提升自主品牌汽車競爭力的建議

晏宗新

從1956年第一輛“解放”牌汽車下線，到2018年全國汽車產量超過2780萬輛，我國汽車產業發生了巨大變化，汽車產量已連續十年居全球首位。然而，我國汽車產業以外資合資品牌為主，自主品牌汽車發展相對滯后。即使自主品牌轎車企業占據絕對優勢地位的小微型汽車市場，隨著合資企業的產品向低端市場延伸，自主品牌轎車也出現市場份額下滑的趨勢。基于汽車產業競爭的市場特點，研究制定突出規模經濟和品牌信用度的汽車產業政策顯得尤為關鍵。

汽車產業競爭的特點

1.汽車產業競爭屬于多產品市場競爭

多產品競爭被認為是異質企業通過不斷優化產品結構獲得最大化收益的過程。汽車市場屬于多產品競爭市場，汽車產品依據排量和軸距，可將轎車車型從低端到高端依次劃分為小微市場、緊湊市場和中大市場。汽車多產品競爭形成于汽車企業內部的產品結構優化行為和外部消費者選擇行為的共同作用，呈現出在小微市場、緊湊市場和中大市場上的擴張行為。多產品企業的擴張行為主要包括新的品類的引入或新的細分市場的進入，進而表現為汽車企業各期的市場份額變化。當汽車企業在某期的市場份額增加且高于平均增加幅度時，可認為企業在該期擴張了。反之，在該期就是收縮的。

2.規模經濟和品牌是影響汽車企業擴張行為的主要因素

現實中影響轎車多產品競爭的因素眾多，包括企業異質性、品牌、多產品競爭戰略和策略等方面。規模經濟是擴張行為最為重要的內部影響因素，表現為平均成本隨著產量的增加而下降時的價格競爭優勢。品牌是對消費者選擇行為的制約，是企業擴張行為最為重要的外部影響因素。品牌在特定的技術基礎上形成，同時品牌壯大還需要技術進步的支持。在任何條件下，規模經濟水平或品牌信用度的提升均能提升企業的市場份額。在此過程中，規模經濟和品牌信用度互為條件。在既定的規模經濟水平下，品牌信用度的影響程度不及規模經濟。

3.轎車企業的平臺化生產

汽車生產平臺是指由汽車制造廠商設計的、幾個車型共用的產品平臺。平臺化生產的根本目標是降低生產成本，平臺化生產是汽車企業生產的一個重要特征，即以平臺通用化削減成本來滿足消費者物美價廉的追求，以總成本/零部件專用化實現單個車型個性化來滿足消費者多元化需求。當前主流的平臺開發可以分為三種模式——“模塊化平臺”“產品架構性平臺”和“泛平臺”。平臺化生產是現代轎車企業的發展趨勢，平臺化能使企業在降低成本、實現規模經濟的同時兼顧產品多樣性，是企業在不降低品牌信用度的前提下，提升規模經濟的最優選擇。

我國自主品牌汽車市場的競爭特點

我國自主品牌汽車發展大致經歷了改革開放初期的摸索期、2000-2010年的試錯期及2010年以來的分化期三個階段。特別是隨著吉利逆襲，我國汽車工業崛起，市場的勢能也在裂變。

1.市場換技術：自主品牌汽車產業發展的基礎

我國汽車產業最初是以合資，即通過“技術引進消化吸收國產化來發展自主汽車”，也就是“市場換技術”的戰略思維來發展的。在合資企業中，外資出資金、技術，中方主要以廠房折價入股。在這個時期，由于外資的引入，我國汽車行業迎來了快速發展。自主品牌也歷經磨礪，奇瑞憑借“QQ”一度邁過了百萬輛大關，比亞迪F6也曾月度銷售超過萬輛。但是，自主品牌轎車企業一直深耕中低端市場，缺乏高端車型的有力支撐，產品開發思路也不統一，一會兒多品牌，一會兒又產品聚焦等，市場換技術沒有取得預期的效果。全球化分工讓我國汽車制造企業的競爭力提高了，但核心技術依然被跨國公司隔離。表現有二：一是換來的汽車技術并不先進。雖比我國原有的技術先進得多，但換來的僅限于一般制造技術，不包括產品開發技術（先進核心技術）。二是合資整車企業的話語權不強。在合資整車企業中，盡管外方的股份沒有超過50%，但由于外方掌握知識產權、企業的領導權，因此話語權多掌握在外方手上。特別是汽車配套零部件行業，來華設廠的企業多數采取獨資形式，對汽車零部件產業鏈進行控制，導致我國汽車產業新產品的核心技術仍主要依靠國外零部件商。

2.資本換技術：自主品牌汽車顯露新的生機

基于市場換技術的思路，我國汽車企業基本遵循貿（銷售）-工（制造）-技（技術）路線，這種模式為自主品牌汽車提供了發展基礎，但并沒有提升企業的規模經濟，特別是品牌信用度。2010年以后，我國自主品牌汽車的領先者升級為工-貿-技路線，通過資本的力量積極探索新路。2011年吉利收購沃爾沃轎車，邀請沃爾沃全球設計總監彼特·霍布里擔任設計副總裁，開始通過組織架構來分享全球主流車企的核心技術，吉利依靠一套完整的設計理念和在SUV市場囤積多款車型的優勢，實現了年銷售量從2013年的40萬輛到2017年的120萬輛的提升，一躍成為自主品牌汽車龍頭企業。此后，很多國內車企如長城、傳祺等紛紛開始嘗試整體收購歐美汽車資產。廣汽傳祺通過資金和人才投入，以及與高素質供應商的配合，致力于提升平臺化的正向設計能力，現已具備開發平臺能力，并在平臺上衍生出多種車型。

3.新能源車：移動互聯網背景下彎道超車的路徑

伴隨汽車消費趨勢的改變、制造過程的更新和商業模式的變革，整個汽車產業形態處在重塑之中。當前汽車產業的變革和重心在未來可能會發生轉移，新能源汽車以及智能網聯汽車成為至關重要的環節，電動化、輕量化和智能化等新型特點成為新的產業機會。以新能源和智能網聯為突破口，引領變革下的汽車產業轉型升級，為我國自主品牌汽車產業彎道追趕甚至超越提供了良好的機會。

政策支持的方向

我國汽車產業正處在由高速增長期轉向高質量發展期的關鍵時刻，我們要搶抓戰略機遇，充分遵循汽車產業競爭的特點，強化產業促進政策。在設計產業政策方法時，注重激勵機制和程序改革，產業政策工具運用中要引入市場機制。以期達到自主創新能力顯著增強、自主品牌汽車占據市場主導地位、發展新能源汽車、提高智能化水平以及國際化程度大幅提高等目標。

1.規模經濟促進政策

規模經濟政策在堅持進入規制和兼并激勵等現有措施基礎上，重點將以平臺化代表的產業技術作為重要的促進對象，提升為集約化政策的核心內容。注重落實”全產業鏈實現安全可控”理念，夯實安全可控的汽車零部件基礎，建立安全可控的關鍵零部件配套體系。平臺化促進政策以領先激勵政策為主，對于領先企業通過稅收減免、研發補貼等方式予以獎勵，并引發“優勢富集效益”，使平臺能力強的企業更易發展壯大，有助于快速打造優勢自主品牌企業。

2.品牌信用度促進政策

企業品牌信用度的提升能夠降低消費者選擇成本，進而擴大市場份額。政策重點包括：規范自主品牌企業的售后服務質量，質量標準化；鼓勵企業進行外觀設計創新，形象標識化；制定并執行嚴格的召回制度，以規范化提升品牌化。通過制定相應的稅收減免或財政補貼政策，鼓勵企業進行形象創新和信用促進。

3.產品競爭策略促進政策

■塞上鴻行 王健/攝

汽車產業由于新產品的研發周期長、投入巨大，轎車企業的多產品競爭戰略和策略一定程度上決定了未來的多產品競爭。自主品牌汽車企業的具體多產品競爭戰略雖然較為繁雜，但可依據主要提升規模經濟還是品牌信用度劃分為兩類，兩者分別側重提升轎車企業的技術水平和品牌實力。對于小微型汽車市場，自主品牌汽車企業在價格實惠的同時，要注重提升品牌影響力。在緊湊型汽車市場，自主品牌汽車企業要以品牌主導，通過低價策略與合資品牌競爭。對于中大型汽車市場，自主品牌汽車企業要采取規模經濟與品牌信用度雙向提升策略。

4.新能源汽車突破策略

制定并實施自主品牌的新能源汽車支持政策。從提升技術水平角度，對新能源技術的引進、吸收和自主開發等環節，建議政府給予財政補貼和稅收減免；從擴大需求角度，建議政府提高公車采購中本土新能源汽車的比重；從推動合作角度，建議鼓勵各地自主品牌汽車企業進行新能源領域的全面、深入合作。同時，鼓勵自主品牌汽車企業打造精品車型。制定領先激勵政策，對緊湊型或中大型汽車市場中一定時期內單一車型提升較大幅度或維持較高的市場份額的自主品牌企業實施獎勵，從而引導企業將更多資源用于緊湊或中大精品車型的開發和市場營銷，改善品牌形象。