港口航道施工技術控制措施分析

蘇軍劍

（中交第四公路工程局有限公司，南京211899）

1 引言

港口航道的建設是航運業發展的重要物質基礎，因此，只有從根本上做好港口航道建設，才能真正推動我國航運業經濟的穩定發展。在推動航運業發展的過程中，還需要做到科學設計航道施工方案，充分發揮港口航道的優勢，積極推動航運運輸業的發展。另外，港口航道施工技術屬于綜合性的技術密集型工程，要想從整體上優化港口施工技術的質量，還需要不斷完善與之相配套的控制措施，這樣才能從根本上發揮出港口航道的作用，從整體上提高港口航道施工技術水平。

2 港口航道施工技術要點

2.1 航道施工測量技術

港口航道施工建設的第一步就是要對施工工地進行實況測量。主要包括以下幾點：（1）全方位測量航道施工線路，按照施工設計方案的標準，要準確測量出施工線路的長短和標高；（2）測量施工工作水準點，為了保證測量結果的準確度，需要將水準點控制為約20m，并進行閉合測量；（3）根據施工標準設置邊樁，這主要是為了能夠保證港口航道建設施工順利進行，需要在彎道等需要重點保護地區域安置邊樁。

2.2 混凝土控制技術

混凝土控制技術主要做好這2 點：（1）合理控制原料的質量；（2）要做好施工過程中的溫度控制控制[1]。

混凝土原料質量的好壞直接影響整個航道施工建設的成果。由于港口航道建設的特殊性，在選用港口航道混凝土原料時，就需要挑選符合國家標準的水泥、礫石和碎石等原料，按照混凝土使用的標準合理使用添加劑來配比原料。例如，在水泥中添加膨脹劑后，水泥凝結硬化的時候會產生膨脹。膨脹劑的作用：（1）填充水泥間隙；（2）補償收縮和張拉鋼筋而產生的預應力。因此，在添加膨脹劑的時候要進行實驗，科學合理添加，防止影響航道施工工程的質量。

做好施工過程中的溫度控制工作，對混凝土的質量也有很大的影響。之所以要對混凝土溫度進行控制，主要是因為混凝土正常情況下的溫度應該控制在18~23℃，如果溫度出現過冷過熱的情況會直接影響混凝土的質量。混凝土溫度的控制需要做到以下幾點：（1）如果溫度過高，可以在攪拌混凝土的過程加入冷水或者是在混凝土結構水管中注入冷水的方式來進行降溫；（2）如果施工環境的溫度過低，那么施工人員要采取及時措施對混凝土進行保溫，避免溫度過低給混凝土的硬度造成影響，也可以采取能夠耐溫度低的水泥來彌補不足；（3）可以通過添加劑的作用來降低溫度對水泥造成的影響，這是比較常采用的方法。

2.3 護岸工程的施工管理技術

護岸工程在港口航道施工過程中是比較容易出現質量問題的環節，主要是因為這個環節一方面會受到混凝土強度和護岸設計方案的影響，另一方面還會受到水流速度和水流沖擊的影響。所以說護岸工程是港口航道施工中亟須加強管理的技術環節。這里主要強調2 點：（1）要嚴格把控原材料，混凝土配比要根據施工周邊地質情況，采取科學方式進行配比混合，并且要達到工程設計需求；（2）澆筑混凝土，不僅要保證澆筑平臺具有較好的穩固性，還要處理好混凝土的強度和硬度，使其達到混凝土澆筑實現無縫標準。另外，施工人員在進行混凝土澆筑時，還需要把控好混凝土澆筑的高度和混凝土澆筑的時間，只有采取科學規范的護岸施工方案，才能從源頭上保證整個港口航道施工質量。

3 港口航道施工技術控制措施分析

在港口航道施工建設中，驗收施工成果主要從這幾個方面來衡量：（1）整體的優化建設質量；（2）施工建設效率的高低；（3）控制和管理港口航道施工技術的水平。所以說只有不斷提高港口航道施工技術的水平，才能看到施工技術的應用成效，從而從整體上使港口航道施工技術水平得到提升。

3.1 港口航道挖槽施工技術

挖槽技術在港口航道施工建設中是至關重要的環節，也是直接影響港口航道建設質量的關鍵步驟。要想提高港口航道挖槽技術的質量和效率：（1）要采取科學的施工方案，進行科學布局，要計算好2 個挖槽之間的間距，使其保持在合理的間距范圍內；（2）要認真落實航道挖槽施工的方案，提高挖槽技術水平，避免挖槽過程中出現挖漏河床的現象。另外，保證挖槽技術更離不開科學的測量技術，這是除了挖槽設計方案外能夠從整體上優化設計方案，并使其達到精準性的又一技術支持。

3.2 疏浚工程中的泥漿輸送技術

疏港口航道施工過程中會產生大量的泥漿，這也就給疏浚工程中泥漿輸送技術提出了更高要求。疏浚工程是港口航道工程能夠順利通行的基礎性工程，所以必須提高疏浚工程中泥漿輸送技術和存儲功能，為疏浚工程的開展提升效率，優化港口航道施工質量。這項技術需要強調2 點：（1）輸送泥漿過程中，要達到重復利用泥漿的目的，對于有價值可利用的泥漿可以作為港口航道建設的材料，這樣不僅節省了輸送泥漿的成本，也達到了建設材料節約成本的目的，一舉兩得；（2）泥漿在輸送過程中會影響正常的船舶航行，因此，為了減少這方面的影響，可以采取水下鋪設淺管的技術，這種設計方式不僅靈活地避免了對周圍環境的影響，也在很大程度上提升了泥漿的輸送效率[1]。

3.3 港口航道的水下鉆爆施工

港口航道施工過程中危險性較強的一項工程就是水下鉆爆施工，這項施工技術要求施工專業人員不僅具有較強的專業水平和專業技能，更要具備極高的安全意識和自我防范意識。因此，需要：（1）要選擇專業的水下鉆爆施工人員，并且為了防止發生水下施工事故，要給水下鉆爆施工人員配備配套的安全裝置，將生命安全擺在第一位；（2）在項目施工前除了要準確計算出水下爆破的位置，還要進行施工前的模擬操作步驟，在進行爆破施工作業時要嚴格按照設計方案進行水下鉆爆工程；（3）所有參與水下鉆爆施工的工作人員都要經過專業的培訓，專業技術要達到國家要求標準，同時這些施工作業人員要具有自我防范的安全意識，不可貿然行事。由于這些水下鉆爆施工人員人才的緊缺，國家也要相應在各專業學校開設相關專業進行培養，這也是港口航道事業發展的需求。

3.4 疏浚時間與季節選擇要合理

港口航道疏浚工程中，疏通拓寬作業容易對水底的生態平衡造成破壞，從而影響水下生物的生存環境。因此，在進行疏浚工程前，一定要考查并熟悉相關水域水下生物的繁殖期、生長期，選擇合理的時間，科學避開水下生物繁衍高峰期。據此，大多港口航道的疏浚工程一般選擇在冬季進行，冬季的水流量不大，方便開展疏浚工作，但是也要具體問題具體分析，權衡利弊，充分考慮冬季河流結冰問題和水流流速的問題，結冰不利于疏浚工程的開展，水流速度過快會造成污染物擴散快，加大水下生態環境的破壞力度。

4 結語

港口航道施工技術的分析關乎我國對外貿易的發展，其發展完善直接影響我國對外貿易經濟效益和國家收入水平的提高。在具體分析港口航道施工技術要點的前提下，是政府要加大對港口航道施工管理的力度，加大對港口航道施工人員的人才培養，盡可能地滿足港口航道施工建設的各項需求，從人力、物力和財力上給予強大的支持，這是推動我國港口航道施工技術的根本，是推動我國對外貿易發展的強大動力。