公路建設過程中，應該重視原材料和路基的檢測與分析，這是確保項目質量的關鍵。

2 原材料檢測的實際意義

2.1 逐步延長工程使用壽命

隨著建筑行業的飛速發展， 人們對于道路工程的關注度明顯提升，對工程的質量要求也越來越高。 經過對原材料的合理檢驗，同時落實相應的強度檢測，可以全面地分析原材料的基本情況，為項目建設提供可靠的質量保證，滿足具體的施工標準和公路建設需要，從而逐步延長項目的整體使用壽命。

2.2 促使項目施工更加順利

在高速公路的建設階段， 通過合理地檢測原材料的基本狀態和質量，可以清楚地了解其質量問題和安全問題，及時地規避項目建設損失，保證工程建設順利完工。 建設單位及工作人員需要掌握基本的原材料檢測技術， 同時針對原材料的基本情況加以判斷，客觀且準確地分析原材料的質量與規范，保證高速公路建設的各個環節符合規范要求[1]。

2.3 加強對原材料質量的控制

通過合理的檢測與分析， 可以幫助工作人員清楚地掌握原材料質量控制的要點， 同時能夠保證項目建成之后達到預期的效果。 在此基礎之上，還應該重點關注規范合理的檢測流程，掌握全過程的細節要領，保證獲取詳細的工程材料，經過對相關數據的合理分析，明確原材料的實際利用價值，促使其符合高速公路建設的實際要求。

3 高速公路道路路基試驗的原則

3.1 預防為主

道路施工中的質量往往會受多種因素的影響， 在施工中應該對細節加以控制，通過優化相應的細節，使得項目整體得以完善。 原材料及施工工藝能夠直接影響項目整體，在具體施工的過程中，應該重視對相關因素的科學判斷，做好預期的規劃，促使道路工程的質量得以保障。 在項目施工前，應該對工程的設計進行合理化分析，將預防為主的原則落到實處，注意路基試驗和檢測的結合，在一定程度上強化道路施工的質量。

3.2 唯一標準

數據統計對于道路試驗而言意義重大， 體現出唯一性和標準性，需要在落實相關工作時，堅持這一基本原則。 應該重視對客觀數據的抽取和整理，分析道路的基本質量，做出波動情況的合理分析，最終獲取更為精準的決策。 相關工作的落實對于技術人員的要求較高，因此，試驗人員應該重視自身的素質和修養，掌握一定的技能，通過合理的數據分析，判斷出道路路基的基本情況，借助科學的手段和信息化技術，使得數據分析更加到位，保證數據信息的可靠性和真實性。

4 高速公路原材料檢測方式

4.1 取樣階段

在水泥取樣階段，應該及時地分析采購的水泥情況，隨機地抽取若干袋，取出一定量的水泥進行混合分析，以10kg 為準，將混合水泥視為樣品，運用至試驗研究中。 在砂石取樣分析階段，應該在料堆的不同部位進行抽取， 選出質量相等的樣品均勻混合，依照具體的要求和規范，以40kg 及10kg 黃砂為準，分析試驗情況。 若是試驗的設備相對落后，為讓數據信息更加精準，應該考慮及時地增加樣品的取用量，同時合理地增加試驗次數。

4.2 試驗階段

水泥試驗階段，應該以其基本的質量視為分析對象，只有其符合一定的標準， 才能讓混凝土整體的質量符合道路建設的需求，這是項目質量的核心內容。 在施工現場的水泥均需要經過合理的檢驗，避免出現以次充好的情況。 水泥進場之前，也需要進行合理的試驗， 工作人員應該依次落實取樣和送檢工作，若是因存儲不當導致水泥強度出現下降的問題，則應該做好相應的標記，若是檢測的結果無法達到理想的標準，需及時地將其淘汰，確保施工的質量不會受任何的影響[2]。 砂石試驗階段， 需要考慮其細度模數， 若是細砂范圍內的進料量較多，則需要對混凝土配合比進行重新分析，適當地控制其內部的細砂含量； 若是進料量較少， 則應該依照計算的值添加粗砂，當其攪拌均勻后進行適當的篩選，當完成攪拌之后，進行取樣檢測。 如果含量較少，需要通過現場剔除的方式，使得相應的試驗工作落實到位。 云母試驗階段，應該分析砂與云母之間的關系，如果出現了云母含量超標的情況，判定其不符合標準，應及時地將其清除。 含沙量的試驗中，應該重視超標的問題，依照超標的具體情況加以判斷，對試樣進行合理的翻洗。

4.3 混凝土檢測

混凝土作為高速公路項目中最為重要的原材料， 應該對其進行合理檢測，保證其符合項目建設的標準。 混凝土的檢測應該對參與試驗模塊的基本質量及尺寸做出合理的判斷和分析，保證其符合相應的規范。一般來說，測量抗壓強度的過程中，應該注重試塊的尺寸，以150mm×150mm×150mm 為準，測量彎拉強度的時候，需要重視試塊尺寸以150mm×150mm×550mm 為標準。

5 高速公路道路路基試驗方法

5.1 灌砂法

此類方式可以完成對路基壓實度的分析， 對比傳統的環刀法和核子密度儀法均有較為明顯的成效。 灌砂法的工藝相對簡易， 受外界因素干擾較小， 測出的數值波動情況并不明顯，具有較高的參考價值。 在使用灌砂法試驗檢測的過程中，應該對地基土地的濕密度加以分析， 同時還應該在現場地基中及時地取出土樣，由此完成有效的稱量，運用標準算法加以驗證，通過土樣的體積以及質量等反映土的濕密度。

5.2 地基系數檢測法

當高速公路投入使用后，因負荷作用及環境的共同作用，會使得路基受到一定的影響，極易出現變形和受損的情況。 一般來說，為了強化路基的剛度和承載力，可以適當地借助地基系數做出合理的判斷，相應的測試裝置需要保證其準確性。 通過將檢測裝置的底板及支架放置于水平的狀態， 借助配重較大的車輛，可以讓支撐反力明顯地提升，之后緩慢分級加載[3]。為讓試驗荷載處于相對穩定的數值上， 應該適當地運用千斤頂荷載加以補充，減少地基沉降而出現的卸載值。

5.3 密實度檢測法

此類方法一般應用在深度較大、 檢測相對困難的填方路基中。 密實度檢測主要是運用電磁波的基本特性，通過對不同厚度介質反映出的情況，分析路基的基本深度。 在實際檢測的過程中，若是出現了波組紊亂的情況，可將其記錄為路基異常問題，以此做出合理的判斷。

6 結語

在具體的項目實踐中， 應該依照工程項目的實際進展進行分析，選擇適宜的檢測方法，運用科學合理的手段，保證路基檢測的成果更加合理，同時規范高速公路原材料的使用實踐，保證原材料的質量和路基的情況符合項目建設的標準及規范。