預應力技術在公路橋梁施工中的應用

林 偉

（中交路橋華北工程有限公司，北京 101100）

預應力技術是公路橋梁工程常用的一項技術，該技術具備施工效率高、施工安全性高等優勢，故在公路橋梁工程中得到廣泛的應用。對此，分析預應力技術實踐要點，探尋有效的技術措施，對促進公路橋梁工程的順利開展有積極作用。

1 項目概況

某公路橋梁工程全長980m，其中橋面設計寬度為12.0m，抗震防烈設計為8度，設計行駛速度為100km/h。該工程由于任務重、時間緊、施工要求高，在施工中采用了預應力技術，有效解決了相關難題。以下對預應力技術應用要點進行分析。

2 公路橋梁工程建設過程中預應力技術的應用

2.1 錨固與錨具處理

在預應力施工環節處理錨固與錨具是非常重要的一項內容，錨固主要包含端部橫梁、墩頂導向向槽、跨中轉向橫肋幾個部分。在具體項目開展中，需要確定錨墊板的預埋位置，控制其方向，使其滿足實際需求。此外，在設置墩頂導向槽和跨中轉向橫肋時，需要按照設計規范的要求，對墩頂導向槽和跨中轉向橫肋制作進行控制，使其半徑符合施工方案標準。同時，需要對端部進行處理，打磨其棱角，以保證后續張拉施工時鋼絞線不會出現擠壓、卡滑現象。

2.2 穿束預應力筋

在工程施工中，需要控制預應力筋的長度，通常預應力筋長度需大于150m。在該工程穿束施工中，需要對多個墩頂向槽和跨中轉向裝置穿束，在穿束時采用的方法是單根穿束。在穿束之前，還需要核對鋼絞線、錨板孔、封閉蓋小孔編號，這樣可以減少鋼絞線在穿束時纏繞或失誤問題的產生，以免影響工程的順利施工。

2.3 張拉預應力筋

在預應力張拉施工的過程中，張拉位置的受力均勻性是非常重要的一項內容，因此在實施預應力張拉時，需要保證預應力筋兩端對稱，從高應力的位置開始進行張拉。值得注意的是，該過程中，需要在安全系數滿足實際要求的基礎上操作，保證整體張拉效果得到提升。在操作上，首先標定智能張拉設備，按照標定值計算智能張拉設備的回歸直線方程，之后將群錨錨具安裝在鋼絞線束上，并再次用智能張拉設備進行張拉操作。在張拉操作時，一定要保證智能張拉設備兩端同步開展，并將伸長量的大小記錄在數據庫中。待整體張拉應力到達σ后，一定要穩定整體的荷載量，直到最終實現回油放松為止[1-2]。

2.4 真空輔助壓漿

在真空輔助壓漿施工的過程中，必須按照設計的總體要求，合理控制混凝土的配合比，確保外加劑和水泥的拌和效果。該環節漿液的質量必須得到有效保證，并能夠按照合適的水灰比均勻攪拌，使其具有更好的和易性，進而滿足輔助壓漿的要求。壓漿施工時要仔細觀察錨具可能存在的問題，及時清理錨具，使其能夠維持相對平衡的狀態。清理時，可將壓漿管安裝在錨具的兩側，借助壓力水沖洗孔道。壓漿時，一旦到達一定的濃度，就可以關閉閥門。之后需處理灌漿孔道，清除內部的雜質，使水泥漿凝固。

3 公路橋梁工程建設過程中預應力技術的質量控制措施

在預應力技術的應用過程中，需要檢查施工各個環節，控制好施工質量，保證技術的實踐效果滿足工程要求。在埋設預應力筋時，需要檢查預應力筋曲線變化狀況，控制好線形與高程。在預應力施工環節，還需要檢查施工過程的質量，按照施工規范的要求，對預應力筋安裝、基礎性的灌漿施工操作進行控制，保證預應力筋拉力得到有效控制。除此之外，現場的其他細節內容也應該引起重視，確保每一個孔道和排氣管都能夠實現有效密封連接；及時清除管道周邊的雜物，盡量減少漏漿現象的出現；控制混凝土施工質量，確保材料質量符合整體實際情況，控制好振搗速度，避免出現錨具和孔道發生嚴重的偏離，以此提升整體的密實度。

此外，施工隊伍要高度重視工程竣工驗收質量。（1）關注現場施工變化，加大基本驗收力度，并以試驗報告的形式展現出控制的整體流程。（2）參考施工技術標準，評定現場工程質量。（3）時刻關注錨具相關部位上的油污情況，并做好基礎性的清理操作[3]。（4）張拉結束后，要清除多余的預應力鋼筋，并按照指定的錨具進行有效處理，不能殘留過多的邊角料。

4 在公路橋梁施工中應用預應力技術可能存在問題

4.1 管道堵塞

在澆筑混凝土時，如果不做好基礎性的保護工作，那么很可能會引發預應力管道的堵塞問題。與此同時，還會導致預應力鋼筋無法通過部分地段，最終影響整體的張拉效果。而且，在張拉操作時，預應力鋼筋的實際和理論伸長值存在較大的差距。若鋼絞線出現卡死的現象，那么整體的作用也無法得到有效釋放，進而影響最終的預應力效果，甚至出現嚴重的斷裂。為避免出現類似現象，在具體工程施工中，不僅要在指定范圍內將管道安裝在合適的部位，還應做好保護措施，減少彎折現象的出現。除此之外，工作人員在澆筑混凝土時，一定要規范操作，并安排專業人員對其進行監督。同時，隨時關注抽芯時間，避免出現其他次生災害問題[4]。

4.2 不嚴格的張拉控制

預應力張拉環節非常重要，張拉效果直接影響整體工程的強度，但目前在張拉控制時，較為常見的問題是張拉效果得不到有效控制。主要原因在于在沒有對智能張拉設備進行計量標定的情況下，就開始進行一系列的張拉操作。除此之外，張拉人員的整體素質偏低也是引發張拉失控的主要原因。若是多束張拉，則會給整體的預應力鋼筋混凝土帶來嚴重的損害。

4.3 張拉前期的裂縫問題

超靜定結構是混凝土橋梁工程的主要類型，在實踐中，由于支座、內力以及溫度等因素的影響，在預應力鋼筋混凝土結構中很容易出現裂縫問題。這些問題不僅出現在工程施工環節，還有可能出現在張拉施工之前，若沒有采取針對性的控制措施，就會導致預應力張拉的效果下降，進而影響工程的開展。

4.4 混凝土彈性模量對預應力的影響

傳統的施工更加關注混凝土的整體強度，而忽視了彈性模量。大量的實驗研究證明，混凝土彈性模量的增長速度遠小于混凝土整體強度增長速度。如果彈性模量過低，那么最終的張拉效果也會受到影響。一旦出現嚴重的變形，其他部位的受力也會失去平衡，嚴重時甚至會導致混凝土出現拉裂現象。

5 預應力問題的解決途徑

5.1 管道堵塞解決途徑

在處理管道堵塞時，一定要按照預應力鋼筋曲線坐標進行調整，并對指定的位置進行處理。之后，借助沖擊鉆對主筋位置進行開孔處理，并消除表面的水泥漿塊，確保其他部位的完整施工。等到張拉結束后，選用其余的微膨脹混凝土填堵孔洞，一般采取以下措施：（1）做好下料前期的波紋管檢查工作，消除其他不穩定因素的影響；（2）全面檢查波紋管的安裝問題，使其固定在指定的位置上，確保其密封性；（3）做好混凝土澆筑前的保護處理，消除振搗棒對波紋管的影響。

5.2 裂縫補救措施

表層的溫度裂縫是非常嚴重的問題，在實踐過程中，要做好基礎性的控制工作。在溫度過高的情況下，一定要選擇有效方式降低溫度，從而保證施工進度的順利推進。如果混凝土溫度過低，一定要提前做好保溫措施。另外，延長拆模時間不僅可以有效解決溫度過低的問題，還可以保證混凝土整體強度不會受到其他因素的影響。在處理裂縫的過程中，必須采用嚴格的混凝土配比方式調整混凝土的配比，并且在澆筑的過程中需要嚴格控制澆筑的順序以及澆筑的厚度，使其能夠滿足整體工程的要求，減少內風問題的出現。

5.3 張拉措施

在澆筑混凝土時，一定要按照指定的流程制作彈性模量試塊。按照指定的試驗操作，計算出合適的評定標準方法，規范其他的操作行為。如果預應力張拉不符合基本要求，那么整體的張拉效果也可能會受到影響。除此之外，一定要對張拉設備進行校準處理，以此確保整體的施工規范和安全。

5.4 張拉前期裂縫處理措施

為了處理好張拉前期裂縫問題，需要選擇合理的施工工藝，保證張拉設備的性能以及壓力滿足實際要求。此外，為了避免張拉前期的裂縫現象出現，在混凝土澆筑的過程中，需要合理計算混凝土的澆筑時間，保證混凝土強度到達設計設計強度的97%后，方可開展張拉施工。在澆筑混凝土時，需要嚴格按照工藝規范的順序以及要求操作，從而保證混凝土的強度值滿足設計目標。同時，及時計算模板和支架的使用量，結合試驗數據合理控制基本信息，消除其他方面的影響。特別是在澆筑環節，一定要做好振搗的充分準備工作，結合外部天氣變化狀況，在有效的養生環境中提升預應力混凝土的硬度。

6 結束語

綜合以上分析可知，在橋梁工程項目開展的過程中，使用預應力技術不僅可以推動施工任務的有效完成，而且可以提升整體的公路橋梁質量。因此，在應用預應力技術時，要高度重視各項技術操作，嚴格遵循施工工序，及時處理相關問題，從而更好地提升預應力技術的施工效果，保障公路橋梁的整體性能。